7万多就能买到的中型SUV，空间大动力足还很好看，真是车圈小米！

有车试驾空间实用动力平顺，捷途X70 PLUS果真是车圈红米？...



有车以后 试驾如今的自主品牌对市场层级的分类越来越细致有人高调品牌向上，烧钱赚吆喝有人低调品牌下沉，赚得盆满钵满捷途就属于后者，是奇瑞控股集团主攻性价比的产品序列可能有些朋友对于捷途的车型还很陌生，但你可能想不到，它创立了仅仅3年就已经卖出了30万辆你可以不知道，但你不能不服



打开捷途的车型列表，可以发现一个很神奇的现象，它在售的7款车型最低售价才6万多，最高售价也不到16万元，关键是它们的定位全都是中型SUV这种对于紧凑型和小型SUV的不屑，和低到惊人价格，让人看到就忍不住有交定的冲动而我们今天试驾的这台车更是性价比中的超大杯捷途X70 PLUS

我们同事在此之前已经试驾过捷途X70 PLUS的1.5T版本，这次我们拿到的试驾车为1.6T版本其搭载的1.6T发动机拥有197马力的最大功率290N·m的最大扭矩，匹配7速双离合变速箱这套动力总成我们已经非常熟悉了，它在奇瑞多款车型上均有搭载，包括之前试过的瑞虎8



这套动力系统在捷途X70 PLUS上的表现，和在瑞虎8上还是稍有区别，由于它的尺寸更对更大一些，车身也更重，整体动力体验会稍有影响正常模式下，油门初段的设置并没有1.5T车型那么敏感，起步时离合器半联动到完全结合的过程会有一小段等待时间，并不能在第一时间就给出很大的加速度不过在中后段的加速上，靠着近两百马力的最大功率，还是有着不错的动力储备



在0-100km/h的实测中，我们将驾驶模式设置为运动模式，随后左脚踩住制动踏板，右脚踩住油门踏板，采用弹射起步的方式进行测试由于变速箱有热保护程序，我们将转速稳在了2000转左右进行弹射起步，虽然全程的最高加速度也没有突破0.5g，最终还是取得了9.79s的0-100km/h的加速成绩相比用同款动力总成的瑞虎8 PLUS，X70 PLUS稍慢，这个锅要让轮胎来背X70 PLUS上的佳通P80 SUV轮胎，虽然尺寸已达255/45 R20，抓地力依然较为欠缺，在弹射起步时轮胎还是会稍有打滑



轮胎的锅不止一个，还有就是刹车先说成绩，100km/h-0制动距离为44.96米，比瑞虎8 PLUS多了近3.5米，确实有待提升造成刹车成绩不理想的原因，我认为主要有两点第一，还是刚才说的轮胎抓地力不够第二，从上图能看出，它的制动力中后段释放不充分，并没有十分线性的感觉



再来说说它的变速箱这台变速箱的风格也是偏向于家用的调校，用相对较慢的换挡速度来减少顿挫的产生在日常驾驶中，它对于动力的梳理十分合理，对于驾驶员的意图能及时感知，平顺性方面也有保证但也能挑出两点小毛病，首先是起步阶段双离合半联动过程较长，其次是低速状态下松开油门滑行时，3挡降2挡2挡降1挡都会出现顿挫



在油耗测试中，捷途X70 PLUS中的实测成绩为8.7L/100km，对于这个尺寸的SUV来说算是中等的水平，无功无过吧



转向部分，X70 PLUS也是偏向家用的设定，所以我们不去苛求它的响应速度和指向性在应付日常驾驶时，我认为它的转向力度还是太轻了一些，以至于没有什么手感可言随角度增益几乎察觉不到，回正力度也不太够这个转向的标定可能是为了方便女性用户驾驶，就我个人口味来说很难给出好评



噪音测试中，捷途X70 PLUS在怠速情况下发动机噪音稍大，导致车内噪音值偏高以60km/h的速度行驶时，胎噪会比较明显随着车速提高，车内噪音也随之增大，主要噪声来源是发动机噪音和风噪



X70 PLUS的底盘其实给人的第一感受还是比较不错的，软硬适中在铺装路面正常行驶时，路面上的接缝等细小震动都能基本被过滤，只有遇到连续颠簸或者大坑洼或者减速带时，才会有点招架不住，显得比较生硬，后排会比前排更为明显一些



捷途X70 PLUS的外观绝对算是一个大众脸，丢在人堆里可能一眼无法感受到它的与众不同，但仔细打量还是挺耐看的个人认为，它的外观是所有捷途车型里最好的



车头部分，X70 PLUS和以往车型的设计风格只能说略有相似，仔细看的话，也只有LED大灯组的造型和X90近似两侧竖状排列的四点式LED日间行车灯，是一个全新的设计，确实能让整车看起来更加精神



