视频锦程说车 秦PLUS DM-i亏电百公里油耗3.8L？我们实测的结果却是
（摄像 | 小冷 后期 | 陈功）
要说今年最火热的自主品牌车型，非比亚迪DM-i车型莫属有多火热？7月秦PLUS DM-i卖了9127辆，在新能源车型中仅次于五菱宏光MINI EV，比特斯拉还要高但最火的应该是宋PLUS DM-i，我同事几个月前试驾后订了一辆车，但没人知道什么时候能交车
况且秦PLUS DM-i可以理解为一辆PHEV插电混动车型，当电池亏电后主要靠1.5L自然吸气引擎拉到沉重的车身，还能做到油耗这么低？
我们此次节油挑战赛从上海西南边松江区比亚迪工厂出发，穿过上海市区和跨过长江，最后到达上海北边的崇明岛，行程为140公里左右
但这场节油赛一开始我们吃亏了，因为其它车上都是三位乘员，而我们车上是四位乘员，因为多了一位摄影师小冷同学也无所谓了，因为我一向对节油赛兴趣不大，真实地开才是反映真实油耗
先谈一些不好的地方，秦PLUS DM-i的底盘水平仍然有很大不足，反映到的是操控一般舒适性一般悬挂其实是往软的方向调了，软到刹车点头和过起伏路面时车身都会摇晃，但悬挂过滤路面震动水平实在一般
这些问题有许多媒体反映了，但我想说的是，以我们这些经常试车的编辑观点来看买比亚迪DM-i的用户需求其实不妥或者说是一种无奈
因为买个10.58万元的新能源车，你确定需要很好操控？另外如果你没有开过太多好车的经验，你也分辨不出舒适性和底盘调校的区别更多的时候是车主们开着开着就习惯了
DM-i与本田i-mmd原理相同，大部分时间引擎不直接驱动车轮，而是先发电，再由电机驱动车轮这样与锂电池组配合，效率反而比直接驱动车轮更高
而在巡航时，DM-i的燃油引擎直接驱动车轮，内燃机这个时候处于最经济的工作状态当需要急加速，或者在城市走走停停可以用电机辅助，避免或者减少内燃机启动的机会
但在动力方面，DM-i是一般般，没有本田i-mmd那种运动感，虽然加速数据可能差不多
最后经过了140公里的行驶，全程都是顺畅的高速和城市快速路，我们这辆坐了4个人的秦PLUS DM-i表显油耗为百公里4.0L而随后到加油站补充燃油后，计算出来的比赛真实油耗接近3.8L
我们虽然挑战失败，但让我惊讶的是，冠军成绩为3.65L，与我们随便开的成绩差不多这也证明了一点，比亚迪的DM-i超级混动技术，亏电后真的是省油
谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个在看吧！
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