硬核教程改装刹车的制动稳定性和舒适性如何判断？_【CLauto酷乐汽车】

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在这个看似通俗易懂但是又极为生涩的系列当中，酷乐会讲述如何准确的感受和描述一台车子的驾驶感受，以及如何听懂别人描述的是什么意思

该系列目前分刹车转向动力操控四个方面，我们力争把复杂的事情讲简单，把感觉的事情去量化，把随机性的事情系统化

真·车友聊天指南

刹车篇 1

硬核教程改装刹车好不好，到底应该怎么试？（点击阅读）

真·车友聊天指南刹车篇 2

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转向篇 1

真·车友聊天指南转向篇 2

真·车友聊天指南转向篇 3

真·车友聊天指南动力篇 1

真·车友聊天指南动力篇 2

真·车友聊天指南操稳篇 1

真·车友聊天指南操稳篇 2

我们的车友聚会面基和群聊中，常常遇到的麻烦事，有时候我们也能发现，在使用了一些常见的翻译词的时候，事情反而搞不懂了

比如，有人会将负外倾角简称为外倾角，在面对这个词的时候，我们的第一反应总是自己仔细想想，他/她说的这个外倾角到底有没有省略负这个字

和熟悉的朋友或和职业者聊天的时候，我们心领神会，不必多言但在和一些业余玩家及普通爱好者交流是时候，操控好刹不住动力好不舒服这些常用却又并不严谨的说法可能就要误导别人了，也难高效沟通

在此，我们来看一些工程师和职业人士的习惯用词及其含义吧在我们看车试车评车时，这些概念可能能帮助我们更加全面系统的去了解一台车子，也能帮我们更清晰的去向别人介绍一台车子

内容比较枯燥，并不全面，也并不绝对严格仅介绍一些可能和个人玩家及爱好者有关概念，供车友们更好的无障碍沟通

试车有风险，望君谨慎！留得健康在，才能天天开

欢迎交流指正分享

Author/ 蟹爪朝天

Pic / CLAUTOPROJECT@AUTOART KUNMING

所有项目照片均来自于CLAUTO PROJECT@昆明AUTOART实际拍摄，整体定制改装&高水平施工需求请直接后台留言联系

怎么和朋友介绍自己的车子，描述自己的刹车，这个话题上次还没说完，今天继续来看

制动稳定性

在制动稳定性方面，也是需要根据车速地面风等因素综合评价

1 直线稳定性

在直线上，松开方向盘，以多种行程脚速力度踩下踏板感受车子在减速过程中的最大横摆角横摆响应的初始建立速度轨迹偏移车身晃动等情况

2 变线稳定性

以一个你有信心的速度开始，先全力踩下并持续保持住刹车踏板，在保持刹车踏板不松开的情况下用方向盘做转向操作试试变线过程是否易于控制

评价在方向盘一次二次（甚至三次四次）修正操作时所需的修正角度和速度如何，是否易于控车评价在变线和修正控车过程中，车子前后的侧倾如何，是否容易控车

3 弯道稳定性

保持在当时条件所能允许的最大侧向G值上，保持半径定圆匀速行驶

在此基础上以多种行程脚速力度踩下踏板测试为了保持在定圆轨迹上，所需的方向盘修正角度和速度如何，是否易于控车

测试横摆响应的初始建立速度如何测试在刹车过程中的最大横摆角大小横摆衰减的快慢

制动舒适性

在工程师的眼中，制动舒适性这个词描述的并不是制动时你能感受到的全部舒适性问题所以不宜以生活中我们对舒适性的理解来想象制动舒适性这个概念

影响制动舒适性的部件基本上都不是制动部件想要提升刹车减速度，又想要提升或保持现有舒适性的车友可以优先考虑从悬挂结构及部件上改变舒适性了

具体变好了还是变差了，能改变多少，有什么副（负）作用，不一定多数情况下，对于个人玩家或车主来说，可能换车是最经济最省事的办法

4 稳态制动俯仰响应

以较高的车速（常为100kph以上）开始，以恒定脚力踩踏板，至车子停止

试试在减速初期，车子俯仰姿态的建立过程是否柔和平顺

试试在随后的减速过程中，车子的俯仰随车速的变化是否舒适和谐

试试在接近停止及停止后的一段时间内，车子的俯仰角大小是否合理

试试在停止后的一段时间内，车子的俯仰角衰减是否舒适快速

5 瞬态制动俯仰响应

以较高的车速（常为100kph以上）开始，瞬态制动（快速踩下踏板，极短的保持或不保持，快速松些或全松踏板）

试试在踏板每次变化（踩或松）的初期，车子俯仰角的建立是否柔和评价在随后的一小段时间里，俯仰角的衰减特性俯仰角的建立特性及随后的衰减会随车速的降低而变化，评价这种变化是否合理

制动干扰

制动干扰主要是在描述由刹车部件产生的舒适性问题制动干扰和制动舒适性结合起来，基本上就是我们日常所说的舒适性了

6 噪音

以多种车速开始，以多种踏板行程脚力踩踏板，至车子停止

在减速过程中，可能存在的噪音主要有：15-200Hz的咯吱声300-1000Hz的闷叫声1000-2000Hz的低频尖叫声2000-8000Hz的中频尖叫声＞8000Hz的高频尖叫声

有些人对低频在噪声更敏感一些，有些人对高频噪音更敏感一些有些人则认为听着低频噪声就能感觉到盘皮的摩擦，很有安全感

7 抖动

以较高的车速或你可能达到的最高车速开始，以多种行程脚力踩踏板，至车子停止在某些速度区间内可能你能感觉到踏板方向盘等部件或车身会出现抖动抖动常由刹车盘皮引起

在盘皮温度较低（或正常街道驾驶温度）时出现的抖动可能是车子的问题在盘皮高温状态下或这套盘曾经经历过高温的话，抖动就不算是车子的问题了通常是盘变形了，更换即可解决

8 震颤

在刹车的过程中，如果出现了车轴的振动或在地面上留有不正常的胎痕的话，可能就是系统出现了震颤震颤常有其它部件引起

9 ABS

以较高的车速或你可能达到的最高车速开始，全力踩踏板感受一下ABS激活后的工作频率是否合理，踏板给脚的ABS感是否过于不明显或过于激烈

驻车制动

如果你的车子还有真手刹，那么先祝贺你，这是一台好车，珍惜它吧如果你车子的驻车制动是脚踩的电子式的或自动的，那就是只有驻车制动功能，没有手刹这个部件

不管车手还是爱好者，我们都知道：手刹的用处远不止在停车时锁止车轮这一项具体用处可参考我们以前的驾驶技术系列文章所以手刹好不好用也就成了我们必须要考虑的问题了

10 反馈力

手刹拉杆的反馈力分为两个方面

一方面是停车后拉手刹时用到的最初几齿的反馈力大小如何反馈力随齿数的增加是否合理

另一方面是在驾驶中用到的保持按住拉杆上的锁止钮，试试拉杆在全行程内的反馈力如何，试试在可能用到的车速上，想要将后轮拉到临界抱死状态是否容易操作是否容易精确控制后轮盘皮的制动力

还要注意在拉杆的全行程内，座椅靠背及扶手箱等部件是否会在整个过程中影响到手臂的运动，手臂是否会出现不舒适或难以做出的姿势操作时，除了这个手臂外的其它身体部分是否可以保持原有的姿势，不受影响

11 行程

在日常可能遇到的坡道上（区分上下坡），将手刹拉到刚刚能锁止车轮的状态，不可太紧评价此时拉杆所处的行程是否合适，拉杆最初几齿所分配到的行程大小时候合理