7万多就能买到的中型SUV，空间大、动力足还很好看，真是“车圈小米”！

【有车试驾】空间实用、动力平顺，捷途X70 PLUS果真是车圈“红米”？...



【有车以后 试驾】如今的自主品牌对市场层级的分类越来越细致。有人高调品牌向上，烧钱赚吆喝。有人低调品牌下沉，赚得盆满钵满。捷途就属于后者，是奇瑞控股集团主攻性价比的产品序列。可能有些朋友对于捷途的车型还很陌生，但你可能想不到，它创立了仅仅3年就已经卖出了30万辆。你可以不知道，但你不能不服。



打开捷途的车型列表，可以发现一个很神奇的现象，它在售的7款车型最低售价才6万多，最高售价也不到16万元，关键是它们的定位全都是中型SUV。这种对于紧凑型和小型SUV的不屑，和低到惊人价格，让人看到就忍不住有交定的冲动。而我们今天试驾的这台车更是性价比中的“超大杯”——捷途X70 PLUS 。

我们同事在此之前已经试驾过捷途X70 PLUS的1.5T版本，这次我们拿到的试驾车为1.6T版本。其搭载的1.6T发动机拥有197马力的最大功率、290N·m的最大扭矩，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成我们已经非常熟悉了，它在奇瑞多款车型上均有搭载，包括之前试过的瑞虎8。



这套动力系统在捷途X70 PLUS上的表现，和在瑞虎8上还是稍有区别，由于它的尺寸更对更大一些，车身也更重，整体动力体验会稍有影响。正常模式下，油门初段的设置并没有1.5T车型那么敏感，起步时离合器半联动到完全结合的过程会有一小段等待时间，并不能在第一时间就给出很大的加速度。不过在中后段的加速上，靠着近两百马力的最大功率，还是有着不错的动力储备。



在0-100km/h的实测中，我们将驾驶模式设置为运动模式，随后左脚踩住制动踏板，右脚踩住油门踏板，采用弹射起步的方式进行测试。由于变速箱有热保护程序，我们将转速稳在了2000转左右进行弹射起步，虽然全程的最高加速度也没有突破0.5g，最终还是取得了9.79s的0-100km/h的加速成绩。相比用同款动力总成的瑞虎8 PLUS，X70 PLUS稍慢，这个锅要让轮胎来背。X70 PLUS上的佳通P80 SUV轮胎，虽然尺寸已达255/45 R20，抓地力依然较为欠缺，在弹射起步时轮胎还是会稍有打滑。



轮胎的锅不止一个，还有就是刹车。先说成绩，100km/h-0制动距离为44.96米，比瑞虎8 PLUS多了近3.5米，确实有待提升。造成刹车成绩不理想的原因，我认为主要有两点。第一，还是刚才说的轮胎抓地力不够。第二，从上图能看出，它的制动力中后段释放不充分，并没有十分线性的感觉。



再来说说它的变速箱。这台变速箱的风格也是偏向于家用的调校，用相对较慢的换挡速度来减少顿挫的产生。在日常驾驶中，它对于动力的梳理十分合理，对于驾驶员的意图能及时感知，平顺性方面也有保证。但也能挑出两点小毛病，首先是起步阶段双离合半联动过程较长，其次是低速状态下松开油门滑行时，3挡降2挡、2挡降1挡都会出现顿挫。



在油耗测试中，捷途X70 PLUS中的实测成绩为8.7L/100km，对于这个尺寸的SUV来说算是中等的水平，无功无过吧。



转向部分，X70 PLUS也是偏向家用的设定，所以我们不去苛求它的响应速度和指向性。在应付日常驾驶时，我认为它的转向力度还是太轻了一些，以至于没有什么手感可言。随角度增益几乎察觉不到，回正力度也不太够。这个转向的标定可能是为了方便女性用户驾驶，就我个人口味来说很难给出好评。



噪音测试中，捷途X70 PLUS在怠速情况下发动机噪音稍大，导致车内噪音值偏高。以60km/h的速度行驶时，胎噪会比较明显。随着车速提高，车内噪音也随之增大，主要噪声来源是发动机噪音和风噪。



X70 PLUS的底盘其实给人的第一感受还是比较不错的，软硬适中。在铺装路面正常行驶时，路面上的接缝等细小震动都能基本被过滤，只有遇到连续颠簸或者大坑洼或者减速带时，才会有点招架不住，显得比较生硬，后排会比前排更为明显一些。



捷途X70 PLUS的外观绝对算是一个“大众脸”，丢在人堆里可能一眼无法感受到它的与众不同，但仔细打量还是挺耐看的。个人认为，它的外观是所有捷途车型里最好的。



车头部分，X70 PLUS和以往车型的设计风格只能说略有相似，仔细看的话，也只有LED大灯组的造型和X90近似。两侧竖状排列的四点式LED日间行车灯，是一个全新的设计，确实能让整车看起来更加精神。



