奥迪停止研发内燃机！燃油发动机的未来，只能交给日系车企？

你还支持燃油车吗？...

叫得上名号的车企，几乎都开启了属于自家的电气化战略，毕竟汽车产业未来已转向新能源领域，迎合潮流发展才能立足未来市场。被吉利收购的沃尔沃，就已正式宣布2030年只售卖新能源汽车。不过绝大多数厂商并未像沃尔沃这般激进，它们主要以收缩形式循序渐进向新能源转型。比如德系豪华代表之一奥迪，已初步确定不再研发新型内燃机。

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奥迪携手奔驰“放弃”内燃机

据外媒消息，奥迪品牌首席执行官马库斯·杜斯曼，在法兰克福接受一家当地媒体采访时表示，为了跟随市场谋求新能源转型，以及迎合欧盟更严格的排放标准，奥迪将不再开发新的内燃机。杜斯曼没有透露相应的时间终止线，宣称奥迪未来多年仍会销售内燃机，只不过不会是新一代产品。结合大众集团的发展策略来说，奥迪终结内燃机一事已经板上钉钉。



与奥迪不谋而合的，还有老牌竞争对手奔驰。早些时候，梅赛德斯负责研发的董事会成员查尔法，向某媒体记者证实奔驰不会开发新一代内燃机：“‘FAME’系列发动机的所有研发支出已经完成，集团未来会加大新能源领域投资。”另一个老对手宝马，也已制定了“三步走”转型策略。它是以打造“新世代”车型为核心战略，并没有提及关于停止研发内燃机的事宜。

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丰田不愿全身心投入新能源



为新能源彻底放弃内燃机，遭到丰田掌门人丰田章男“唾弃”。即便日本政府已经宣布在2035年全面禁止燃油车销售，丰田也设立EV事业部推进新能源汽车布局，但丰田章男打心里仍是抵触心态。他在去年12月的一个新闻发布会上“委婉”表示，电动汽车的概念被人们过度炒作，甚至“指责”日本政府禁燃计划过于草率，会严重影响日本汽车业发展。其实丰田章男并非不看好新能源汽车，早些年向特斯拉投资了5000万美元，还折价转让了一座汽车工厂。不过双方在RAV4 EV项目上合作破裂，丰田最终选择抛售股份与特斯拉分道扬镳。或许是对于新能源技术的质疑，丰田章男始终未带领丰田积极转型电动化。而从种种迹象显示，丰田更看好混动车和氢燃料车的发展前景，电动车或许只是“附和产物”。

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纯电动车存在四大“硬伤”



一边是停止研发内燃机加磅新能源，一边是不紧不慢发展混动及氢燃料，未来汽车市场究竟是什么样？就单说当下最主流的纯电动汽车。以现实状况来说，纯电动汽车存在四大“硬伤”。首先充电速率太低，燃油车和混动车只要几分钟时间，便能蓄能几百上千公里续航。而最尖端的特斯拉超充，目前速率也只有加油的十分之一。其次续航里程不高，虽说当下纯电动车型续航能已能满足一般通勤出行，但相比燃油机混动车来说还是太短，并且还要考虑里程缩水问题。再有电池寿命有限，完全充电放电会加速损耗电池能量，厂商设计缓冲程序也无法完全避免这个问题。反观使用电池的混动车，拥有浅充浅放模式的电池组寿命远高于纯电动汽车。最后就是高昂的电池成本，据悉电池组成本能占整车售价的40%左右。而电池组耐撞性不如发动机，一旦发生严重意外事故，纯电动汽车可能“一命呜呼”。

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日系车企仍旧看好内燃机



当然，未来只要充电技术和电池容量密度，两者之中有一个取得重大突破，就能攻克四大“硬伤”。可是什么时候能攻破技术，没有人知道。车少其实也不赞成彻底放弃内燃机，毕竟燃油车的实用性远超纯电动汽车。就算是为了节能减排，也可以加码研发混动车。而且内燃机的技术并没有达到天花板，未来仍有不小的提升空间。普遍的量产发动机，都具有大概40%的热效率。而有些方程式赛车发动机，已经能达到50%热效率。普通发动机要达到这个效率值，并非不可能。日产已表示旗下e-POWER发动机的混动技术，已在50%热效率方面取得了突破，并能实现降低25%油耗同时，进一步减少二氧化碳的排放量。而日产动力总成高管表示，几年内e-POWER便能实现50%热效率。丰田也已向外界无偿开放混合动力专利，甚至计划向广汽集团提供混合动力车的核心系统。

还有马自达、斯巴鲁和本田等，都对内燃机表示“崇高的敬意”。照此发展，内燃机的未来，或许只能靠日系车企了。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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