比卡罗拉双擎省油！还更便宜！这辆比亚迪太混了！

把燃油车和电动车的优点集于一身，比亚迪DM-i混动技术具有划时代的意义？...





Hello！大家早上好首先给大家抛出几个问题：

1一台混动车，做到怎样，能让你放弃燃油车？

2一台混动车，做到怎样，能让你放弃电动车？

稍加思考之后，你会紧接着又联想到第三个问题：

3混动车，真的只是纯燃油与纯电动之间的过渡形态吗？

如果这里指的是丰田THS或本田i-MMD这类无需充电的HEV全混动系统，那么答案很明显，历经二十多年后，它们在全球大多数市场上，都没能成为主流

如果换成国内被划归新能源车型的PHEV插电式混动车，那么答案也很明确，经过十余年的发展后，PHEV在国内的份额，甚至已经不及BEV纯电动车

而就在大家把目光逐渐转移到纯电动车，且特斯拉蔚来等电动车企股价飙涨的时候，比亚迪出人意料地推出了一套DM-i混动系统，而基于这套技术的车型，做到了燃油车电动车，以及HEV和PHEV混动车都未曾实现的各类优点，价格也下探到了前所未有的程度这时大家突然意识到，混动车的最终结局，还未有定论

今天这篇文章，就借着前不久上市的比亚迪秦PLUS DM-i，聊聊新一代混动车，尤其是PHEV插电式混动车的分析和展望需要多说一句的是，这篇文章大家看到一半的时候，可能会觉得我有点吹捧比亚迪的意思，其实并没有，纯粹是我发现，DM-i的出现，对混动车，甚至新能源车，都有着深远的意义以比亚迪唐DM秦DM为代表的性能派PHEV混动车，证明单单以有限的纯电续航（50-100km）和较强的0-100km/h加速能力（5秒），但亏电后的油耗没有优势且售价远高于同级燃油车这种模式除了在限牌城市有一定市场外，基本没有进一步推广的潜力而无需充电的HEV车型，以丰田本田为代表，卡罗拉雷凌这类紧凑级轿车，混动版比同等配置燃油版贵1.5-2万元，雅阁凯美瑞等中级车，混动版溢价大约为2.5-3万元

实际上，当燃油版本开始出现优惠时，丰田本田的混动版本往往没有优惠，或者优惠力度较小，所以真实的价格差距，往往比表面的指导价要更大丰田本田各自的混动版车型，动力表现和同款车型的燃油版基本相当，在驾驶层面，燃油版和混动版的主要差别，体现在电机介入动力更快低速行驶发动机不启动时，更加安静

这些是HEV混动车的优点，但并不是影响决策的突出卖点，想要说服更多消费者选择较贵的混动版，就要满足一个要求：多出的车价，能通过省下的油耗弥补回来根据小熊油耗的实测数据，丰田本田的混动版油耗确实很低，百公里油耗基本都在5升左右，和同级别的纯燃油版相比，每跑一百公里，能省2.5-3升左右

这些车型都只需加92号汽油，按照目前大约6.6元/升的价格，卡罗拉每100公里节省的油费大约为17元，那么大约需要跑6万公里，才能省下1万元而如果要弥补燃油版和混动版将近2万元差价的话，最少就需要跑10万公里以上一般情况下，家用车一年的平均行驶里程大约在2万公里以内，那么丰田本田的混动车型，最少需要5年以上，才能通过省下的油钱，弥补掉最初购车时的价差如果是你的话，你愿意提前把这笔钱花出去吗？

可以看出，丰田本田的混动车型，相比燃油版并没有让人难以拒绝的优势，那么比亚迪的DM-i车型呢？秦PLUS和秦PRO虽然内饰不同，但外观和尺寸都非常接近，可以视为接近同款的车型

