周一7:30 开展自动小巴测试 文远知行落地南京；贾跃亭和FF的“中国路”；春节高速免费时间除夕至初六

 

现场播报

@中国电池联盟：1月27日，蜂巢能源科技有限公司（以下简称“蜂巢能源”）与四川遂宁经开区签署战略合作协议，将斥资70亿元在遂宁经开区建设20GWh动力电池工厂。项目总体建成达产后，预计可实现年产值140亿元，年缴税6.3亿，带动就业4000余人。

那蜂巢能源为什么选择在遂宁建设新的动力电池工厂呢？

遂宁市委书记邵革军在讲话中提到，本次签约项目投资额度大、科技含量高、发展潜力足，特别是项目上连锂电池材料、下接锂电池终端应用，彻底打通了遂宁市锂电产业链的堵点，促进了该市锂电产业价值链加快跃升，必将有力助推遂宁经济社会高质量发展。

据介绍，近年来，遂宁市将锂电产业作为全市产业发展的“一号工程”倾力培育，全力抓大项目、引大企业、育大产业，“遂宁锂电”呈现出“节节向上”的发展态势。

@汽车之家：2021年1月30日，智能出行公司文远知行旗下全资控股的研发运营机构——文远苏行正式在南京举行了揭牌仪式，这也代表着文远知行正式落地南京。

而随着研发中心的建立，文远知行也将在江苏南京生态科技岛开展自动驾驶微循环小巴的常态化测试，未来将为南京市民提供自动驾驶出行便民服务。据悉，南京市建邺区近日公布由高投资本联合管理的私募股权基金参与了文远知行B轮融资，投资额达5000万人民币。

此前，文远知行的自动驾驶微循环小巴（Mini Robobus）已经在广州完成了首发，这是一款专为城市开放道路设计的自动驾驶产品，由文远知行与其战略领投方宇通集团共同打造。它采用前装量产车型，无方向盘、油门和刹车，搭载文远知行自主研发的全栈式软硬件解决方案，能够安全高效地处理各种复杂的城市交通路况。

而在更早，文远知行已经完成了B2、B3两轮融资，B轮总融资金额达3.1亿美元。宇通集团是本轮融资的战略领投方，新进投资方还包括CMC资本、国开装备基金、恒健新兴产业基金、华金资本、创茵资本等。

@汽车之家：近日，中保研汽车技术研究院（下称：中保研）发文称，从2020年发布的C-IASI 12款车型测评结果来看，与2019年相比，2020年评测的车型在用车经济性与用车安全性上都有较大提升。

中保研在今年分两批发布了C-IASI 12款车型测评结果，涉及车型包含长城哈弗H6(参数|询价)、广汽本田皓影、吉利领克03 、一汽马自达阿特兹、上汽大众帕萨特、一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE。

所有车辆的测评工作均按照《中国保险汽车安全指数规程（C-IASI 2017版）》实施。对于此次测评结果审查与发布工作，中国保险行业协会和中国保险汽车安全指数工作领导小组高度重视，邀请了高校、汽车、保险等行业的汽车安全技术与标准领域的著名教授、专家，对此次发布的车型测评结果进行了评审，确保评价结果专业、客观、公平、公正。

回顾2020年，中保研对2020年的成绩表现做了以下三点总结：

第一，在低速气囊起爆率方面，测试车辆在15km/h的低速碰撞中，2019年所测27款车型气囊误起爆率达26%, 2020批次所测14款车型的气囊误起爆率为7%, 与国外同类研究机构所测地市场5%的低速碰撞气囊误起爆率差距缩小。

第二，在车辆安全配置上，测试车型的侧气帘配置率由2019年的59%提高到79%, 车辆紧急制动辅助系统（AEB）标配率由2019年的26%上升到2020年的43%。

第三，在测试成绩方面，今年测试车型获得较差（P）评价的比例大幅下降，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数获得良好及以上占比提高。

车厂热闻

@亿欧：1月29日，吉利控股集团通过其微信公众号发文称：“近日，浙江吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future（以下简称FF）签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。”

