传统玩家躬身入局，BBA电动化转型“自有棋路”？
BBA三者的动作都不小，但是谁能成为最终的赢家仍未知...
3月18日晚，在奥迪2020年财年业绩发布会上，在公布2020年强劲的市场业绩数据之后，奥迪也公布了其面向时代挑战转型、扩大电气化版图的具体时间表。至此，豪华车市场三强电气化行进路径全部浮出水面。
面向电气化时代竞争，传统豪华车市场的巨头们都确定了自己的进攻路线。比如，宝马确定“三步走”战略，奔驰坚持以“电动为先”，而奥迪更多的则是和大众汽车集团的路径保持一致，那就是通过降本增效的方式，主打“规模效应”。
“斥”巨资
众所周知，自中国汽车市场进入存量时代以来，豪华车市场一直是以“一枝独秀”的势头持续领跑整个大盘。在电气化竞争越来越激烈的当下，它们将如何具体且系统地向电动化转型，延续其在传统油车时代的优势，也成为了外界关注的焦点。
根据奔驰、宝马以及奥迪陆续透露出来的信息，其实不难发现，豪华车三强面向未来时代转型最大的特点就是“和而不同”。
面向电气化转型节奏越来越快的冲击，奔驰、宝马，奥迪都表现出了坚定的转型的决心。其各自的研发投入资金高达数十亿元便是最有力度的证明。
据了解，在戴姆勒集团的财报年会上，戴姆勒表示今年内，梅赛德斯-奔驰将投资超过10亿欧元用于扩大电池的生产，同时也将增加电池的购买投资，以保障电动化的投产。
宝马方面，虽然并未具体透露面向“三步走”战略的投入金额，但是从其“三步走”战略覆盖了电力驱动系统、软件和车内数字交互、不同驱动技术的产品等多个以技术出发的项目规模来看，可以断定宝马的投入力度也可见一斑。
而相比于奔驰和宝马，奥迪则要更为激进。据奥迪CFO安诺介绍，奥迪将在五年内向电动化和数字化投资350亿欧元（约合人民币2715亿人民币），其中170亿欧元将用于未来技术研发，100亿欧元将用于电动汽车方面的研发，还有50亿欧元将用于混动技术研发。
加码中国市场
对于BBA而言，作为全球最重要的单一市场，中国市场的重要性不言而喻。因此，在其各自的电动化版图中，中国市场的决定性作用必然不可忽视。
在奔驰的规划版图中，作为“2039愿景”企业战略的重要部署，从今年开始，梅赛德斯-奔驰将全面开启“EQ之年”。
根据奔驰规划，2021年，奔驰将向中国市场陆续引进EQA、EQB、EQS三款纯电动车型。其中，作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里。
“对于我们来说，中国不仅是一个销售市场，而且也是作为技术起搏器的核心。”奥迪CEO杜斯曼表示道。不难看出中国市场对于奥迪全球化转型的重要性，而自今年1月份以来，奥迪在华频频“落子”电气化市场，也足以证明。
今年1月，奥迪与一汽集团成立了全新合资公司奥迪新能源汽车公司，新公司将于2024年开始投产PPE平台。此外，奥迪还将一汽奥迪销售公司南迁至杭州，以满足南方市场对于新能源汽车的旺盛需求。
在具体车型的规划上，奥迪和宝马都做出了面向全球市场的具体量化目标。在奥迪的规划之中，2021年，奥迪将有超过一半的新车型将拥有电动化版本。在燃油车型中，也将有一半将在今年推出插电式混合动力版本。
而宝马集团则将在今年年内推出创新纯电动BMW iX和创新纯电动BMW i4。到2023年，宝马将在九成细分市场产品线提供纯电动车型。未来几年当中，宝马集团还将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。
不难看出，在产品规划上，BBA都在加速补齐电气化的产品线图谱。在竞争越来越激烈的当下，唯有通过产品不断打入市场腹地，才有望在未来时代中站稳脚跟。
红点观察
事实上，从研发技术到产品、再到电池、再到智能化配置和软件的升级，BBA三者的动作都不小，但是谁能成为最终的赢家仍是未知。
毕竟，对于BBA而言，在全新的市场中竞争，它们的竞争范围已经不再局限于三者之间，伴随着中国智能高端电动品牌的新势力代表队的崛起，以及特斯拉的持续领先，BBA转型还面临着与诸多竞争对手比拼。
End.
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