这两款年度改款合资B级车 你的钱包会“砸”向谁?

 

如果说新凯美瑞是物有所值,那么新款天籁就是物超所值。​...



只要谈及中高级轿车,凯美瑞始终永远都是那个绕不开的选项,而作为日系中高级车代表车型,凯美瑞在市场中也一直有着不俗的销量和较高的人气。



因此于今年2月25日正式上市的凯美瑞MC(中期改款),毫无悬念地将凯美瑞的人气拉升到一个新的高度。



不过就算是拥有高人气的凯美瑞,在中高级车市场也并不是一家独大,消费者也不是只有凯美瑞这个单一选项,市场中依然存在能与凯美瑞比肩,甚至超越凯美瑞的车型,比如东风日产天籁2021款。



 
(凯美瑞2.5L发动机)
 
(天籁2.0T发动机)
排量不是衡量动力的唯一标准,在涡轮增压技术已经十分成熟的当下,通过排量大小衡量动力强弱已是过时观念。正如天籁的2.0T发动机与凯美瑞的2.5L发动机,虽然在排量上,天籁的2.0T发动机要小于凯美瑞的2.5L发动机。



但是论实际的加速性能,天籁的2.0T发动机会是更强的一方,6.42s的百公里加速成绩以及比凯美瑞2.5L发动机的最大扭矩多了120N·m就能说明问题了。驾驶着天籁行驶在路上,在国内上限的120km/h时速内的任何一个速度区间,只要有加速超车的请求,该2.0T发动机都能满足。



再加上匹配的是可连续实现最合适的动力输出的CVT无级变速箱,整个加速超车动作始终是一气呵成,不会给人拖拖拉拉的不安感。

相反,凯美瑞的2.5L发动机可能在80km/h的时速以内,都能给到你动力随踩随有的满足感,而且与之匹配的也是CVT无级变速箱,行驶平顺性和舒适性就有了保障。

但是碍于2.5L发动机的动力储备有所欠缺,一旦时速超过80km/h想要再加速超车,就会显得有点力不从心。

当然,构成发动机综合评价不止是动力性能,对于偏向家用属性的天籁以及凯美瑞来说,消费者会更关注油耗。这就要求发动机在确保动力性能的同时,还要考虑到车主钱包的感受。



而在降低油耗方面,天籁的2.0T发动机同样有妙招,巧妙地使用了可变压缩比黑科技,让发动机压缩比可在8:1(高性能)-14:1(高效能)间实时智能无级切换。最终将2.0T发动机的综合油耗压低至6.6L每百公里。



如果说凯美瑞的2.5L发动机是一个备选项,那么天籁的2.0T发动机就是一个优选项。



每一样科技的诞生总是伴随着争议和掌声,驾驶辅助系统也不例外,一部分人说驶辅助系统的存在容易让部分驾驶员产生侥幸心理,另一部分人则说驾驶辅助系统的诞生是能切实缓解驾驶员的驾驶压力。

而我个人对于驾驶辅助系统的看法就是,它应该是我们行车时的帮手,但不应是驾驶的全权负责人,而一个好的驾驶辅助系统,就像一位好帮手。

 
(凯美瑞的驾驶辅助系统)
(天籁的L2级自动驾驶辅助系统——ProPILOT超智驾)
就以价格相同的天籁2021款2.0L XL Uper AD1 智行领航版和凯美瑞2021款2.0G豪华版,已达到L2级别的驾驶辅助系统为例。

二者都配备了自动启停和全速域自适应巡航系统,比如上下班高峰期,遭遇严重堵车,心情烦躁以至于无心驾驶,就可以开启自动启停和全速域自适应巡航系统。



在拥堵路段,如果前车突然刹车,自动启停功能随即会刹停车辆,区别在于凯美瑞的自动启停功能,说走就走的特性,没有给司机充足心理准备,车辆突然起步难免心里没底。

相反天籁的自动启停功能会更为合理,当停车时间超过3秒,系统会自动关闭,需要驾驶员轻踩油门才能重新开启。只有自己拥有掌控权,心里才能真正踏实。

再比如二者配备的同样是全速域自适应巡航系统,都可以智能调整跟车速度和跟车距离。但是相比之下,凯美瑞的巡航系统会显得有些急躁,当前车加速后,便会全油门加速跟上,突如其来的推背感对乘员来说并不友好。

相反天籁的巡航系统就更为温和,无论是加速或是刹车的动作更符合老司机的设定,不会因为过急的加速刹车而产生不适感。再加上天籁的巡航系统速度范围涵盖了0-144km/h。

此外天籁的超智驾还配备了转向控制功能,一旦发现车辆有偏离车道的迹象,系统就会对方向盘施加作用力,帮助车辆重新回到车道中央行驶。

而且虽然二者配备的都是L2级别的驾驶辅助系统,但天籁的超智驾辅助驾驶系统,2018年就已经搭载在第七代天籁上,且是基于国内的复杂路况进行了38万公里的道路测试,可靠性上相对要优于2021款凯美瑞。



