重启“抢人大战”

 

此刻,身处上海滩各家车企,对于相关人才的竞争,是如此地激烈与白热化,愈发能够感受到:无论能否适应,一个新的时代,已然来临。...



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2021/03/22



此刻,身处上海滩各家车企,对于相关人才的竞争,是如此地激烈与白热化,愈发能够感受到:无论能否适应,一个新的时代,已然来临。
文丨崔力文

编辑丨小叮当

如潮水般猛烈,不知不觉之中,此刻身处头部的几家新势力造车,重新开启了新一轮的“抢人大战”。

文章开篇,先把时间轴拉回至那个极度黯淡的2019年,负面事件频出、融资不断告吹、资金链即将断裂、公司运营告急、市场大盘萎靡,可以说,对于上述提到的车企而言,已然到了关乎生死存亡的时刻。
赛麟、博郡、拜腾,这些曾经有过短暂高光时刻的品牌,轰然倒塌在风暴眼中,蔚来、小鹏、理想,虽然处境稍好,但是为了生存,能做的也只有被迫缩紧银根。裁员、组织架构调整、人才流失,一时间不断发生。

“整个新势力中,都蔓延着一种人心惶惶的感觉,很多员工都看不到未来,也不知道下一站究竟在哪。”

类似的恐慌,不仅仅局限于底层。对于那些曾经为了更丰厚待遇也好,为了自身的野心也罢,选择加入新势力的传统车企高管,也在纷纷选择“逃离”。向东平、蔡建军、陆斌、谷峰,一个个熟悉的名字,不断出现在我们的视野之中。
也正是基于这样的背景,一篇名为《那些离开蔚来的年轻人》的文章彻底火出了圈。文中,那些曾经对于这家车企充满热爱,对于李斌个人十分崇拜的追随者,放弃了心中的长久以来的坚守,最终被现实所教育,选择离开。

殊不知,刚刚过去的2020,随着整个大盘迅速地止跌、复苏,手握充沛现金的投资人重新袭来,熬过至暗时刻的新造车,重新迎来的曙光。而之前,那些离开新势力的年轻人,又回来了,后者也迅速变成了各个公司中的“香饽饽”。

一场新造车间关乎“人才”的战争,徐徐拉开了帷幕……
传统车企高管“回流”新势力


北京时间3月17日,在经历贾跃亭破产重组,得以摆脱债务问题后,欲借壳完成在美上市,并重新回归国内市场的“老牌”新势力车企法拉第未来(下文简称:FF)宣布:陈雪峰先生正式加盟。
后者将出任FF中国区CEO,并向FF全球CEO毕福康直接汇报。同时,陈雪峰先生将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。而陈雪峰,也将成为FF全球合伙人。

对此,FF全球CEO毕福康博士表示:“陈雪峰先生的加盟,是FF中美双主场战略全面加速的重要人事任命,相信他在豪华车品牌全面的管理运营经验会加快FF中国相关业务的落地,对FF全球战略发展是重大利好。”

而从陈雪峰的履历来看,无论先后任职长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心、奇瑞捷豹路虎,相同的是,公司背景均为传统合资品牌。而放弃现有职位,选择加入FF,这家很长一段时间内,饱受争议并背负骂名的公司,的确需要勇气与决心。
能够肯定的是,亦如陈雪峰的选择,接下来很长一段时间内,将会变为整个行业趋势的一种缩影。与2019年逃离恰好相反的是,2021年,传统车企高管正在不断“回流”新势力。

至于原因并不难理解,权力、资源、行业地位、待遇上的提升,缺一不可。拆解来看,传统车企中的很多高管,或是由于资历尚浅以及某些外部因素,往往更容易就陷入到职业生涯的瓶颈期中。

相比之下,加入新造车后,随着职位的迅速提升,手中握有的权力也在翻倍增加。并且,因为准确踏入了智能电动车这条赛道,作为公司高管,接受到的行业资源、社会资源,必然会多于传统合资车企。

而待遇,也就是我们所说的薪酬,多于之前的任何一个职位,也是必然的事情。后续,如果公司能够上市,身价也会随之暴涨。
并且,从蔚来、小鹏、理想纷纷走高的股价与市值来看,新造车位于资本市场中的处境,已经要比很多传统汽车巨头“吃香”。终端之中,销量的攀升与用户的认可,也在不断提升各家车企的行业地位。种种迹象意在证明,新势力造车重新焕发了对于传统车企高管的吸引力。

只不过,需要提前知晓的是,“过往经验告诉我们,通常情况下,高收入都是与高风险所共存,想要掌握权力,就必须承担造车失败甚至身败名裂的挑战。”