几乎同时，FF也官宣与吉利的合作。

在1月28日发布的官方文件中，FF表示，PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。中国前三大汽车主机厂之一和中国重点城市的合作伙伴将帮助FF迅速实现在中国市场的落地。

现在可以确定，FF口中的“中国排名前三的民营汽车主机厂”就是吉利，而谁是“中国一线城市”的问题仍然未解。

1月29日，一份FF上市融资路演文件显示，FF与吉利、中国某一线城市（a Tier 1 Chinese City）或将成立合资公司，以支持FF在中国的生产。根据FF列出的投资框架，该城市将提供2000亩左右的工业用地，由合资企业拥有和使用。该城市还将提供政府补贴，如税收优惠，建立研发中心的额外补贴等。

此前，多家媒体报道，FF的投资将会出现珠海国资的身影，而FF在路演文件的落地城市在地图上显示为华南某沿海地区。传闻属实的可能性较大。

FF是贾跃亭所创办的新能源车企。昨日，FF宣布，将通过与PSAC合并在纳斯达克上市，共募集资金约10亿美元。合并后，FF将获得10亿美元资，预计交易后股权价值约为34亿美元。

@搜狐：近日，有媒体报道称，查询中国商标网发现，长安蔚来新能源科技有限公司已经注册了“光驭”及“光驭辛巴”两个商标，其中“光驭”的注册时间为2019年9月29日，而“光驭辛巴”则于2020年10月29日申请。

实际上，在长安汽车收购长安蔚来，持股比例提升至95.38%后，业内人士表示，蔚来汽车可能将完全退出长安蔚来，而华为将和宁德时代一起加入，同时还会拉腾讯入股。也就是说长安、华为和宁德时代新项目或借壳长安蔚来，生产长安汽车的高端智能品牌。

在去年的11月14日长安汽车品牌日上，董事长朱华荣表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

虽然目前信息的真实性无法考究，新车的内外饰设计也见仁见智，但是其中提到的“光驭”却成为证伪的关键。

另外在去年的11月25日，一条标题为“汽车基金路演华为汽车速记”的微信聊天记录在不少微信群中流传。

主要信息是实车已经造出来了，计划今年底或明年初上市，年内应该就有宣传预热。设计师是原保时捷总设计师，车型定位为跨界类SUV，初步定价20-40万，自动驾驶实现到L4级别，超过小鹏汽车目前接近的L3级别。用华为自己人的话说：自动驾驶好于大众，仅次于特斯拉。

但是这份速记却引起了不小的争议，争议的焦点在于新车与其他车企的数据对比上，因此这份速记的真实性也有待考证。

不过，有参与长安高端品牌首款新车的碳纤维车身和铝合金底盘业务的人士证实了其中一点的真实性。“至于3年保护期应该是有的，华为要做整车，至少3年的厂房、设备准备时间，蔚来这么多年了，还是江淮代工，电动车的生产工艺这一块是重资产投资，很多新造车势力都是选择代工模式是有原因的。”

该人士透露，华为有自己的汽车零部件部门，主要做电装这一块，这车子的智能化系统，数据总线装调主要都是他们做。我们这边主要做碳纤维铝合金混合机构车身，整车外部造型，内饰，空调系统等以及配合宁德时代的动力电池、电驱系统。

同时他也指出，E11的市场对标对象并非蔚来ES8，而是特斯拉Model Y。他所说的E11，就是长安与华为和宁德时代打造的全新高端智能汽车品牌下首款车型的内部代号。

早在去年9月份，就有消息显示，“E11作为长安新能源首款自主高端品牌纯电动项目，项目试验车需求量大，且交付时间十分紧张。”

更有知情人士称，余承东来重庆评审过这个车，他说非常OK。据说华为那边已经有人种草准备买这款了，长安汽车的员工买E-STAR比较多。

无论如何，目前传统自主品牌纷纷推出高端新能源品牌，在电动车时代力争品牌向上突破。例如，长城汽车计划成立新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”；上汽集团也于近期推出了“智己汽车”，聚焦30万元以上的高端纯电动市场。