现阶段消费者对于中控大屏其实会存在一个误区,误以为屏幕大看着就很体面,但等到买回来上手一番操作才发现自己是被大屏误导了,大屏中看但不中用,还不如手机实用,最后竟成了摆设品。

 
(凯美瑞10.1英寸屏幕)
 
(天籁8英寸屏幕)
2021款天籁的8英寸中控屏幕与2021款凯美瑞的10.1英寸中控屏幕,就是一个很好的对比例证。

虽然两款车的车机系统都配备了语音操控、OTA在线升级、车载4G Wi-Fi热点、GPS导航、远程启动等先进功能,满足基础的用车需求不在话下,但对比之下天籁的车机系统会做得到位。



比如大家都具备的远程启动功能,2021款天籁的超智联搭载全新的远程控制功能,可以通过日产智联APP完成寻车时的闪灯及鸣笛。



在车海茫茫的停车场,不再需要大海捞针似的找寻自己的爱车。只需要优雅地掏出口袋中的手机,打开日产智联APP。



点击APP内的车辆位置选项,内置的导航到车+闪灯鸣笛功能就能让你快速锁定车辆的位置。



除此以外,还能够控制发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节,让车辆时刻保持在理想状态。



而且天籁的车机还有颇具特色的智慧加油功能,支持支付宝/微信/银联在线支付,车主无需下车即可完成选油、加油、支付、开票等操作。



安全无论放在任何一个领域,都是头等大事,我们可以不要求车辆有多么劲爆的性能,有多么智能的车机系统,有多么舒适的乘坐舒适性,但至少车辆要确保给予每一位安坐其中的乘员充足的安全感。

而现代化汽车工业赋予行驶安全新的答案就是如今蔚然成风的驾驶安全辅助系统。

正如上述的两款车型搭载的驾驶安全辅助系统,都配备了常规的车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,可以极大程度帮助驾驶员减轻驾驶压力。

 
(凯美瑞的驾驶安全辅助系统)
 
(天籁的驾驶安全辅助系统)
更进一步讲2021款天籁和2021款凯美瑞的驾驶辅助系统,其实就是安全概念的延伸。诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,某程度上讲就是为安全服务的。



比如高速上经历长时间驾驶身心已感疲劳,集中不了精神,但是距离下一个停车服务区还有一段距离,这个时候主动刹车+车道偏离预警+车道保持辅助系统就能帮上大忙,可以帮你分担部分驾驶职责,提高行车安全性。

此外,虽然二者都配备了辅助刹车功能,但相比凯美瑞只会单纯跟着前车不同,天籁的超视距碰撞预警会更加高级,如果前方车辆突然刹车,就会听过3D平视显示屏,蜂鸣声提醒驾驶员,防止造成追尾事故。

而且2021款天籁还比2021款凯美瑞的安全系统多了并线辅助、疲劳驾驶提醒,EAPM油门误踩纠正。



比如EAPM油门误踩纠正系统,可以实时监测前、后障碍物潜在碰撞风险,若末作出反应或误踩油门,会通过3D平视显示屏、蜂鸣声预警,必要时系统会自动刹车。

至于疲劳驾驶提醒系统,如果监测到驾驶员有异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为,则判断为疲劳驾驶,会通过 3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警。



而BSW变道盲区预警功能可以对车辆后方两侧盲区来车进行实时监测,当盲区有其它车辆时A柱上的警示灯便会点亮,如果打灯变道时盲区存在风险,警示灯还会连续闪烁并发出警示音来提醒驾驶员。



其实除了堵车难,身在大城市的小伙伴,应该也能体会到停车同样是个难题。那些小而窄的停车位不要说小白司机,就算是像教授这样的老司机也要多倒几把才能停得进去。



而在解决停车难的问题上,天籁相比凯美瑞又是更优胜的一方,360度全景影像画面没有明显的畸变而且分辨度较高,让驾驶员可以实时掌握周围的环境。



如果在倒车的过程中有行人或者车辆靠近自己的车辆,CTA倒车车侧预警功能,通过A柱信号灯闪烁并伴有蜂鸣声进行预警,安全感满满。

此外在被动安全方面,天籁车型的整车超高强度钢(≥590Mpa)使用比例高达41%。到位的主被动安全配备,也不就难理解为何在2019年中国保险汽车安全指数管理中心公布的首批碰撞测试成绩中,天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中,能够全部获得全G(优秀)成绩。



诚然,升级之后的新款凯美瑞,具备的良好乘坐舒适性、L2级别自动驾驶系统,外加多年来塑造的过硬品质印象,各方面的综合都能符合一辆合格的中高级轿车的基本要求。



但买车应该遵循的是择优而选的消费观念,经过一番对比,哪怕是面对升级之后产品力得到明显提升的新款凯美瑞,新款天籁丝毫不落下风,甚至比起前者,还拥有更成熟且可靠的超智驾系统、更贴心的主动安全配置,更人性化的车机功能,如果说新凯美瑞是物有所值,那么新款天籁就是物超所值。


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