如果宝马只卖EV,能干过特斯拉吗?|李子曰

 

宝马的新能源车特别有意思。...



宝马的新能源车特别有意思。

油改电的中型SUV iX3卖39.99-43.99万。

油改插的中大型PHEV轿车 5系新能源卖49.99-53.69万。

看看销量,5系新能源每个月能卖两三千台,而iX3每个月只能卖一千台上下(一月官降7万元之前,每个月销量不过千)。

我国的汽车消费市场,SUV比轿车更受欢迎,便宜车比贵车更受欢迎,但iX3偏偏就是卖不过5系新能源。虽然iX3的原型车(X3)也卖不过5系新能源的原型车(5系),但差距不过是每个月三四百台,而iX3的销量却足足比5系新能源的销量小了近两倍。

而且5系新能源起步价比5系足足贵7万多,iX3起步价只比X3贵1万。可以说,从任何一个维度来讲,iX3都不应该卖不过5系新能源,差距这么大更是令人匪夷所思。

眼见的原因是:iX3是纯电,5系新能源是插混。
▲iX3还是宝马官网的首页首屏,你说委屈不委屈

消费者最喜欢的宝马,肯定是燃油宝马;插混虽然多了一套电力系统,但是也能烧油,算是消费者第二喜欢的宝马;而消费者最不喜欢的宝马,大概就是纯电版宝马。

相信这一点是能达成共识的。燃油宝马的地位毋庸置疑,拥趸遍天下。插混版宝马不那么纯粹,但至少还算油车,还有宝马的发动机技术,而且在某些地区不受牌照限制,是燃油宝马最合理的替代者。而纯电宝马呢?原版燃油车摆在那里(X3),是更纯粹的、用起来更方便的宝马,而改造的纯电版(iX3),充电麻烦、不是最纯正的燃油宝马血统,而且还比原版燃油车型更贵。

iX3卖不好的很大一个原因,就是因为更好的宝马——X3——摆在那里。如果消费者对iX3感兴趣,或多或少会想到:iX3只是一个卖得更贵的降级版X3(因为充电太麻烦),买它未免太亏了。

如果受限于新能源指标,买个降级版的燃油车当然不是好主意。于是,人们就跑去卖特斯拉和国内新造车了,毕竟后者是纯粹的EV,而不是某个燃油车的降级版。

所以特斯拉比宝马的EV卖得好。但是,特斯拉的支持者比宝马多吗?当然不是。宝马的支持者肯定远远多于特斯拉。实际上,奔驰、奥迪、大众、丰田、本田……,它们每一个的支持者都要多于特斯拉。巧合的是,它们的EV也一样卖不过特斯拉。

因为它们的EV大都还是油改电,原版燃油车都还在卖着呢,消费者一看到那些燃油车,就会想到,这款EV是个卖得更贵的降级版,于是没了兴趣。


▲iX3和X3,基本分不出来谁是谁,可以说这俩车仅有的区别就是价格和一个用电、一个用油 | 图片来自汽车之家

这里提出一个大胆的猜想:既然我们相信宝马(或奔驰、大众、丰田……)的支持者比特斯拉的多,那么,假如宝马现在把所有燃油车退市、只卖EV,宝马和特斯拉谁的销量会更高?

我敢说,销量更高的一定是宝马。(换成奔驰、大众、丰田……也一样)

如今每个汽车品牌都在无奈地看着特斯拉越长越大,但如果这些汽车品牌从现在开始都抛弃燃油车、只卖EV,那它们至少不会被特斯拉超越。

(好吧,这篇文章的确标题党了,这并不是秒掉特斯拉的方法,只是不被特斯拉超越的方法)

有没有想到那段家喻户晓的历史:1985年10月,安迪格鲁夫砍掉了英特尔的存储器业务,全面转型做微处理器。
▲图片来自网络

好啦好啦,汽车和芯片当然不一样,我知道。在英特尔转型最悲壮的1986年,全年亏损也不过1.7亿美元出头,而本土最大新造车企业每年的净亏损都远远大于(曾经还数倍于)这个数。要是大众、丰田、宝马、戴姆勒这种级别的集团这样转型,怕不是分分钟把自己给秒了。

那么既然这种转型是做不到的,那它们应该怎么办,才是应对特斯拉最好的办法?

我抛个砖引引玉,谁要不同意,尽管随便喷:

没必要推新品牌,还用原来的品牌造EV,以BBA为例,宝马还挂蓝天白云、奔驰还挂三叉星、奥迪还挂四环;但是造出来的EV务必不要让人想到它们的燃油车,要跟它们的燃油车完全不一样,矫枉过正也不怕。

不要担心不一样了,用户就不再喜欢、用户会看不出来那是一台BBA——logo还在车上,任何人都知道那是一台BBA。

相反,用户只会在看到那台完全不同的车时大吃一惊,「哇,宝马/奔驰/奥迪竟然造了这么一辆车,牛逼!」
▲《少年的你》宣传海报

想想看特斯拉的Cybertruck,2019年11月发布,不看标的话,谁也不知道那是一台特斯拉,但它的销量呢,发布第三天订单20万辆,次年2月份订单达到50万辆,那可是辆皮卡,是要卖给最不待见新能源的红脖子的。

再想想看易烊千玺在《少年的你》中的转型,那可真是叫好又叫座。

只要转型转得漂亮,变化再大也没关系,鲜花和掌声一样也不会少。

(本文仅代表作者观点,与驾仕派立场无关。)

文|鐵西區的李子

图|网络



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