秦PRO燃油版的价格为7.98-9.98万，秦PLUS DM-i售价为10.58-14.58万，表面看差距不小，实际上按同等配置的车型对比的话，秦PLUS 55KM旗舰型（11.98万）的配置，和秦PRO 1.5TI旗舰型（9.98万）的配置，基本相当，所以两款车型的价格差，大约为2万元

除此之外，作为新能源车，秦PLUS无需缴纳购置税，相比秦PRO能省下8千-1万的成本，这样一来，秦PLUS同等配置的价格，实际上只比秦PRO贵了1万出头

那么两款车型的油耗差距呢？和秦PLUS DM-i动力比较相近的版本，是秦PRO的1.5T版，小熊油耗百公里油耗为8.6升，而秦PLUS DM-i的实测亏电油耗，保守估计都在4升以内，两款车油耗大约有5升的差距这样算下来，秦PLUS DM-i每100公里，就能比秦PRO 1.5T节省30元左右，想要弥补1-1.2万元的价格差距，只需要3-4万公里对于普通家庭来说，两年之内基本就能回本当然，这还都是按照秦PLUS DM-i完全不充电的情况计算的，如果每天都能充电的话，那么秦PLUS日常短途通勤的油耗或电耗成本，还会大幅降低，1年以内回本，完全有可能

看到这里，原本考虑纯燃油车的你，是否会对秦PLUS这样的混动车动心呢？提到电动车，我们都知道它们有充电难续航短，冬季续航还会大打折扣的问题范围再拓展一些，大多数电动车还有着让人担心的自燃风险

尽管如此，纯电动车的优势，还是逐渐体现了出来除了北上广深等限牌城市外，更广泛地区的消费者，在考虑日常通勤尤其是家庭第二/第三辆车时，都在考虑买台电动车看中的优点，主要就是动力响应快，市区用车成本低像特斯拉蔚来各款车型动辄5秒内破百的性能，当然也是纯电动车的一个特点，但是对于大多数消费者来说，日常8秒内破百的动力已经绰绰有余超跑级提速性能是亮点，但并不是家用车影响决策的决定性卖点至于超长的续航，主要就是用来应付长途高速出行的场景，这方面，纯电动车就算实现了某些期车宣传的1000公里续航，长途出行的体验，平心而论，还是无法跟燃油车比也就是说，日常通勤用纯电，动力响应快8秒内破百，能满足这三点基本属性，一台混动车就足以覆盖绝大多数纯电动车目标客户的需求像卡罗拉双擎雅阁锐·混动这类HEV车型，肯定直接就被Pass了

目前国内的绝大多数PHEV车型，纯电续航里程普遍在60公里左右，但这是NEDC的标准，实际续航可能只有40公里，而冬季夏季开空调打个折扣，在大城市中能不能覆盖往返通勤，就很难说了理想ONE在产品特性上，满足上述标准，NEDC纯电续航达到了180公里，各大城市的通勤，基本都能覆盖往返了但是这款车30万+的售价，相比同级别燃油车溢价太高，较大的尺寸，也并不适合作为日常通勤车

而这些问题，比亚迪秦PLUS DM-i能解决吗？55KM版本就不用说了，想以纯电模式进行通勤的话，需要直接上120KM的版本，NEDC续航120公里，在纯电动车面前不值一提，但是对于日常通勤，考虑到实际情况的衰减，可以说恰好能满足绝大多数人的使用场景

以上海为例，从西边毗邻昆山的安亭作为起点，终点设为位于浦东的宇宙中心陆家嘴，行程总计为40公里，来回80公里的行程，算是上海比较极端的通勤路程了，秦PLUS DM-i的纯电续航，也基本能够完成

而如果考虑到价格的话，秦PLUS DM-i 120KM的售价为12.98-14.58万，和纯电动车同样享受免购置税的政策，而比亚迪秦PRO EV的售价，为14.99-19.99万，起售门槛就比秦PLUS DM-i的顶配还要高对比具体的配置版本，和秦PLUS DM-i 120KM旗舰型（14.58万）配置相当的秦PRO EV，至少要达到17.99万元的版本，中间的价格差，达到了3万多元

