奔驰C200L仪表提示辅助蓄电池故障

一辆行驶里程约7.5万km的2016年奔驰C200L轿车。用户反映：该车仪表提示“辅助蓄电池故障”，ECO...







一辆行驶里程约7.5万km的2016年奔驰C200L轿车。用户反映：该车仪表提示“辅助蓄电池故障”，ECO启动／停止功能标志始终为黄色，如图1所示。


故障诊断：先介绍一下ECO自动启动／停止功能，名称“ECO”表示"Engine Cut Off"（发动机关闭），可在低车速及特定条件下自动关闭发动机。当松开制动器后，发动机自动启动，踩下加速踏板，车辆重新起步。通过这种方式，ECO自动启动／停止功能有助于降低车辆的燃油消耗和尾气排放。

ECO自动启动／停止功能在每次用钥匙启动车辆后进入接通状态。当多功能显示屏显示ECO图标或者彩色显示屏显示绿色ECO图标时，说明系统自动处于运行就绪状态。ECO自动启动／停止功能可通过ECO按钮接通或关闭。下次用钥匙启动车辆时，功能重新激活。

发动机控制单元作为ECO自动启动／停止功能的主控制单元检查影响发动机关闭许可和启动许可（热启动信号）的各项数据／因素，只有所有的条件均为“正常”范围，才会发出关闭或启动的许可信。如果出现ECO自动启动／停止功能故障时，可以通过XENTRY诊断软件查看这些条件的实际值清单列表，进行诊断和分析。

奔驰车系的ECO自动启动／停止功能共经历三个技术迭代阶段：①附加蓄电池（代码B03带ECO启动／停止功能）；② R62/K92+C8;③ 48V轻混技术（代码B01带48V技术）。

1．对于BR205上市之前的车型，开始为了防止当启动发动机时，车辆驾驶员及乘客感觉到电压下降（例如收音机或通风系统工作期间），当车载电气系统蓄电池（G1）与车载电气系统隔离时（在发动机启动时），使用容量为12Ah的附加蓄电池（G1/7）（有的车型附加蓄电池代号是G1/13，比如222车型）为该过程中车载用电设备供电，已开启的舒适功能不会关闭。

通过促动附加蓄电池继电器（F22k2）（有些车型叫机械式继电器K57/2或电子继电器K114）启用附加蓄电池；通过促动退祸继电器（F32k1）（有些车型叫自动启动／停止功能二极管V19）使车载电气系统蓄电池从车载电气系统中退褐。ECO功能启动时原理图如图2所示。



附加蓄电池（G1/7）除了在启动发动机时为车载用电设备供电以外，附加蓄电池的另一个作用是在紧急情况下为紧急驻车功能提供应急电源，紧急情况有两种：①车载电气系统电压过低（例如车辆发生碰撞导致燃爆保险丝断开或线束断开）；②与全集成化变速器控制系统电动液压控制单元（724双离合器七速变速器或725九速变速器）或者与直接选挡（DIRECT SELECT）智能伺服模块（A80）（ISm）（722.6五速变速器、722.9七速变速器）通信发生故障（例如断路）。

紧急驻车功能的作用有：①防止车辆严重碰撞（气囊引爆）后车辆滑动而发生二次碰撞；②防止车辆在发生交通事故后被人为移动，离开事故现场，影响保险公司的勘验；③防止窃贼剪断线路，将车辆拖走。

附加蓄电池（G1/7或G1/13）经过1根专门的电源线输送到电子点火开关控制单元（N73），如果出现上述两种紧急情况，N73向直接选挡（DIRECT .SELECT）智能伺服模块A80中的应急电机（31）供电，从而触发紧急驻车功能，使驻车止动爪自动接合；对于724和725变速器则是促动全集成化变速器控制单元中驻车止动爪提升电磁阀，接合驻车止动爪。

从BR 205车型开始，附加蓄电池首次被电压骤降限制器代替。通过在车载电气系统蓄电池的正极上采用电压骤降限制器R62或者启动机串联继电器K92，发动机启动时车内乘员能感觉到的电压扰动（例如收音机或空调通风）会减轻。目前在售的奔驰车系，除了S级222车型和采用48V轻混技术的车型以外均采用此种类型的车载电气系统。

一辆行驶里程约7.5万km的2016年奔驰C200L轿车。用户反映：该车仪表提示“辅助蓄电池故障”，ECO启动／停止功能标志始终为黄色，如图1所示。


故障诊断：先介绍一下ECO自动启动／停止功能，名称“ECO”表示"Engine Cut Off"（发动机关闭），可在低车速及特定条件下自动关闭发动机。当松开制动器后，发动机自动启动，踩下加速踏板，车辆重新起步。通过这种方式，ECO自动启动／停止功能有助于降低车辆的燃油消耗和尾气排放。

