我！买！定！了！5.0 V8的IS 500 F Sport Performance BBS特别版，最后的自吸倔强……

“ 抱歉啦，我也是第一次为了梦想去挥洒青春，无怨无悔的那种 ”...

雷克萨斯在上个月推出了IS 500 F Sport Performance车型，现在该品牌又推出了特别版车型。





这款2022 IS 500特别版是北美独家发布的，其外观采用了IS F Sport中的19英寸磨砂黑色锻造合金轮毂，来自BBS，每一颗轮毂都比标准IS F Sport车轮轻约1.8千克。





而内饰则发生了较大的变化，该车型在座椅，门和中控台上都采用了两种色调进行装饰 —— 黑色和灰色，设计师还增加了一个带有单独编号的Logo和带有独特的银灰木饰边的加热皮革方向盘。

同时有趣的是，该车仪表盘还具有独家启动动画。







而动力部分，是这台自然吸气的5.0升V8发动机，可产生472匹马力和536Nm的扭矩。采用八速自动变速箱，该车颗在4.5秒内破百。







最后我们来说说外观部分，这台车的引擎盖凸起，给大V8提供了大量的空间，尾部则带有黑色的后扰流板和四出排气系统，底盘部分还进行了升级，包括自适应可变悬架，限滑差速器和更强大的制动系统。







该车限量生产500台，定于今年秋天在美国销售。IS系列作为雷克萨斯旗下的几乎最小的四门房车，竞争对手就是宝马的3系、奔驰C和奥迪A4等，四门小尺寸，但是雷克萨斯硬生生的将那台5.0L V8的大排量自然吸气引擎塞进去了这个不算太狭小的机舱，当奔驰开始全系混动的时候，我们仿佛看到了E92 M3的哭泣。7100转时输出472马力，4800转输出535.5Nm的峰值扭矩，推着这辆1765kg的豪华四门房车在4.6秒完成百公里加速，还是在全系仅仅匹配8速自动变速箱的且是后驱的情况下，而且百公里高速油耗IS 500 F做到了仅仅9.8L，请记得这是一辆重达1.8吨有着5.0L V8自然吸气引擎的车子。1.8吨？可能相比IS 350 F来说，这台V8的截然不同的IS 500 F，仅仅就重了64.86kg，并无太大的区别。在全系最小的四门轿车中，塞进去了一颗超级大的引擎，雷克萨斯做到了，且以富士山的名义，他们相当的骄傲。标准版全系搭载了拥有由TRD精心调校的性能部件 —— Dynamic Handling Package（运动操控性能包），标配自适应悬挂和托森限滑差速器，同时还有由雅马哈提供的后避震器，通过提高刚性来获取额外的车辆稳定性。在IS 350 F的基础上，IS500 F的刹车系统也继续升级，前轮搭载了355mm的刹车盘，而后轮选用了320mm。安全性方面也不含糊，毕竟这是一辆雷克萨斯的豪华轿车，搭载了雷克萨斯的V2.5的安全系统，包括行人检测、紧急转向辅助、自适应续航控制、车道偏离警报以及各种多到让人恼火的辅助系统。超大的V8把引擎盖撑的隆起，线条力量感十足，这并不仅仅只是为了视觉效果，而且因为V8的尺寸太过庞大，机舱满满。自带的小宽体下适配的是由ENKEI设计提供的19寸轮圈，复杂的10条幅设计，抛开审美来说，非常有雷克萨斯的风范。尾部的设计和IS 350 F以及RCF类似，并没有夸张的尾翼，而是低调的内敛的线条；但是无法低调的是分布在黑色的尾部扩散器两旁的双边四出排气。既然是全新发布的IS 500 F，内饰还是需要做一些新的调整，除了为了满足豪华而全系采用了加热方向盘之外，还有全新设计的踏板和仪表盘独特的启动画面，全黑的内饰一如既往的低调，但是做工精致，能显示身份的就是那个独特的F徽标。这款让人期待并且可能是最后的大V8的紧凑级IS 500 F，上市的时间是2021年秋季，雷克萨斯将随后推出该车的定价和除了红色之外的可选颜色。

可能所有人最关心的是，这辆车中国是否上市，究竟雷克萨斯对于中国的态度如何？登陆雷克萨斯的中国官网，有一个F高性能系列的分类（http://www.lexus.com.cn/f_portfolio），在这个页面当中，雷克萨斯完整的诉说着F高性能的系列的故事。不用想，这种F精神非常符合我们敬爱的社长丰田章男先生的价值观，至少在目前来看，丰田依然在执着于高性能车型。

*以下斜体部分均为雷克萨斯官网的描述按照雷克萨斯的描述，F代表着F制造——

“F”的命名源自FujiSpeedway（富士赛道），由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立，专注于研发高性能产品车型。富士赛道，位于富士山顶正东方18公里处，单圈长度4.563公里，拥有多达16个弯道以及世界上最长的1.5公里主直道。

雷克萨斯所打造的“F”车型，诞生于此，并生生不息。按照雷克萨斯对F家族的定位，类似宝马M或者奔驰AMG的定位，F家族分为三个层级。

• LFA（毕竟这是一辆有钱都难买到的车）
• RC F/GS F
• F SPORT

位于顶端的LFA，是雷克萨斯家族中图腾式的存在，熟知市场的人，会知道这辆车目前有多高的价值。按照雷克萨斯的描述，这是雷克萨斯花费十年，所造就的顶点之车——

2000年，曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程团队，秘密展开了“究极国产超跑”研发计划。

这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。2010年，集合雷克萨斯一贯优良造工的LFA量产版正式上市，0到100公里的加速仅需3.7秒，高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。LFA代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神。下一层级的RC F，这也是我最喜欢的车之一，双门的V8跑车，按照雷克萨斯的描述，这辆匠心的跑车 ——

除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。

传承着雷克萨斯产品的尖端设计的RC F在外观上就赢得了众多青睐；一贯的精致内饰保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的高度舒适性；性能方面，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。

在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。

豪华且有调性的舒适的双门跑车，日常用很舒适，赛道却依然能感受到激情。继续是GS F，一辆和RC F一样搭载V8引擎豪华性能轿车。

2015年初正式登场的GS F，与RC F一样搭载了一副拳拳到肉的V8发动机，亦配有TVD主动扭矩分配式后桥差速器。

基于GS打造的它多了一份沉稳的同时，仍不失其惊人的性能表现。

雷克萨斯的官方都用出了拳拳到肉的V8的这类描述，可以预期的是GS F一定不是最快且最科技感的，但一定是10年甚至20年后依然可以继续驾驶的豪华性能轿车。再继续下去，就是雷克萨斯的F Sport系列，这类车我们可以理解为类似宝马的M235i、M340i之类，或者是奥迪的S3/4/5/6系列，又或者是类似奔驰的AMG 43系列的车型，套件、性能、性价比，覆盖车型更广，更适合日常使用——

F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件，F SPORT套装可为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。

同时，套装中也拥有由TRD精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件，凭借着其与F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。

当初的IS 350 F，就是这个系列的代表性车型，而比GS更小的IS系列的顶级车型，也是那辆IS350 F，但是这次，IS 500 F——把大V8塞进小小机舱的四门中级轿车出现了。

而网站上的探索更多按钮之下，点开发现都是一些不痛不痒的轿车和SUV。这里独独没有IS和GS系列，而这些鸡肋般的车型的F SPORT版本也是在动力和性能上没有太大的意义，仅仅是一些外观套件而已。

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