马自达阿特兹， 还响不响？

文 |《财经国家周刊》记者 张媛媛

3月12日，马自达2021款全新阿特兹正式上市。新车为年度改款车型，有意思的是，网上不少消费者最关注的问题，不是配置和性能，而是，全新阿特兹还会“异响”吗？

经销商内部流出的培训资料显示，为了彻底解决“异响”问题，厂家已经停掉了原有生产线，换到新工厂生产新车,对天窗、B柱、左侧围翼子板、侧围A柱加强板、右侧A柱前后加强板、左前大灯固定支架加强板等零部件加工工艺进行升级。此外，厂家还开展了多批次全路段测试，结果显示，累计抽查100台均无“异响”情况。

可以说，全新车型刚上市，马自达就自己先打了“预防针”，想给消费者吃“定心丸”。

只是这样的“努力”，消费者会买账吗？马自达真的“痛改前非”了，还是“自说自话”，为了保新车销售搞搞小把戏？阿特兹的前身为“马自达6”，2003年第一代马自达6进入中国市场销售，在长达十余年的时间里，马自达6获得了海量消费者的青睐。2014年5月，马自达6的“继任者”阿特兹正式登场，全系采用马自达最新的“魂动”设计语言，上市后也一度受到消费者追捧。▲北京车展上，参展者正在体验阿特兹。图/IC photo

但近年来，阿特兹在国内的口碑遭遇反转，产品质量成为马自达的一大绊脚石。

《财经国家周刊》综合车质网、汽车投诉网等平台数据初步统计，2020年，阿特兹的投诉量高达1493起，在2020年中型车投诉榜中名列前茅，投诉原因集中于一个字——响：车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响……具体而言，阿特兹2.5L车型更容易出现异响，其中B柱、天窗、遮阳板、顶棚、中控等地方都会出现异响。

一位2020款阿特兹2.5L蓝天运动版车主在投诉中提到，行驶中两侧B柱出现严重异响，中控台及车身出现轻微异响，异响已影响到了驾乘体验。

另一位2020款阿特兹2.5L蓝天尊崇版车主则投诉说，2020年5月10日提车，11日中控台就开始异响，紧接着全车爆发异响，A、B、C柱和顶棚均出现异响，B柱尤其严重，行车时吱吱作响，不仅影响了驾驶人员的安全，也影响了乘车人员的心情。

一些车主告诉媒体，众多阿特兹车主发起维权之后，曾多次与经销商、厂商协商，换来的却是经销商与厂商的互相推诿、无限拖延，问题始终没有得到解决。

马自达中国品牌部相关负责人在接受媒体采访时曾表示：关于阿特兹相关问题，已经和车主联系进行情况了解和对接。技术团队也在进行问题调研。请大家放心，我们会以车主为主，本着负责的态度对待此事。

这样的回应仍无法解决问题。有车主说，进行维权之后，厂家派来了技术人员对问题车辆进行指导与处理，但过几天车辆继续出现异响。迫于舆论压力，去年7月，厂商发布了官方说明，表示将会对部分2020款阿特兹用户反映的异响问题负责到底，并将严格按照国家三包规定保障用户权益。

值得一提的是，这份说明并没有提到如何“根治”异响，只提出要按标准维修工艺进行维修，但也坦承“可能出现复发”。一些车主也反映，在按照说明流程检测、维修问题车辆后，异响隔几天又再次出现了。

不少车主表示，希望厂家可以召回问题车辆，并进行相关部分的更换。不过直至今日，马自达也没有实施相关召回。行业内对阿特兹异响问题众说纷纭。

有业内人士认为，问题车辆车身钣金尺寸少量偏差，局部钣金搭接间隙过小，在特殊路况下，钣金干涉点振动，发出金属撞击的声音。要解决这一问题，只能通过优化和提升车身钣金件尺寸精度，才能彻底消除。

一些汽车行业分析师认为，阿特兹有异响，是由于焊接精度不高或者焊接工艺不完善所造成的，存在焊点少焊、假焊以及漏焊等质量问题从而导致内部发生松动，也可能是焊接环节部分零件没有达到相关设计工艺的要求标准，导致车身与车身之间的连接强度不达标，行驶过程中发生内部应力形变，同时和内饰饰板以及车身部分的匹配度不高所最终呈现的结果。

而据车主反馈，有4S店维修人员则表示，阿特兹异响是多余的电泳漆液滴进入钢板夹缝，形成残渣，当外界温度升高至一定温度后，残渣软化，在颠簸路面与钢板间产生持续的黏连、断开情况，导致异响。

还有维权车主反馈，对出现异响的阿特兹进行重新钣金，异响就停止了，据此猜测异响原因与车身钣金相关。

《财经国家周刊》走访了北京地区多家马自达4S店，相关门店负责人表示，异响原因复杂，出现该问题后可以到店检查，对车辆使用异响听诊器进行问诊，确定车内异响位置。并按照标准维修工艺进行维修，过程中将不使用任何切割、铆接工艺。

此前，曾有4S店表示，“消费者购买阿特兹全系车型，只要出现异响问题，2021年8月31日前可进行全额退换，包括购置税、交强险。”

不过，记者走访的4S店都否认了该政策，并表示：“只有个别经销商出了该政策，北京地区并没有到8月31日前出现异响全额退款的政策，厂家也没有发布相关规定。目前，对于车辆出现异响问题，厂家、店里维修人员会共同检查并给出维修建议。”

对于为何厂家不召回出现异响的阿特兹，前述4S店负责人表示：“异响也不会危及生命安全，厂家也还没有下发解决方案，应该不会召回。”虽然问题产生原因错综复杂，但不少行业人士的观点都指向了一个根本因素——质量。

2020年12月，中保研公布了最新一期碰撞测试成绩。在5款测试车型中，只有阿特兹在正面25%偏置碰撞项目中取得M（一般）的成绩，A柱出现明显弯折，导致内部空间被挤压，车内乘员安全指数只能获得A的成绩。从车身的结构来看，阿特兹在碰撞过程中，其B柱与车顶之间的部位发生了变形，碰撞的冲击一直传递到了C柱，甚至C柱与后门的位置，都出现了明显变形。由于阿特兹车身的结构性刚性不足，在碰撞过程中，中控部分也发生了严重的变形问题。再加上由于中控台和方向盘的偏移，导致了车身的正面气囊没有接住假人头部。

值得一提的是，阿特兹在海外的测试结果与中国全然不同。

据美国公路安全保险协会（IIHS）的撞击测评结果，海外版的阿特兹在众多的测试车型中获得了最高分。与此同时，海外版阿特兹还曾被评为《福布斯》全球最安全的车型，在欧洲E-NCAP测试中也取得了优异成绩。

在《美国消费者报告》2021年汽车品牌可靠性排行中，马自达更是超越了本田、雷克萨斯、丰田等，位居第一。

同是阿特兹，为什么在中外市场的质量差异会这么大？有人说是减配惹的祸，有人说是马自达不重视中国市场，也有人说是中外标准不一样，各种说法，不一而足。

不管是什么原因，马自达在中国市场的销量已经受到了实实在在的伤害。公开数据显示，马自达中国今年2月在华销量为1.06万辆，环比下滑48.8%。如果还不真诚对待消费者，最终很可能会对马自达品牌造成无法挽回的伤害。

就相关问题，《财经国家周刊》尝试联络马自达品牌厂商相关负责人，截至发稿未得到回应。

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