速腾甲壳虫升级措施进行时，大众转变渴望被理解

莎剧《李尔王》中：“为失败找借口，最后只会使伤口越撕越深。”当人们生气的时候，最想听到的是道歉，而非借口，即...



莎剧《李尔王》中：“为失败找借口，最后只会使伤口越撕越深。”当人们生气的时候，最想听到的是道歉，而非借口，即使辩解并非毫无道理。但道歉之后，你的实际行动也很重要，是否有诚意就要看行动是否合理和可行。

以上道理来映射大众速腾和甲壳虫后悬事件始末不为过，从速腾和甲壳虫断轴事件发生，到大众提出后悬架加装衬板的召回方案，大众汽车和一汽大众对外界的反馈和举措开始好像总是慢了半拍，即便回顾整个事件中真正断轴的案例也很少，但引来的使用者的猜疑和担忧，却是惹得客户不满的原因。

这次事件引发一汽大众的变化，改掉往日的高冷，无论是速腾事件的“对不起”，还是最近全新宝来（搭配电影《功夫熊猫》）、高尔夫·嘉旅（搭配M豆，线上上市会），营销推广方面一汽大众变得更“接地气”，行动在说明一汽大众的改观。



（一汽－大众全新高尔夫·嘉旅线上发布会）

2015年9月11日，国内国外同步对速腾和甲壳虫进行了召回措施－加装衬板并在6-8个月给出新的改进措施，在后轴断裂后发出警示音，并能够行驶一定的距离，质检总局承认此措施在一定程度上有效，但警示音不足也是质检总局毫不避讳提出的改进点。近日，2016年5月11日，大众汽车和一汽大众按照时间承诺，对外公布了速腾和甲壳虫后悬架的进一步技术方案，需要特殊提示的是这次补救方案仅针对中国地区的大众用户，国外用户加完衬板就没有然后了。



只是这次并非公布方案全部信息，而是“还需进一步验证”，不免让公众猜疑，这是大众的拖延还是过于谨慎？后悬事件已经历时两年有余，如果大众的补充措施再次遭受挑战和质疑，况且质检总局对汽车安全监督的力度不断加强（从近两年公布的召回次数就可看出），无疑会让其再次陷入泥潭。我想，大众这次是谨慎和稳妥为先。

公告表示“已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，该专属措施已基本完成验证工作。”我们可以这样解读，去年的召回是通过加装衬板方式，主要在机械硬件上对后悬架两根纵梁进行了改进和事后提示。而此次的补救措施是对后悬架补装一套监测和预警系统（以笔者经验，应该是一套带传感装置的系统），并在驾驶室内同步安装配套的报警设备（从以下长图可推断出），以便从软件上达到监控和预警纵梁动态情况的作用。



在一汽大众和大众中国联合发表这次召回声明后，笔者采访了涉及召回的半扭力梁的新速腾用户，一小部分用户对加装强化衬板和此次计划安装的监控装置依然存在顾虑，仍然纠结在要求换掉整个后悬架的情绪中。

那么换掉整个后悬架系统的可操作性到底有多大呢？怀着这个疑问，笔者咨询了业内技术人员。原来汽车并非我们认识中的“乐高玩具”，可以随意的安插和改变，其中涉及的规范很多。

汽车作为技术集成化极高的工业产品，制造、安装和调试具有局部精确性和批次统一性的特点，类似底盘的核心部位都是机器人定位、拧紧和检测，精度极高。底盘悬架是用来支撑车辆行驶，处于长期颠簸受力状态，更换和调整这个部件的任何一处，都有可能涉及到日后长期使用的安全问题。底盘悬架系统在首次安装和检测通过出厂后，一般直到车辆报废都不会再有任何的变动，为的就是遵循安全原则。

举例说明，很多大型汽车厂家在生产过程当中，与整车寿命同期的底盘悬架系统的构件安装，实行零容错规则。比如，悬架安装螺丝钉必须按照既定顺序一次安装到位，不允许将螺丝钉反复安装使用，一次未拧好的螺丝钉必须废弃，重新使用新螺丝钉安装到位。即便是掉落在地上的螺丝钉都不能再使用－直接废弃，以免掉落在地上粘上杂质，安装后造成长期使用产生锈蚀、松脱等问题。而且原厂对螺丝钉等最基本的零件均有质检，为得就是这颗螺丝钉可以将悬架永远的紧固在车辆底盘上。

我们知道，有极少的大众新速腾车主，因不满意自己召回范畴的新速腾后悬架，自行采购配套的独立后悬架组件，找修理厂更换掉半扭力后悬架，其中改装部分涉及到排气系统、制动系统、弹簧、布线等多个部件。

技术角度上，更换任何车辆的换后悬架都是可以的，但无论我国的法规还是各个厂家的对外态度上，都暂时不支持。涉及到改变车辆基础安全性部件，仅改装车辆底盘这一项在国内车辆检测规范里就无法达标。国家不允许和厂家不建议私改车辆底盘、发动机、变速箱的初衷，也都是出于国内技术和交通安全的复杂状况，为了保障最基本的道路安全。

在主机厂进行以上操作，则并如此简单拆换，整个后悬架系统都需要进行重新的匹配、调校、检测和认证，才能出厂交付使用。举个新车的简单例子，后悬架的整体安装是需要抬架托举，不同规格的螺丝钉需要不同的标准力矩电动扳手安装，后悬架安装需要这个局部的精确性，这些操作在4S店不管是设备（含拧紧数据）、还是人力，是项比较困难的任务，很难保证一致性，更不要说是去私人改装店进行安装，如果任何一个环节没有处理好，长期的使用都可能造成用户更大的安全隐患。



而几十万辆新速腾后悬架全部更换的统一性更加难以把握，因为每辆车的出厂后的行驶环境千差万别，车辆的保养情况无法统一，所以车辆的使用状态均不相同。涉及到底盘上，悬架和底盘系统长期使用，是允许有微小的形变的，就连固定螺丝钉的安装点位，由于使用情况不同，较原厂数据都会有所变化，所以统一的拆换多部件组成的后悬架很难进行，必须单独安装、单独调试、单独检验，系统性一致性的操作很难实施，容易带来更多和更加复杂的安全隐患。

表面上看来增加衬板和预警装置操作相对简单，还会有人怀疑其可靠性，但以上分析说明在后悬架上添加部件远比更换另一套系统更加可靠和稳妥。从一汽大众此次召回宣传的资料分析，添加的预警设备也绝非简单的操作。在两侧纵梁隐患位置很有可能安装一套电子传感设备（否则如何提前监测纵臂状态），而设备引线后将进入驾驶室内部，并通过设备取电和进入行车电脑，将报警警示设备安装在排挡预留按钮位置。笔者认为很类似于胎压监测的预警原理，如果如此，此次补充措施真的足够复杂，确实需要好好验证一下。考察一下一汽大众这个举动也是经过数月多方论证、路试、检验，并在质量监督总局的监督下进行的结果。



“道歉就是及时止损”，止损也需要理论和实践上都可行的落地行动来保障，一汽大众在这条道歉的路上努力用行动让消费者相信自己的诚意，当所有愤怒归于理性时，梳理出一条合理的、可行的方式方法尤为重要，说清做到才是负责到底。看来学会谦卑低调、闷头做事的一汽大众，在这次补救措施的技术和态度上都渴望被公众理解。

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