进气格栅和捷途以往的车型不太相同，X70 PLUS采用了八边形的设计，线条笔直而且尺寸更大，内部辅以横向的镀铬饰条，看起来霸气又不失精致。



侧面看，笔直的腰线和车门上的线条会让它显得较为动感。尺寸方面，长宽高分别为4749*1900*1720mm，轴距达到2745mm。搭配值得一提的是，它还使用了车身同色的轮眉，这一设计的成本是远高于黑色塑料轮眉的。



五幅式的轮毂造型简洁大方，配上255/45 R20的“大脚”看起来十分得体。



车尾的设计也是比较耐看的，黑色的烤漆饰板贯穿整个尾部，领域两个尾灯融为一体。而且它的整体线条也较为简洁。双边四出的排气设计按理说是比较夸张的设计，但是放在X70 PLUS的尾部也并没有什么违和感。



后尾灯的内部光带采用了竖向排布的方式，点亮后视觉效果不错，有很高的辨识度。



在做工测试中，X70 PLUS平均间隙为3.8mm，在同级中属于中上水平，但最大差值达到3.0mm，间隙精细度还有提升空间。



总体来说，捷途X70 PLUS的造型设计还是比较成熟的，没有自主品牌常常出现的设计过度等现象。整体造型简洁大方且又带有运动感，绝对是老少通吃的那一类型。



“超大杯”的体验从坐进车内开始，我的第一感受就是“这真的只要十来万？”。如果放在合资车型中，能有这样观感的内饰，怎么也得是二三十万元级别的车型了。我们拿到的试驾车使用了红黑撞色的设计，中央的三个出风口还有玫瑰金的镶边，整体配色还是比较贴合用户的审美。用料方面，X70 PLUS也非常厚道，仪表上方和门板上方基本都是用的是搪塑材质，红色区域也都使用的是皮质材料，触感不错。



X70 PLUS在内饰上引入了双联屏，科技感大幅提升。更多镀铬饰件的加入也让整个仪表台看起来更加精致。中控台整体设计非常有层次感，最上一层为双联屏，中间为空调出风口，再往下就是空调控制区域。



双联屏的左边为仪表区域，可以显示驾驶模式和导航等行车信息。右边的区域为车机系统，可提供导航、在线听歌、CarLife、语音控制等多种功能。另外它还加入了L2.5级自动驾驶、AR实景导航、生物监测、人脸识别等高科技配置。看起来足够有逼格了，那么用起来呢？



总体来说它还是有几个槽点的，首先空调的控制区域也采用一块屏幕。但唯独有一点不好的是，这个空调控制屏幕的每按一下都会发出一个很廉价的“哔”声，这个体验不太好。



另外，还有一个槽点是这个多媒体控制的旋钮，它的操作逻辑大概是和奥迪的MMI大致相似。但它周围一圈的按键背光实在是太暗了，操作手感也比较生涩，以至于白天根本不知道怎么操作，还容易造成误触。



当然它还是有不少优点的，由于使用了电子档杆，在中控台下方就可以设置一个储物格，里面还有一个无线充电板、2个USB接口和一个12V接口，还是非常好用的。





在乘坐空间的实测中，捷途X70 PLUS充分发挥出了车身大的优势，而且由于试驾车是5座版本，乘坐空间像开了挂一样。后排的腿部空间达到830mm，属于充裕的水平，且后排地台几乎纯平，坐三个成年人没有压力。



唯独有一点需要改进的是主驾的坐姿，即便是调至最低，整体坐姿依然偏高。



车内储物空间方面，捷途X70 PLUS的表现还算不错。特别要表扬的一点是它中央扶手箱的储物格内部有一个出风口，夏天可以当做小冰箱来用，还是非常实用的。





后备厢的空间也是较为不错的，常规状态下深度可达990mm，放倒后排座椅后深度可达1900mm。即使不放倒，在放下12个测试标准纸箱后，后备厢仍有一些剩余空间。总体来说，捷途X70 PLUS的空间表现还是不错的，日常家用没有任何问题。




虽然，捷途X70 PLUS无可避免地有一些需要改进的地方，但我们回过头来看，它的价格仅为7.7-13.9万元，确实能瞬间掩盖那些不足之处，然后让你内心发出一句“对不起，是我要求太高了”。况且，这台车的空间实用，颜值在线，动力也充沛。这样的硬件标准，确实非常像手机界的红米或者Realme，把你“用最少的钱买最好的产品”这点小心思拿捏得死死的。如果你追求极致的性价比，那它还是非常值得推荐的。

外观设计成熟，内饰设计越级，空间实用



刹车性能有待提升，转向手感过轻

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