有人守住底线有人突破下限，南方工厂真的更好？

之前我们拆过上一代雷凌和卡罗拉，全新换代的新雷凌和卡罗拉如何呢？两者之间有什么差别？今天我们就把这辆丰田雷凌拆开，从防撞梁开始，跟大家聊一聊

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拆掉前保险杠，内部有一根白晃晃的铝合金前防撞梁，厚度为3.67毫米，能覆盖车头的74.42%从用料来看，与之前拆过的卡罗拉保持一致，都是铝合金材质不过，卡罗拉的防撞梁要厚一点，为3.95毫米相比老款雷凌双层辊压钢材的前防撞梁，还是要强很多这辆雷凌的前防撞梁与卡罗拉一样，都是非封闭结构，截面呈C字形前防撞梁与保险杠之间，有一根相当粗壮的行人保护泡沫，覆盖面积比较宽这辆车在防撞梁下方有一根双层辊压钢板的副防撞梁，与卡罗拉保持一致但相比卡罗拉，雷凌多了一个主动进气格栅，虽然只有一半，但对于提升水温，控制散热器的进风量有一定帮助这辆车配有ACC雷达，支持自适应巡航，ACC雷达被安装在丰田车标后方，这是一般国际大厂的做法，不容易在轻微碰撞中损坏雷达这辆车为了应对偏斜碰撞，将副纵梁延伸下来，与车头纵梁相连接，形成一个闭环的加强结构，目前很多新车型都在用这样的设计与卡罗拉一样，前吸能盒是独立可拆卸结构，并且是双吸能盒设计，恰好可以应对25%偏斜碰撞测试单层冲压

后防撞梁与之前拆过的卡罗拉相同，都是单层冲压钢板，厚度为1.21毫米，而卡罗拉的后防撞梁只有1.06毫米但与老款雷凌1.8毫米厚的单层冲压钢板防撞梁相比，还是缩水了不少吸能盒同样与卡罗拉相同，都是独立可拆卸的后吸能盒，并没有溃缩褶皱和打孔，固定螺栓没有缺失，比较齐全后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，如果发生低速追尾，可以起到一定的保护作用，减少车辆损失，降低维修费用

南方工厂更好？

这辆新款丰田雷凌的防撞梁设计，确实比老款雷凌提升了不少，尤其是前防撞梁，与兄弟车型卡罗拉保持了高度一致前防撞梁从原先的双层辊压钢板，换成了铝合金材质，同时还增加了防止行人卷入的副防撞梁这些都是TNGA新平台升级之后，带来的红利

后防撞梁部分还是老款雷凌更加厚实一些，新车无论是雷凌还是卡罗拉，后防撞梁钢板厚度都比上一代薄了不少，但至少雷凌还守住了1.2毫米的底线，而卡罗拉则突破了下限而且雷凌还在车头部分安装了主动式进气格栅，虽然只有一半，但也能起到一定效果， 比什么都没有的卡罗拉要强所以，就防撞梁部分来看，雷凌的品质要高于卡罗拉，南方工厂更优的结论还是成立的

那么新款雷凌的底盘情况如何呢？与卡罗拉相比，会有哪些不同呢？还请继续关注我们后续的拆车内容（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责）2021款丰田雷凌防撞梁评分



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