过去很长一段时间,我们更多看到的是李斌、李想、何小鹏带领各自公司,走出ICU重症监护室后,暂时取得的风光时刻。但是如果熟知这条仍然残酷的赛道,那么一定不会忘记,还有亦如戴雷这样的明星职业经理人,以及黄希鸣这样的车圈老炮,带着十足的信心入场,最终却仅留下“一地鸡毛”。
上海滩“硝烟弥漫”


“最近一段时间,位于上海的几家新能源车企,已经开启了新一轮的抢人大战,并且进入到白热化阶段。而主要需要的人才,都集中在电子架构工程师、自动驾驶工程师、智能座舱工程师等方面。”
上述一段回答,是询问某新势力车企HR招人情况时,得到的答复。当下,不仅局限于招揽有能力的高管人才,几家手握充沛资金的车企,正在迅速扩充自身的底层研发、运营、销售、服务团队。

以理想汽车为例,去年年末,其官方宣布将在上海设立研发中心,并致力于智能电动车技术的前沿开发,包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时,还将具备全新车型完整的研发能力。

目前,上海研发中心的招聘工作已经启动,研发中心规模将超过2,000人,最终选址极大可能就是众多新势力纷纷布局的嘉定区。而在不久前的全员内部信中,公司创始人兼CEO李想,更是表达了他对于现阶段智能汽车板块人才竞争的一些思考,“传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求,智能电动车时代需要的是智能组织。”
言外之意,传统车企招揽人才的一些手段、做法,看似已经完全无法照搬到新能源赛道之中,新造车更为需要的则是软件智能化领域的有生力量。而一致的观点,从蔚来发布的招聘需求中也能看出,其主要抢夺的人才,均集中在了自动驾驶板块。

与此同时,早在去年10月,有消息称,蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,不过该计划尚处于早期,主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。

随后,其官方回复道:“蔚来在自动驾驶技术领域一直在持续投入。关于AD具体技术路线,研发硬软件方面的相关细节,我们会在时机成熟时进行沟通,对于市场的传言,我们无法一一予以回应。”
但是就在翻阅相关信息时,猛然间发现蔚来正在通过社招途径招揽芯片制造人才,而这无疑是对其自研自动驾驶芯片,十分有力的“实锤”。而在几天前发布2020全年财报后的电话会议上,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在回答股东提问时,也谈到了类似的问题。

“从今年开始,小鹏的研发团队和销售和服务体系的人员,都会有非常快速的增长。我们预计到2021年底,研发人员数量大概会超过我们之前的一倍(截至目前为1,500人)。同时,我们还会在我们的生态体系里面也布局大量的技术研发人员。”

因为研发总部位于广州的地缘优势,小鹏在招揽相关人才过程中的难度,或许没有身处上海的车企巨大。毕竟,除了蔚来、理想这些具有互联网基因的新势力造车外,例如恒大、宝能般的“房地产造车”,也在用更加丰厚的条件抢夺相关人才。
此外,需要注意的还有刚刚完成“大象转身”,接连推出独立新能源品牌上汽R、智己汽车的上汽集团,为了尽快步入正轨,其对于相关人才的需求,尤其是在电气化架构、自动驾驶、智能座舱方面,也到了求贤若渴的地步。

最后,无法忽视的还有上述所有人,位于市场终端最大的竞争对手——特斯拉。2020年,这家美国车企位于中国所取得的产销成绩,以及所具有的庞大市场增量,已经令其掌门人马斯克,深知国内新能源市场的重要地位,所以需要更加紧密的“绑定”。

基于此,据其官方宣布,目前已经开始位于国内招募设计总监,最终目的以便于在上海或北京开设一个“完整功能”的设计中心,设计更加迎合中国本土市场口味的产品。
而从截至目前所获得的消息来看,除设计师、生产制造工程师外,与美国本土市场“去公关化”的做法截然不同,特斯拉正在迅速扩张位于国内的公关团队规模。背后的深意无需多言,中国新能源市场不容有失。

“当今,汽车人才的流动,更多是流向新能源、智能化、网联化、自动驾驶等技术前沿。”偶然间,翻阅微博时,突然看到了这样的一句话。

结合此刻,身处上海滩各家车企,对于相关人才的竞争,是如此地激烈与白热化,愈发能够感受到:无论能否适应,一个新的时代,已然来临。

组织架构层面的“破而后立”,扩张重心逐渐倾斜于智能化研发人员,往往能够深刻反应出,一家车企位于新能源赛道究竟带有多少决心。

而在接下来很长一段时间内,可以预见,这场得以重新启动的“抢人大战”,还会继续硝烟弥漫。
崔力文
爱车如命,
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END


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