从比亚迪参观回来，我有些东西想和大家聊聊

在大家看到这些文字的时候，我已经从深圳宝安机场返回上海家中。是的，昨天我作为科技类媒体代表之一参加了比亚迪在...



在大家看到这些文字的时候，我已经从深圳宝安机场返回上海家中。是的，昨天我作为科技类媒体代表之一参加了比亚迪在其深圳总部举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动。有关这次活动一些信息，各位可能已经通过我的图文报道了解了一些，而比亚迪也发布了活动的新闻稿。不过，相对于那篇很正式很官方的稿件，我倒还是想从自己的角度来谈谈对这次行程的看法。

首先要申明，我对于比亚迪的观感是在不断变化的：从早年的不屑一顾甚至鄙夷，到后来逐渐变成路人，再到第一代唐发布后我对其产生兴趣，再到后来真正动了想要买一辆唐EV（第二代）的念头。总体来说，我对它的印象确实是在逐步好转。特别是在看到今年的汉和换了新内饰的唐之后，再来参加这样的活动自然不会有什么抵触情绪反而是挺兴奋的。和预想中的不一样，尽管这次比亚迪依然把推广汉作为重头，但他们并没有组织什么媒体试驾，反而是给我们展示了一大堆的试验报废车。我确实是第一次来到比亚迪深圳的坪山工厂，也是第一次见识到这样大规模的碰撞实验室。或许此前对那一批单价动辄百万甚至千万的试验假人有心理准备，但在亲眼目睹那么多试验报废车时依然觉得非常震撼。更让我觉得震撼的是我们所见的还只是汉研发过程中的极小一部分——他们一共试制了近500台汉的试验车，其中很大一部分都被这样的碰撞试验消耗掉了。而这个碰撞试验室几乎每天都要有各种类型的碰撞试验，每年在这方面消耗的费用就是一个令人咋舌的数字。同样让我感觉震撼的当然还有昨天我发了视频的三元锂电池和刀片电池的针刺试验。虽然我已经预想过锂电池被针刺后会冒烟甚至喷火，但当剧烈的爆炸和升腾的火苗窜出时我依然被吓了一跳。相比之下，被5mm直径钢针刺穿后只是微微发热且电压平稳下降的刀片电池就显得那么“不温不火”，若不是同时观看着监察数据我几乎无法相信它实际已经通过了实验。应该说，无论是碰撞试验还是针刺试验，抑或是参观中看到的诸如零下29℃的极寒实验室、模拟百万公里行驶的24通道道路模拟试验等等，确实都给我留下了很深刻的印象。从一个汽车小白的角度来说，我在经历了这一次参观后确实会对比亚迪汉、唐等车型的安全性可靠性产生了更大的信心。应该说，比亚迪想要表达的“千锤百炼”或许可能还会被某些专家朋友提出质疑，但至少在我这里是完全到位了（笑）。事实上，从上一代的唐EV开始，我对比亚迪在中高端车型的产品力已经相当肯定（否则不会很认真的考虑买它了），而在看了最近公布的比亚迪汉销售数据后，我发现和我有同样想法的消费者不在少数。当然了，如果真的要较真“不可能有那么多的BBA车主会选择比亚迪”、“这全是宣传噱头”倒也情有可原，但以汉的定位和定价，目前能取得月销过万的成绩确实真的很为国产车提气了。我也看到有朋友留言说，比亚迪汉的价格比较高他承受不起，那说起来目前正在热销的秦DM-i和据说马上就要推出的宋DM-i估计就是冲着这些消费者而去的。在昨天参观结束后，比亚迪方面还设置了一个媒体与其高管的交流环节。其中有媒体朋友提到“比亚迪品牌是否能撑得起30万元以上价格”的问题，比亚迪销售公司的副总李云飞先生做了一个很详细的回答，我觉得其中有不少值得玩味的内容：按照李云飞先生的说法，品牌要“撑起30万元”需要至少从六个方面来解决：首先当然是产品本身，车子必须要越来越好，而这一点从汉、唐的产品力来看实际已经做到了；其次，是销售体验。李云飞先生表示相比更高阶的品牌和新势力们，目前客户在比亚迪的销售体验确实还是有差距的。比亚迪方面已经意识到了这个问题，他们最近在全国各地商超设立了产品体验中心也是出于这种考虑；第三则是售后的服务体验，这一点其实与上一条相辅相成，总之得持续加强才行。接下来第四点比较关键，那就是用户形象问题。李云飞先生坦承前些年比亚迪的用户形象确实不佳（不然我也不会最早对这个品牌很不屑），社会新闻中也常常能听到“XX比亚迪车主又如何如何”的新闻。好在这两年随着产品力的提升，情况有所好转。其实想一想，比亚迪的产品覆盖了从4万元到30万元如此广阔的价格区间，其客户群体的差异确实也非常大。目前比亚迪正在打造诸如“汉唐精英会”这样的高端车主组织，其实也是为了进一步改善其自身用户形象；

另外，比亚迪还在通过改善“营销格调”和“更新logo”等方法来树立自己的品牌，这一切都已经在实施中，但见效则需要一定的过程。包括这次“千锤百炼”参观活动在内，实际也是这种“撑起30万元品牌”的组成部分，我对此深以为然。在昨天交流会上，李云飞先生还用半开玩笑的口气说了两个段子：一个是说由于比亚迪刀片电池安全性卓著，因此他们强烈希望能够将现行的电池安全标准（热失控后有5分钟的逃命时间）恢复到2015-2018年时的标准（热失控后1小时内不爆炸不起火）。只不过由于这个标注对其他友商而言太难实现，因此也只能是说说而已；另一个则是说比亚迪花费了巨资给汉做了第三方的风洞试验，得到了0.233的风阻系数（当时业内最强）。结果很多友商不服气，悄悄的把汉买回去又先后做了6次同样的试验！这两个段子的真假自然无从考究，但由此也可以看出比亚迪对其产品，特别是汉的强大自信。目前在比亚迪礼宾大楼的展厅里，那辆红色的比亚迪汉成为了唯一展出的乘用车，也实际验证了其“‘汉’为观止”的重要地位。不过，正如我昨天在微博里和朋友谈到的那句，相对上汽集团一直在积极推出新品牌（可能有些过分积极了），比亚迪对自己这个牌子的执著实在已经到了“近乎偏执”的地步。很难想象已经有多少人向他们提出过“BYD”三个字的谐音在东北和江浙地区寓意不佳，希望他们能够为高端车辆推出一个新品牌的建议了。但直到昨天交流会，现场的各位比亚迪高管对这个话题依然只能表示“现阶段没有信息可以对外”。即使是从我这种门外汉角度来看，如果他们能为售价高于20万元的车型们创立一个全新的高端品牌就可以解决“从4万元到30万元都叫比亚迪”的品牌形象问题，但似乎他们并不愿意采用这种方法。总之，比亚迪邀请我参加这次“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动，确实达到了他们想要向我传递“我们的车子品质是很过硬的”目的。到目前为止，我还一直没有来得及去好好试驾过比亚迪汉，这一方面是因为我最近始终把目光聚焦在小型纯电车和SUV上，另一方面也是因为正在筹划另一个和汉相关的选题，打算到时候再一起解决掉。不过在参加本次活动后，我对这辆新车的兴趣被放大了，不知道是否能够把试驾的计划再提前一点。另外，听说比亚迪将会在4月19日正式公布他们今年将在上海车展上展出的新车与新技术，这同样引发了我的极大好奇...

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