召回奔驰本田

从8代高尔夫到新奔驰S级，这些新车为何上市即召回？

一辆汽车由上万个零部件组成，要保证其万无一失的难度可想而知。但随着高田气囊事件影响逐渐减弱，国内汽车召回总量...

一辆汽车由上万个零部件组成，要保证其万无一失的难度可想而知。但随着高田气囊事件影响逐渐减弱，国内汽车召回总量近两年来重新回归到相对较低的水平，2020年的召回总量约为674万辆。
而2021年伊始，大众和奔驰分别对旗下焦点车型进行了召回，这两款车分别是大众第8代高尔夫和全新奔驰S级轿车。两者召回的原因各有不同，但有意思的是，都是刚上市不久即发生召回。大众第8代高尔夫
召回时间：2021年1月
召回数量：56,000辆
近日，大众汽车宣布，因车辆软件问题将召回5.6万辆全新的第8代高尔夫车型。同时官方宣称，此次召回并非强制性，而是一项“自愿措施”。
此前，大众全新高尔夫就因为软件问题而推迟过发布时间，而这次召回的也是早期上市的车型。

据悉，此次召回涉及到2020年7月份之前生产的所有第8代高尔夫车型，至于召回是否涉及中国市场暂时还没有消息。
2020年大众在中国共发起了16次召回，包括大众中国、一汽大众和上汽大众，涉及进口、国产车型39款，召回车辆共计509,130辆。其中既有奥迪A4因“发动机逆变器电子元件不合格，有起火风险”而召回；也有进口斯柯达速派旅行车因“车辆控制驱动模块故障，转向灯故障不会被发现可能会增加事故风险”而召回这样相对较轻的原因。奔驰全新S级轿车
召回时间：2021年1月
召回数量：1400余辆
相较大众第8代高尔夫这种非强制性的召回，奔驰全新S级轿车的召回就显得相当紧迫了。
日前，奔驰宣布紧急召回1400余辆在海外市场已经交付的全新S级轿车，原因是转向拉杆存在隐患，可能引发严重的转向问题，例如彻底失去转向。

根据奔驰的说法，转向单元由零件供应商单独组装，运至整车生产工厂后直接装车，也就是说这次的问题又是集中在供应商身上。
全新奔驰S级1月29日刚刚在中国宣告上市，目前此次召回不涉及这批国内的新车。
另外，2020年，奔驰在中国召回达到了18次，召回数量超过了80万辆。召回可以代表厂家对用户负责的态度，但是多次召回，加上其中不乏“前排乘客侧遮阳板处文字可能不包含中文”这样略显疏忽的召回理由，也难免对品牌造成一定的压力。奔驰 GLB
召回时间：2020年1月、7月、9月
召回数量：545辆、499辆、740辆
其实刚上市新车面临召回，在奔驰身上已经不是第一次发生了，2019年11月29日上市的奔驰GLB，在上市一个多月后即遭召回。

2020年1月10日，北京奔驰有限公司宣布，对2019年6月24日至2019年11月21日之间生产的545辆奔驰GLB实行召回，原因是由于第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线，如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作；此外，在使用“方便进出”功能后第二排座椅未正确锁止，驾驶员可能无法得到警告提示，存在安全隐患。
这次召回并不是大的质量问题，但奔驰GLB在2020年这一年的时间里，经历了3次召回，除了线束布线不规范外，还有灯光控制单元过压、供油管密封性不足等问题。本田CR-V
召回时间：2017年9月、2018年5月
召回数量：30,509辆、130,455辆
要说这几年比较出名的召回事件，东风本田CR-V的一定榜上有名。

作为东风本田的当家车型之一，本田CR-V在2017年上市之时被寄予了厚望。不过，大量新技术的使用显然不是那么一帆风顺的。上市不久的CR-V，就因为频繁的刹车失灵而上了热搜。对此，东风本田召回了3万多辆CR-V，给出的召回理由是“供应商设计原因”，而解决方案是对召回车辆的电子制动助力器控制软件进行免费升级。

“刹车门”事件后，CR-V车主们以为事情告一段落，却没想到等来的是更加严重的“机油门”事件。大量车主遭遇了“机油增多问题”，频繁投诉却未能换来东风本田的重视，解决问题的态度相当消极敷衍。一直到2018年3月国家质检总局就“机油增多问题”约谈东风本田，指出召回措施不完善，要求生产企业尽快拿出切实有效的措施消除缺陷，东风本田才正式停售CR-V 1.5T车型，并推出了较为全面的召回政策。
“机油门”时间显然对CR-V的销量造成了一定的影响，直到召回事件约半年之后销量才逐步回暖到之前的水平。
召回是汽车生产厂家对产品实施的一项售后服务，是对汽车后期质保的一种实际体现，说明一个厂家对于旗下产品较为负责的态度。
但是，同一产品频繁的召回、略显“奇葩”的召回原因、不积极的召回态度也会消磨消费者对品牌的信任。车企还是应该在设计制造层面更加认真负责，减少问题的出现，不给消费者造成无谓的麻烦。