没有人可以拒绝一台捷豹F-TYPE

一台设计出众的跑车对于人的吸引力可以说是无穷的，它基本上不分男女老幼，似乎喜爱跑车就是人的本能。原因很简单，...




一台设计出众的跑车对于人的吸引力可以说是无穷的，它基本上不分男女老幼，似乎喜爱跑车就是人的本能。原因很简单，首先是跑车是所有车辆中，操控性当中的天花板，你可以享受掌握一辆车的感觉，同时它也可以桀骜不驯；另外则是因为外观，法拉利、克尔维特、911等等，这些车辆的外观就不再过多的赘述。

只要是谈及跑车，英国品牌必须要占有一席之地。然而绝大多数的人对于英国跑车的第一反应会是迈凯伦以及阿斯顿·马丁，对于捷豹则是经常忽略，毕竟超豪华品牌的身份以及狂躁的动力，这两点都可以打动消费者。捷豹则是经常被忽略的那一个，要知道这个品牌曾经也是因为跑车而闻名于世。



捷豹D-TYPE、E-TYPE，在同时期的跑车设计当中绝对不亚于法拉利，除此之外还有着风驰电掣般的速度。这两款车型的出现，让捷豹在跑车届当中至今都有着非常高的地位。当然，这两款跑车的血脉得以延续，在很长时间的空白期之后，捷豹再次推出了以TYPE命名的产品——F-TYPE。

F-TYPE凭借外观就足够吸引人

如果将F-TYPE列为捷豹品牌历史上设计最为出色的几款产品之一的话，我认为丝毫不为过。换一个简单的说法，如果购买与F-TYPE同价位的718，是为了品牌；选择F-TYPE的话，那么一定是为了设计买单。



英国品牌对于跑车设计似乎有一种与生俱来的天赋，一些F-TYPE从2013年开始启用的设计，到现在为止也丝毫不落伍。它复古、凶猛而又华丽，一款跑车应该有的东西，差不多都能够在F-TYPE上面找到。



虽说718系列在同级别的产品当中有着绝对出众的操控性，毕竟中置后驱的天生设定就在这摆着。但是F-TYPE在同类产品的外观上，也有着绝对的优势。相比之下，SLC以及Z4则要逊色一些。

我们将F-TYPE扔进了赛道

到目前为止，驾驶过不少的跑车，甚至包括一众中置后驱的V8跑车。而个人很喜欢的F-TYPE，却一直没有合适的时间体验到。至于F-TYPE驾驶感受，绝对可以打动挑剔的消费者。



这一次直接将F-TYPE放进了赛道里面，这样才能够尽可能的感受到车辆的动态表现。本次所体验的赛道长度只有一公里出头，并且路面比较狭窄。这样的赛道考验更多的不是动力，而是车辆在弯道当中是否稳定和灵活，变速箱的反应是不是够快。

所驾驶的F-TYPE使用的依然是那台很老的3.0L机械增压发动机，这台发动机最大的好处就是不会有迟滞，在这种弯道多并且急的小赛道当中，机械增压发动机是有着一定的优势所在的。



由于扭矩曲线足够平滑，驾驶员可以很精确的用脚控制好油门的开度，即便是对于新手来说也很容易上手。多跑两圈下来，就很容易掌握发动机的脾气，动力的输出充沛但是又足够的温柔，就像是一台自然吸气发动机。

变速箱依然是ZF提供的8AT，如果吹毛求疵的说，在匹配上的确没有BMW上面所搭载的更好，但是也绝对是跑车当中的优秀选手了。这台变速箱不论是自动模式还是手动模式，表现都无可挑剔。

自动模式之下，换挡的时机掌握的足够好，基本上能够跟随驾驶意图做出调整。比如在刹车入弯的时候，变速箱会很及时的降到合适的档位，将发动机的转速保持在一个很舒服的范围，不会过高也不会过低，保证车辆在出弯的时候有足够的牵引力。如果使用手动模式换挡的话，变速箱也能够给予足够快的反应时间，基本上在按下拨片的同时，变速箱已经完成了换挡。



由于所驾驶的车辆为四驱版车型，因此它可以更快并且更稳的过弯。永远不要相信什么加装了四驱系统会让跑车失去很多乐趣之类的鬼话，后驱跑车后轮失去抓地力的确刺激并且有趣，但是绝大多数人都不能发挥出车辆的此项能力。但是在搭载了四驱系统之后，驾驶者在弯道中就可以更加放肆的踩下油门踏板。

所驾驶的F-TYPE虽然有四驱系统，但是动力的分配一样是偏向于后驱。所以车尾还是会出现一些滑动，即便在不关闭电子稳定系统的情况下也是如此。但是前轮此刻会获得更多的牵引力，能够让车辆的滑动范围在一个很可控的范围之内，能够让驾驶者体验到后驱车乐趣的同时，还可以又快又稳的通过弯道，即便是在出弯的时候过早的给油门，也不用过于担心车辆会失控。



F-TYPE有着很长的车头和很短的车尾，这也几乎是所有前置后驱跑车的设定。即便是有如此长的车头，这台车依然能够保持足够的灵活性。在弯道中车头有着非常好的指向性，同时车尾也能够及时跟随上车头的步伐，非常的灵活轻快。

总的来说，在有了四驱系统之后F-TYPE是一款非常容易上手的车。平滑的动力输出曲线、逻辑出色的变速箱以及扎实的底盘，让整个驾驶过程非常的享受并且轻松。

顺便聊聊中期改款的XEL

XEL在中期改款之后，变化较大的是外观和内饰，两者都更为精致。看似没有变化的动力总成其实才是这款车提升最明显的地方，工程师针对动力总成以及底盘优化了很多。



变速箱和发动机的衔接更为紧密，两者之间的关联明显比改款之前要更为出色，甚至觉得两个系统就是一个整体，因此动力的衔接更为绵密。同时变速箱的换挡速度也有了增加，这一点在赛道上同样可以反映出来。这样一来，发动机的动力就可以更为高效的转移到车轮上，其实XEL可以在赛道上做出不错的成绩。

另外一点就是底盘的变化，最大的感受是不论在大力制动还是在高速过弯的时候，悬架对于车身的支撑都更为有效。这样不仅可以让车辆的极限更高，同时还可以让驾驶者拥有更强的信心。



蜀锦畅言

捷豹自从诞生以来，就是一个将设计以及驾驶感受放在第一位的品牌。在历史上诞生了太多可以称为传奇的车型，并且同时涉足了豪华以及运动，比如XJ和TYPE系列跑车就是两个典型的代表。在经历了多年的发展之后，捷豹依旧是那个捷豹，依然在坚持着品牌建立以来追求的东西。不论是从观感还是实际的体验感，这个品牌都能够带给人以享受。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬





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