新老汽车巨头，终于正面“宣战”

如果大众想在新赛道有所突破，那么中国市场的挑战，比欧洲市场还要棘手。在这里，特斯拉已经占得先机。

作者 | 亦木

责编 | 李晓瑞

出品 | 汽车K线

刚刚在3月15日“Power Day”上，公布一系列关于电动汽车战略和目标的第二天，大众汽车集团媒体年会上，该集团再一次放出狠话：成为全球电动汽车市场的领导者。这也被人们解读成：最迟到2025年超越特斯拉，正式成为全球纯电动汽车销量No.1。

近几年，在越来越多汽车厂商举办的发布会中，经常能看到特斯拉以“假想敌“的身份，出现在各大屏幕上。作为传统燃油车领域巨头，大众汽车集团此番扬言要在五年内成为电动汽车领导者，超越已经在另一条赛道上遥遥领先的特斯拉，到底有多少把握，其信心又从何而来？

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大众的窘境

自诞生以来，大众似乎从来都是一个敢于告别过去、重头再来的公司。

就拿近20年来说，从产品线上，陆续宣布辉腾、甲壳虫、帕萨特等经典车型停止更新、告别历史舞台；从技术上，告别PQ系列平台，全面切换MQB、MLB、MEB等全新平台；从品牌上，一夜之间替换所有“瘦身“后的品牌logo；在一条全新赛道上，以ID.之名与全球纯电动车销冠特斯拉直接“硬刚”。

不过，这或许也是大众汽车面对每况愈下的市场地位，不得已的举措。年初全球各大车企公布的2020年销量中，大众汽车同比下滑15.2%。时隔五年，将全球销量冠军宝座，拱手让给了日本最大汽车制造商丰田汽车。

有分析认为，尽管受疫情影响，各家车企在2020年都出现了销量下滑，但由于丰田相较于大众来说，更依赖的亚洲市场所受影响要小于欧美市场，因此能够以略低的下滑幅度，实现超越。

聚焦到世界最重要的中国市场，大众在2020年更是罕见出现9.1%的大幅下滑，“南北大众”表现犹如云泥之别，让大众汽车集团在大众安徽尚未构成战斗力前，设法做好变革的铺垫。

尽管在全球市场，大众电动汽车销量上涨了三倍，但回到中国市场，前期仅仅凭借宝来纯电、朗逸纯电和高尔夫纯电三款产品带来的市场份额，几乎可以忽略不计。当然，一些插电式混合动力车型，还有一些存在感。

反观特斯拉，仅凭借2020年交付的国产版Model 3，就在不到一年时间里实现了13.7万辆的交付成绩，在同级市场中占据超过五分之一的市场份额！

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巨头的觉醒2020年，大众在中国市场的两家合资公司，首先投放了ID.4这款20万元价格区间、空间却接近途岳的纯电动SUV。据称后期，大众还会推出尺寸逼近途昂的ID.6。很显然，大众希望通过同价位下的产品空间优势，在国产版Model 3和Model Y的口中，分一杯羹。

产品背后，表面上看大众像是在“摸着特斯拉过河“。

“Battery Day”其实是特斯拉每年都会举行的特别活动，特别是最新一届。虽然日期一再跳票，但活动中发布的一系列电池技术，展现出未来不仅性能越来越强，而且还会随着成本下降变得越来越便宜。这对于在纯电动车市场上还没缓过神儿来的传统汽车巨头们，无疑是当头一棒。

可大众汽车的首届“Power Day”，就像二战的“闪击战”，很显然是有备而来——“有朝一日，免费充电”。电池成本降低50%，2030年与合作伙伴建立6座超级电池工厂，车载软件自主研发率，将从现在的10%提升到60%……

要实现这一目标，则正是大众与特斯拉不同的地方。与特斯拉在Battery Day提出各种新技术的思路不同，大众着重于介绍在中国、美洲和欧洲新能源市场的合作伙伴，借助它们实现规模效应，对电池增产和降本。

这不仅包括电池电芯的生产、充电网络的建设，还包括了电池的后期回收。而这也正是不同于特斯拉单打独斗的方式，大众正在联手更多力量，重塑自己在电动汽车领域里的战略蓝图。

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大众的攻势

在大众眼里，中国市场是一个拥有14亿人口、超过150个大城市的绝对蓝海。更重要的是，按照中国相关产业规划，纯电动汽车保有量到2025年将达到500万辆左右。

大众计划到2025年，在中国建立超过17000个充电桩，实现超过150万辆纯电动车型的销量目标。这几乎是届时中国新能源汽车销量的30%。

为了实现这一目标，大众集团将与中国一汽集团和上汽集团，把基于大众MEB电动汽车平台的汽车年产能扩大到60万辆。截至2025年，大众集团旗下各品牌将在当地生产15款基于MEB平台的汽车，预计这些汽车将占当年汽车总销量的35%。

未来还要加上大众在中国控股的两家电动车为主的合资公司——大众安徽和奥迪一汽。

在欧洲和北美市场，大众也没闲着，2021年北美建设3500个快充桩；欧洲方面，建立1.8万个快充桩，欧洲的数量增至目前5倍，占2025年欧洲市场需求的三分之一。此外，大众还要成为欧洲第二大软件巨头，旗下Car.SoftwareOrganisation目标人数为1万人，仅次于思爱普（SAP）。

去年9月，特斯拉CEO马斯克到访德国参观大众汽车工厂时，曾经留下了一张与大众CEO迪斯的一张合影，彼时大众匆忙推出ID.3，还因为各种软件问题，让合影中歪着头的马斯克显得十分得意。

半年后的今天，大众终于拿出了在新赛道上全速追赶的策略和筹码。

然而，未来究竟鹿死谁手？2025年大众的野心能否实现，让人拭目以待。