随着入局者日益增多，新能源汽车市场竞争将更加激烈，押注高端化市场的自主品牌究竟能否突围，业内将拭目以待。

@亿欧：1月31日，盼达用车发布通知称，目前由于公司经营原因，重庆盼达汽车租赁有限公司于2021年2月1日起暂停运营。

盼达用车表示，目前已经开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款；对于账户内仍有余额的账户，也已启动相应的退款机制。

盼达用车于2015年11月正式上线运营，由力帆控股投资，采用分时租赁、分时计费的模式，是基于新能源汽车的智能共享出行平台，先后在重庆、杭州、成都、绵阳、郑州、武汉、广州等大中型城市投入运营。

自上线以来，盼达用车胡乱扣费、运维状况差、存在安全隐患等负面新闻不断。从2019年开始，盼达用车就接连被用户投诉押金难退。2019、2020两年期间，重庆市消委会接到的针对盼达用车押金的投诉多达9248件，涉及金额924.8万元。

盼达用车如今境地或许部分与力帆相关。2019年9月，据红星新闻报道，由于盼达使用的力帆车型存在故障问题，不能上路行驶，而力帆又被上游配件供应商断供，数百辆共享汽车只能堆积停放在城郊等待修理。

后市场动态

@汽车之家：据外媒报道，随着全球新能源汽车的快速发展，欧洲电动汽车销量也在不断上升。目前，亚洲企业在全球电池市场处于主导地位，欧洲电动车企业对其也十分依赖。日前，欧盟批准来自12个成员国价值29亿欧元的补贴，用于第二个泛欧项目，以发展电池产业，摆脱对亚洲进口的依赖。

2019年12月，欧盟执行委员会已经批准了一项由7个国家资助的32亿欧元的计划。其中，德国政府宣布投资10亿欧元，法国计划投资7.5亿欧元，目的是支持电池领域的生产、研究和创新。        欧盟表示，欧洲对于电池的需求在未来几年内还会迅速增长，欧盟公共资金预计将开启额外的90亿欧元私人投资，并创造超过1万个工作岗位。

第二个电池联盟项目被称为“欧洲电池创新”，涉及奥地利、比利时、克罗地亚、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、波兰、斯洛伐克、西班牙和瑞典等国，将覆盖从矿物开采、设计、电池制造以及电池回收的整个生产链。该项目涉及42家公司，包括特斯拉、宝马、FCA、Northvolt、ElringKlinger和Manz等。

“欧洲电池创新”项目不仅能让宝马等本土企业、还将使特斯拉等非欧洲企业从中受益。总部位于美国加州的特斯拉正在德国柏林建造其第一家欧洲工厂。特斯拉预计，从2021年年中开始，新工厂每年将生产15万辆电动汽车，并计划将产量增至每年50万辆。

@亿欧：1月29日，三星发布最新警告称，芯片制造商目前急于满足汽车制造商需求，很多芯片代工厂都属于满负荷运转，从而限制了代工厂接受新订单的能力，可能会影响代工厂对DARM及NAND芯片的制造，反过来影响智能机及平板电脑的交付。

由于半导体产业供需失衡，导致全球汽车芯片供应紧张，丰田、本田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁、日产汽车等众多汽车厂商均受到了影响，部分车企不得不减产甚至停产。

据悉，大众与丰田因芯片供应不足分别关闭了在中国成都与广州的部分生产线，菲亚特克莱斯勒停止了在墨西哥和加拿大的轿车工厂生产，福特在美国肯塔基州路易斯维尔的一家工厂也陷入空转，日产与戴勒姆公司发布公告称，将分别削减在日本和欧洲的汽车产量。

2020年下半年，汽车销量回暖，但由于半导体行业存在一定的生产周期（约6-9个月），芯片制造商不能及时调整产能。分析人士称，2021年年中之前，汽车制造商可能会一直面临芯片短缺的问题。

