大象转身，ID.4 CROZZ正式交付，合资品牌新能源能否扳回一局？

解决纯电四大痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ交车，特斯拉还想躺赢？...

本期看点

一汽-大众ID.4 CROZZ正式交车，合资品牌新能源能否扳回一局？

3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ在深圳正式交付，来自全国的12名用户代表获得了“一汽-大众终身白金会员”荣誉称号。交付活动在长春、北京、天津、郑州、杭州、上海、广州、长沙、成都、西安等10个城市联动举行。

ID.4 CROZZ基于大众MEB纯电平台，是该平台下的首款国产新车，补贴后售价为19.99万-27.99万元。面对中国新能源红利，合资品牌也推出了几款车型，但均销量惨淡。特斯拉单挑一众国产几乎躺赢，大众能否改变格局？

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大众转身拥抱电动革命

对于汽车电动化，很长一段时间传统汽车巨头都没有足够重视，认为只是行业发展分支，拥有100多年底蕴的燃油车，不可能像手机那样被轻易颠覆，所以在电动车投入上患得患失，一直在观望，到现在多数品牌还是在玩儿“油改电”。

大众是最早全力投入到新能源领域的传统车企，迅速斥巨资打造纯电的MEB平台，在欧洲新能源车市场已经领先半个身位，在中国市场也加速国产化步伐。ID.4是首款车型，一汽-大众就是ID.4 CROZZ，上汽大众叫ID.4 X，很快也将与用户见面。

从已经交车的ID.4 CROZZ看，已经与其他合资品牌同级车型拉开了距离，并且要凭借自身强大的体系力，努力在新能源车时代也做“王者”。ID.4 CROZZ定位为纯电动紧凑级SUV，采用大众电动车家族的设计语言，同时拥有一系列越级配置和智能科技，搭载L2+级别的辅助驾驶功能及更本土化的车机系统。

在动力方面，提供高低功率单电机及四驱双电机三种选择，分别搭载容量为55kWh、84.8kWh的三元锂电池组，综合工况下的续航里程分别为400km、500km和550km。在目前的电动车领域，500公里左右的续航是最佳的选择，一方面满足90%以上的应用场景，同时不会因为电池太大影响操控性和经济性。

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解决绝电动车四大痛点

更难能可贵的是，大众在电动车领域也坚持自己的一套理念，没有一味地跟着造车新势力们走。面对消费者的一系列痛点，大众有自己的想法，并提供解决方案。以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，在续航里程、补电效率、电池安全和操控体验等方面，解决了用户的核心痛点。

第一：关于里程焦虑。

大众向业内常见的虚标问题开炮，同样是500公里，但大众会让用户心里更有底，这个如果试驾过奥迪e-tron的会深有体会。一汽-大众ID.4 CROZZ配置了高达84.8kWh的大容量电池（起步车型为55kWh），拥有高效的BMS电池管理系统及能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数，以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等，带给用户更长、更真的续航里程。

第二：关于补电效率。

一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。据悉，今年底将完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。此外，一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务，一汽-大众超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。

第三：关于电池安全。

ID.4 CROZZ在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。据了解，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。

第四：关于操控体验。

因为电动车的提速太快，起步、急加速和转弯时很多用户会感觉不适应，有眩晕感。针对此情况，一汽-大众ID.4 CROZZ给出的解决方案是：全新的MEB纯电平台及其所带来的前后50:50合理的整车配重比、通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统等，进一步提升驾乘体验。

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合资品牌发力冲击特斯拉

综合来看，一汽-大众ID.4 CROZZ这款车，和很多合资企业推出的“油改电”车型不一样，它不是“临时抱佛脚”，而是大众用整个体系支撑的战略级产品。努力的人运气不会差，用心的产品消费者自然会发现其价值，相信大众ID.4的南北双车杀入新能源市场后，一定会冲击现有的格局。

现在的格局是什么？简单说就是特斯拉一枝独秀，自主品牌四面开花，合资品牌沉默无语。从2020年的新能源车销量TOP10看，Model3销量近14万辆遥遥领先，后面除了宝马5系的插混勉强排第十，其余的全是自主品牌，其中不乏蔚来ES6、比亚迪汉EV这种纯电的高端车型。

从产品力上看，一汽-大众ID.4 CROZZ没有明显的短板，相反还有很多优势，在品控上绝非经常出毛病的特斯拉可比，而品牌感召力又强于自主品牌。尤其是在中国，就算是纯电时代粉丝也绝不比特斯拉少，而20万起步的价格也比较合理。

况且，一汽-大众还改变了营销模式，无论是销售还是售后都强调用户思维，并在制度上保证用户的利益。比如：首创的代理制模式，使得代理商更加聚焦用户体验及服务；专属的用户小程序——ID. Hub，实现了完整的产品信息获取、预约试驾和车辆订购等服务，节约用户看车买车时间。

从目前各品牌的新车计划上看，合资企业今年在新能源车领域在大爆发，虽然产品力参差不齐，但是也一定会挤压特斯拉和自主品牌的空间，中国新能源车虽然有市场红利，但是谁也别想躺赢。而险些上了3·15晚会的特斯拉，相信也已经感到来自大众等传统汽车巨头的压力了。

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