实际上，其它品牌同级别的纯电动车型，例如几何A广汽埃安S等，配置想达到秦PLUS DM-i 120KM旗舰型的水平，价格也都最少要提高2-3万元以上 

日常用车和纯电动车感受几乎相同，长途出行，秦PLUS DM-i虽然电量很快就会耗尽，但亏电后的油耗也在4L/100km以下，且途中和抵达目的地后，无需考虑充电问题而这样一款车，相比同级别的纯电动车型，价格要低3万元左右看到这，原本考虑纯电动车的你，会不会改变主意呢？文章写到这儿，看起来总有点吹捧比亚迪的意思，其实我的目的不在这，毕竟DM-i系列上市后，首当其冲的就是比亚迪自家的一系列DM混动车型，其次比亚迪的纯电车型，也会和其它品牌电动车一样，也受到波及



这么大篇幅对比秦PLUS DM-i，是因为这款车确实有深远的意义，而DM-i系列的其它车型宋PLUS DM-i和唐DM-i，也很快就会上市：和秦PLUS DM-i一样，比亚迪的宋PLUS DM-i和唐DM-i也延续了相似的产品特性，0-100km/h提速为8秒左右，亏电百公里油耗5升左右，都比同级别的丰田本田HEV混动要更优秀

而这两款SUV车型的价格，也都比同级别的纯电车型低很多，考虑到购置税优惠的话，价格和同级别的自主燃油车相比，也并没有高太多

看到这你可能会说，就算比亚迪的DM-i有种种优点，但就是不喜欢比亚迪的设计服务操控调性，或者更直白些不喜欢比亚迪的品牌，这种情况下，你当然可以对这些车型视而不见，但是DM-i系列更重要的意义，是证明了混动车是能够集合当下燃油混动纯电三方优点，同时弥补三类车型不足的比亚迪首先走出了这一步，不代表能造这类产品的，只有比亚迪实际上，长城在去年公布的DHT混动系统，也具备着和比亚迪DM-i相似的属性，油耗表现也基本达到了当下丰田本田HEV混动车的水平而当一系列搭载DHT系统的车型上市后，这个级别也将逐步进入新的竞争状态

而在更早的时候，吉利就已经推出了亏电也能省油的帝豪PHEV，只是这套混动系统没有打磨到极致，结构和效率，都没有达到比亚迪DM-i的程度但是已经有技术积累的吉利，未来想进入这个市场，也并不会有很大的难度

换句话说，在不久的将来，你喜欢的品牌里，可能都会推出价格不贵而各方面表现都不错的混动车到那个时候，纯燃油车和纯电动车，又会各自处于怎样的状态呢？实际上，在我国去年发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0中，已经对未来15年的汽车市场结构进行了规划：对于2025年节点的目标，是混动车占据传统能源新车销售的50%-60%，而到2035年，实现全部传统能源的新车，都要采取混动系统，与此同时，纯电动车在2035的新车销量，能够正式和传统燃油车持平，达到50：50的比例

当然，市场的发展，往往不会遵循规划的目标，节能与新能源汽车技术路线图2.0本身就是看到市场迅速变化后，对5年前1.0的规划进行的修订如今国家明确了对于节能型车辆的扶持，比亚迪长城等车企，很快就带来了各方面表现超出预期的产品（当然都是提前研发之后的成果），过去燃油车难以忍受的缺点电动车令人向往的优点，被证明都可以通过混动系统来解决

回到文章开头的问题，混动车能够让你放弃燃油车和电动车吗？现在还不好说，但起码我们确实看到了实现这个目标的可能而按照节能与新能源汽车技术路线图2.0的规划，起码到2035年，混动车在我国也会同纯电动车一起快速增长，并和电动车各占半壁江山这样看来，如果依然把混动车看成通往纯电动车的过渡形态，就有点太低估它了

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