此前，汽车芯片长期处于供求紧平衡局面，疫情改变了汽车芯片产业链的分布常态。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，一方面，疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，甚至被迫关停；另一方面，疫情影响下，全球车企对汽车需求量的悲观预期导致芯片制造商相应调低产能。

消费电子类产品芯片与车用芯片抢夺产能早有迹象。一方面，芯片制造商将调低的汽车芯片产能转向消费电子领域，手机、电脑等消费电子类产品芯片销量覆盖群体更大，部分芯片制造商不愿重启汽车芯片生产线；另一方面，随着汽车制造商的芯片订单再度放大，为抢占市场，部分芯片供应商扩大汽车芯片产能。

1月28日，全球最大的芯片代工商台积电表示，公司正在加速相关产品的生产，将应对汽车芯片供应挑战作为首要任务。三星称，公司也在考虑紧急扩大汽车芯片的产能。

据媒体报道，由于汽车芯片短缺，台积电子公司先锋国际半导体、世界先进和联电等厂商先后向客户表明调高车载半导体的代工价，瑞萨、恩智浦、意法半导体、东芝等全球车用芯片大厂已经考虑调涨多项产品价格。

1月28日，三星表示，受5G移动技术和高性能计算芯片的强劲需求带动，2020年第四季度代工收入创新高。随着芯片价格持续上升，公司半导体业务2021年有望继续攀升。

随着汽车的电子化与智能化，汽车芯片的需求量不断上升。IDC预测称，2021年全球汽车领域的半导体市场收入约为343亿美元，2024年将达到月428亿美元，到2030年，每辆汽车的车载AI芯片平均售价将达1000美元。

此次疫情冲击，或将是对芯片产业的资源调整与重配。

@盖世汽车：据外媒报道，固特异轮胎橡胶公司和美国ConMet公司宣布达成战略合作，将创建组合数字解决方案，使商用卡车车队更好地了解其车辆轮胎和轮毂的状况。

合作双方结合彼此在互联网出行领域的专业知识和现有数据资源，为车队提供有关轮胎和轮毂性能的全面见解，这在行业中尚属首次。其目标是使车队可以实时远程监控车辆、自动化检测并做出维护决策，从而提高车辆安全性，并最大程度地提高效率和出勤率。此外，固特异将继续通过Fleet HQ为车队提供主动服务。Fleet HQ可为车辆提供24/7全天候紧急路边援助，或将车辆派往固特异服务地点。在北美，固特异共有2300多个服务点。

固特异和ConMet拥有170多年的经验，处于互联网出行领域前沿。结合固特异的完整轮胎管理解决方案套件和ConMet的PreSetPlus®SmartHub系统，两家公司将共同改善车队的运营方式。

ConMet的首席技术和创新官Beto Dantas表示：“ConMet和固特异都致力于利用互联性和传感器技术（IoT）帮助商用车实现高效运行。这些有价值的综合信息将延长轮胎的使用寿命、提高性能、提升出勤率及降低故障率。”

固特异综合解决方案和轮胎管理总监Johnny McIntosh表示：“合作将进一步推进固特异和ConMet共同目标的实现，为车队提供出色的服务和建议，优化出勤率。未来，作为互联网出行的领导者，我们将继续携手创新，为车队客户提供更多支持。”

政策消息

@汽车之家：近日，我们从交通运输部2021年1月例行新闻发布会获悉，春节期间全国收费公路将继续免收小型客车的高速通行费。具体免费时段从2月11日0时至17日24时（除夕至初六），免费通行的车辆范围为7座及以下小型客车免费。

此外，在近日的国务院联防联控机制举行新闻发布会上，还介绍了《关于做好人民群众就地过年服务保障工作的通知》有关情况。发布会上，国家发展改革委秘书长、新闻发言人赵辰昕表示，中高风险地区要严格执行相关规定，低风险地区倡导大家就地过年，非必要不出行，确需出行希望大家也不要前往中高风险地区。各地方在政策执行时，不能擅自“加码”，更不能“层层加码”， 甚至有的地方还采取“一刀切”措施，这是坚决不允许的，不能阻断人员出行、返乡，要给人民群众多些保障、多些便利。