ECO自动启动／停止功能在每次用钥匙启动车辆后进入接通状态。当多功能显示屏显示ECO图标或者彩色显示屏显示绿色ECO图标时，说明系统自动处于运行就绪状态。ECO自动启动／停止功能可通过ECO按钮接通或关闭。下次用钥匙启动车辆时，功能重新激活。

发动机控制单元作为ECO自动启动／停止功能的主控制单元检查影响发动机关闭许可和启动许可（热启动信号）的各项数据／因素，只有所有的条件均为“正常”范围，才会发出关闭或启动的许可信号。点击查看《奔驰C系维修案例大全》如果出现ECO自动启动／停止功能故障时，可以通过XENTRY诊断软件查看这些条件的实际值清单列表，进行诊断和分析。

奔驰车系的ECO自动启动／停止功能共经历三个技术迭代阶段：①附加蓄电池（代码B03带ECO启动／停止功能）；② R62/K92+C8;③ 48V轻混技术（代码B01带48V技术）。

1．对于BR205上市之前的车型，开始为了防止当启动发动机时，车辆驾驶员及乘客感觉到电压下降（例如收音机或通风系统工作期间），当车载电气系统蓄电池（G1）与车载电气系统隔离时（在发动机启动时），使用容量为12Ah的附加蓄电池（G1/7）（有的车型附加蓄电池代号是G1/13，比如222车型）为该过程中车载用电设备供电，已开启的舒适功能不会关闭。

通过促动附加蓄电池继电器（F22k2）（有些车型叫机械式继电器K57/2或电子继电器K114）启用附加蓄电池；通过促动退祸继电器（F32k1）（有些车型叫自动启动／停止功能二极管V19）使车载电气系统蓄电池从车载电气系统中退褐。ECO功能启动时原理图如图2所示。



附加蓄电池（G1/7）除了在启动发动机时为车载用电设备供电以外，附加蓄电池的另一个作用是在紧急情况下为紧急驻车功能提供应急电源，紧急情况有两种：①车载电气系统电压过低（例如车辆发生碰撞导致燃爆保险丝断开或线束断开）；②与全集成化变速器控制系统电动液压控制单元（724双离合器七速变速器或725九速变速器）或者与直接选挡（DIRECT SELECT）智能伺服模块（A80）（ISm）（722.6五速变速器、722.9七速变速器）通信发生故障（例如断路）。

紧急驻车功能的作用有：①防止车辆严重碰撞（气囊引爆）后车辆滑动而发生二次碰撞；②防止车辆在发生交通事故后被人为移动，离开事故现场，影响保险公司的勘验；③防止窃贼剪断线路，将车辆拖走。

附加蓄电池（G1/7或G1/13）经过1根专门的电源线输送到电子点火开关控制单元（N73），如果出现上述两种紧急情况，N73向直接选挡（DIRECT .SELECT）智能伺服模块A80中的应急电机（31）供电，从而触发紧急驻车功能，使驻车止动爪自动接合；对于724和725变速器则是促动全集成化变速器控制单元中驻车止动爪提升电磁阀，接合驻车止动爪。

从BR 205车型开始，附加蓄电池首次被电压骤降限制器代替。通过在车载电气系统蓄电池的正极上采用电压骤降限制器R62或者启动机串联继电器K92，发动机启动时车内乘员能感觉到的电压扰动（例如收音机或空调通风）会减轻。目前在售的奔驰车系，除了S级222车型和采用48V轻混技术的车型以外均采用此种类型的车载电气系统。

查看实际值发现“蓄电池电压：附加蓄电池”的实际值为1.8V（如图7所示），标准值为7.5～15.5V，不正常。



虽然此车没有装配附加蓄电池但是驻车止动爪电容器C8承担了附加蓄电池其中一个功能（Emergency-P应急电源），所以在仪表的故障提示和实际值中仍然将C8称作附加蓄电池。

根据系统的工作原理分析，可能的故障原因有：①后排保险丝和继电器模块K40/5保险丝f448（10A）断路；②线路故障，比如导线、接头、插头腐蚀，接触不良等；③驻车止动爪电容器C8电气故障。

检查K40/5 f448没有熔断，电压正常；检查C8位于右侧A柱下方的搭铁点W15/17，无腐蚀，松动等异常情况；检查相关线路，比如导线、接头、插头，无腐蚀、接触不良等故障；测量C8的1号和2号脚电压为12AV，正常；但是3号脚电压不足2V，不正常。综合分析故障原因是驻车止动爪电容器C8电气故障。

故障排除：更换驻车止动爪电容器C8后故障排除。

故障总结：驻车止动爪电容器C8内部有4个2.7V 50F的大电容（如图8所示），用于储存电能，常见的故障模式是大电容漏液，导致电路板腐蚀，输出电压过低。



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