进气格栅和捷途以往的车型不太相同，X70 PLUS采用了八边形的设计，线条笔直而且尺寸更大，内部辅以横向的镀铬饰条，看起来霸气又不失精致



侧面看，笔直的腰线和车门上的线条会让它显得较为动感尺寸方面，长宽高分别为4749*1900*1720mm，轴距达到2745mm搭配值得一提的是，它还使用了车身同色的轮眉，这一设计的成本是远高于黑色塑料轮眉的



五幅式的轮毂造型简洁大方，配上255/45 R20的大脚看起来十分得体



车尾的设计也是比较耐看的，黑色的烤漆饰板贯穿整个尾部，领域两个尾灯融为一体而且它的整体线条也较为简洁双边四出的排气设计按理说是比较夸张的设计，但是放在X70 PLUS的尾部也并没有什么违和感



后尾灯的内部光带采用了竖向排布的方式，点亮后视觉效果不错，有很高的辨识度



在做工测试中，X70 PLUS平均间隙为3.8mm，在同级中属于中上水平，但最大差值达到3.0mm，间隙精细度还有提升空间



总体来说，捷途X70 PLUS的造型设计还是比较成熟的，没有自主品牌常常出现的设计过度等现象整体造型简洁大方且又带有运动感，绝对是老少通吃的那一类型



超大杯的体验从坐进车内开始，我的第一感受就是这真的只要十来万？如果放在合资车型中，能有这样观感的内饰，怎么也得是二三十万元级别的车型了我们拿到的试驾车使用了红黑撞色的设计，中央的三个出风口还有玫瑰金的镶边，整体配色还是比较贴合用户的审美用料方面，X70 PLUS也非常厚道，仪表上方和门板上方基本都是用的是搪塑材质，红色区域也都使用的是皮质材料，触感不错



X70 PLUS在内饰上引入了双联屏，科技感大幅提升更多镀铬饰件的加入也让整个仪表台看起来更加精致中控台整体设计非常有层次感，最上一层为双联屏，中间为空调出风口，再往下就是空调控制区域



双联屏的左边为仪表区域，可以显示驾驶模式和导航等行车信息右边的区域为车机系统，可提供导航在线听歌CarLife语音控制等多种功能另外它还加入了L2.5级自动驾驶AR实景导航生物监测人脸识别等高科技配置看起来足够有逼格了，那么用起来呢？



总体来说它还是有几个槽点的，首先空调的控制区域也采用一块屏幕但唯独有一点不好的是，这个空调控制屏幕的每按一下都会发出一个很廉价的哔声，这个体验不太好



另外，还有一个槽点是这个多媒体控制的旋钮，它的操作逻辑大概是和奥迪的MMI大致相似但它周围一圈的按键背光实在是太暗了，操作手感也比较生涩，以至于白天根本不知道怎么操作，还容易造成误触



当然它还是有不少优点的，由于使用了电子档杆，在中控台下方就可以设置一个储物格，里面还有一个无线充电板2个USB接口和一个12V接口，还是非常好用的





在乘坐空间的实测中，捷途X70 PLUS充分发挥出了车身大的优势，而且由于试驾车是5座版本，乘坐空间像开了挂一样后排的腿部空间达到830mm，属于充裕的水平，且后排地台几乎纯平，坐三个成年人没有压力



唯独有一点需要改进的是主驾的坐姿，即便是调至最低，整体坐姿依然偏高



车内储物空间方面，捷途X70 PLUS的表现还算不错特别要表扬的一点是它中央扶手箱的储物格内部有一个出风口，夏天可以当做小冰箱来用，还是非常实用的





后备厢的空间也是较为不错的，常规状态下深度可达990mm，放倒后排座椅后深度可达1900mm即使不放倒，在放下12个测试标准纸箱后，后备厢仍有一些剩余空间总体来说，捷途X70 PLUS的空间表现还是不错的，日常家用没有任何问题




虽然，捷途X70 PLUS无可避免地有一些需要改进的地方，但我们回过头来看，它的价格仅为7.7-13.9万元，确实能瞬间掩盖那些不足之处，然后让你内心发出一句对不起，是我要求太高了况且，这台车的空间实用，颜值在线，动力也充沛这样的硬件标准，确实非常像手机界的红米或者Realme，把你用最少的钱买最好的产品这点小心思拿捏得死死的如果你追求极致的性价比，那它还是非常值得推荐的

外观设计成熟，内饰设计越级，空间实用



刹车性能有待提升，转向手感过轻

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