上世纪90年代，空军开始装备苏-27战斗机，当时世界上只有三款重型战斗机（苏-27、F-14、F-15），为...
上世纪90年代，空军开始装备苏-27战斗机，当时世界上只有三款重型战斗机（苏-27、F-14、F-15），为了提升自己的航空工业实力，在空军的支持下，沈飞从俄罗斯引进了苏-27SK战斗机的生产线（双座的苏-27UBK依然需要进口），被将其命名为歼-11A战斗机。歼-11A于1998年12月16日完成了首飞，虽然号称是国产战斗机，但是沈飞仅仅负责组装工作，所需的零部件都从俄罗斯进口，包括N001雷达、AL-31发动机，本质上与苏-27SK没有任何区别。
按照当时和俄罗斯签署的协议，歼-11A原本打算生产200多架，并且俄罗斯会出售正在研发中的苏-27SKM战斗机，这款战斗机优化了苏-27SK的航电系统，增加了多用途作战能力，不过当时俄罗斯的技术尚不成熟，所谓的苏-27SKM只不过是“水中月、镜中花”。歼-11A战斗机于1999年装备部队，成为空军当时最先进的战斗机，然而苏-27SK与歼-11A战斗机的缺点很快暴露出来。
当时的苏-27SK与歼-11A使用N001雷达，这种雷达采用倒卡伦天线设计，存在超重、耗电量大、探测精度不高、故障率偏高等问题，性能甚至不及上世纪70年代出现的AWG-9雷达。此外苏-27的数据链非常落后，由于配套的R-27空对空导弹缺乏主动制导能力，导致抗干扰能力也非常差，曾在非洲的实战中出现过20多枚R-27无一命中目标的纪录。仅就座舱设计、数据链而言，当时的苏-27SK甚至不如JH-7“飞豹”，当时的“飞豹”战斗轰炸机装备了基于553B数据总线研发而来的GJB289A数据总线，火控系统的运算速度远高于苏-27SK。
由于当时并没有远洋护航的需求，因此苏-27SK/歼-11A的航程优势一直没有发挥出来，虽然苏-27SK可以携带9吨的燃油，但是空军在使用过程中发现，6吨燃油就足够训练与日常巡逻使用了，一旦加满9吨的燃油，会对机体造成较大的负担，加速机体寿命的消耗，并且此时的机动性受到相当严格的限制，这导致苏-27SK与歼-11A的油箱很少加满。
后来随着歼-10A战斗机开始服役，苏-27SK与歼-11A的弱点完全被暴露出来，歼-10A凭借着雷达性能优势，利用电子对抗手段可以压制苏-27SK与歼-11A，火控系统的差距让歼11A、苏-27SK在超视距空战中被打爆，只有蒋佳翼这样的王牌飞行员，能够凭借着过硬的心理素质和高超的驾驶技术，成功接近歼-10A，利用苏-27的机动性优势取胜，重型战斗机面对中型战斗机需要规避超视距空战，这在北约空军那里是根本无法理解的。后来歼-11A与泰国皇家空军的JAS-39战斗进行联合演习，同样在超视距空战科目上被打爆，这证明歼-11A的航电系统已经完全落后。
后来沈飞只生产了105歼-11A战斗机，开始研发全面国产化的歼-11B战斗机，歼-11B在保持原有机动性的基础上，换装了更先进的平板缝隙天线雷达、霹雳系列空对空导弹，歼-11BS还抛弃了苏-27SK的模拟式电传操控系统，使用了数字化电传操控系统，进一步提高了飞行性能。歼-11B还装备了国产的涡扇-10发动机，提高了飞机的推重比，综合性能达到了F-15C的水平。
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