这就是长安UNI-V颜值爆表的原因!

 



前几天,我们照惯例对工信部新一期的申报车型进行了报道谁承想,那篇文章的评论区直接被很多1995-2009年出生的Z世代年轻人变成了寻人启事:全网寻找长安UNI-V的设计师,我要给他加鸡腿!

不得不承认,长安UNI系列的第一款轿车确实让所有人眼前一亮,作为中国品牌第一且唯一的掀背轿跑车,UNI-V所展现的观感不仅是国产车从未有过的,甚至放眼全球领域,这种集下一个时代设计手法于一身的车型,都是十足罕见的


震哥常说:外观美丑因人而异,萝卜白菜各有所爱但在现实生活中似乎还有着另一个规律:美的人千篇一律,丑的却各有各的丑法这也就意味着,一台车要想足够帅,它在设计上肯定是要遵循一定规律的所以,今天我们就从汽车造型设计这门学科入手,来看看为啥UNI-V能给到观众一眼帅的观感!
科学研究表明,看脸的时代,一见钟情只需要0.3秒这也说明,我们在判断一个事物美丑的时候,其实第一时间是无法解读到所有细节的,整体结构比例上的帅才是抓住路人眼球的第一要素因此我们先从整台车所展现的姿态以及气场层面,来分析一下UNI-V的设计思路
在车头部分,目前设计类别共分为御势和攻势两大类车头侧面整体向后仰的为御势,以劳斯莱斯为代表,会给人传递一种偏向保守稳重的气质
反之,车头侧面整体向前倾的为攻势,以10代三菱EVO为代表,给人一种向前俯冲,随时准备进攻的姿态
通过对UNI-V车头的观察可以发现,这台车在尖锐平直线条的组合下,更多走得是运动的攻势路线不过,UNI-V下包围的前倾,又在增强车头侧面视觉韵律丰富度的同时,在一定程度上避免了这台车走向小众的极端运动主义,体现出了长安设计师在追求运动时的克制
设计是一个整体,就像当攻势出现在奔驰CLS的车头上时,整车的观感在运动之余,还流露出了优雅的感觉,这时就不得不提腰线对于一台车气质所产生的影响了
通常来说,平直的腰线会给人一种保守端庄沉稳的感觉,因此劳斯莱斯几乎都采用了平直腰线的设计手法而向前倾斜上扬的腰线,则会让人感觉到外形的动感,且腰线前倾的角度越大,越容易让人感觉到外形的动感而这种设计手法也几乎成为了过去运动型车的标配
此时我们将目光聚焦在UNI-V的腰线上就会发现,这条腰线从车头出发后,一路的走势都十分平直,直到后门位置才开始上扬并与窗线融为一体而就在腰线上扬拐点的不远处,一条分体式腰线平缓地下溜到了车尾虽然整体来看,UNI-V的腰线呈现平直走势,但像是分体式腰线的交合处,却呈现出了尖锐的锐角形状,配合车门下方上扬的裙线,还是强调了车辆向前的动势
加之UNI-T的腰线折角十分尖锐,再佐以突出轮拱与内凹车门共同营造的光影,UNI-T的车侧也呈现出了不错的肌肉感

当然,很多朋友看到这里肯定就会质疑了,UNI-V的腰线确实不像以往运动型车那样上扬,但这个侧面观感,明眼人一眼就能感受到运动啊!是的,这是因为影响车辆侧面观感的指标还有很多像是顶型线夹角轴长比车轮占比车窗高度与车身高度比例高宽比等因素都会影响到我们对于一台车气场的判定而在这些点上,UNI-V做得非常出色,下面我们就来逐一解析!
首先我们先来看车辆的顶型线夹角我们以同平台的丰田Supra与宝马Z4举例通过上图可以看出,两台车都具有非常动感的车身姿态,这是因为这两款车的ABCD共4个顶型线夹角的角度均非常大而在汽车造型设计中,顶型线的夹角越大于90°,车身姿态就越动感其中,由于丰田Supra在BC两点的夹角明显大于宝马Z4,因此丰田Supra的车身姿态也要比宝马Z4更具动感
此时把目光移到UNI-V上,虽然目前我们没有精准的数据,但通过图片我们也能明显看出,它的ABC三个点的夹角是不输丰田Supra的并且由于UNI-V采用了溜背掀背式的设计,因此它的D点夹角角度,甚至接近了极限的180°,相当之运动
而在轴长比(轴距与车身长度的比值)方面,像是车身比例一贯做得很好的宝马,其标轴版5系的轴距与车长比为1:1.67,车轮更加靠近车头车尾两端,给人一种视觉的稳定感并且由于是后驱车的关系,宝马5系的前悬长度也十分紧凑,蓄势待发的姿态进一步强调了运动感
UNI-V这边,由于并没有一味追求车身长度的绝对优势,而是采用了短车身长轴距的设计,因此这台车的轴距与车长比值达到了1:1.7,为稳定的视觉观感提供了基础并且很感人的是,UNI-V作为一台横置前驱平台车型,竟然拥有着很短的前悬长度,以及较长的前轴到防火墙距离,最终神奇般的呈现出了典型的后驱车特征
由于车轮是整台车中负责驱动,且唯一在车外运动的部件,因此车轮的大小以及在车高车长方面的占比,也紧密影响着观者对于一台车运动性的主观判断像是在这方面做得非常不错,搭载20英寸轮圈的奥迪A6(55TFSI),其车轮直径达到了712mm,车长(4939mm)约等于6.94个车轮,车高(1457mm)约等于2.05个车轮
而根据工信部申报的信息来看,UNI-V搭载了非常运动的235/45 R18轮胎规格,车轮直径为668.7mm,车长(4680mm)约等于6.99个车轮,车高(1430mm)约等于2.13个车轮,这个比例与上面搭载20英寸轮圈的奥迪A6是非常接近的,这也是UNI-V一眼就能给到观者性能范儿的原因之一
车窗高度与车身高度之间的关系,大家可以根据上面斯巴鲁森林人与丰田RAV4的对比直观看出差异其中,车窗越大,也就是车窗高度与车身高度比越大,就会使车辆看上去越像普通家用车;而车窗越小,就会越显动感,且越符合年轻人的胃口
UNI-V明显就是属于窄车窗那一挂的,并且当从B柱就开始下溜的车顶,遇上从C柱开始上扬的窗线后,更是进一步加强了车侧的运动感以及未来感
此时如果将视角拉远,来探究UNI-V车身高度与车身宽度之间的关系时,这台车再一次为我们带来了不小的惊喜用UNI-V的1430mm车身高度,除以1838mm的车身宽度后,我们得到了0.778的数字,这个数字越小也就意味着这台车的整体观感会趋于低矮宽体要知道,以宽体著称的大众凌渡的高宽比也只能做到0.780,而此前的运动标杆本田思域更是只做到了0.787,均不如UNI-V的0.778
除了各种车身比例上的前卫运动,UNI-V之所以能让人眼前一亮,也少不了诸多未来设计的应用例如前脸使用了UNI系列的无边界设计理念车身侧面使用了隐藏式把手车尾使用了光源科幻的贯穿式尾灯,甚至还配备了在这个级别从未出现过的可升降电动尾翼!

这个长度接近1.2米,宽度达到25cm的电动尾翼,不仅可以根据车速自动升降,而且还能通过车内按钮手动控制要知道,电动升降尾翼这种配置,此前可都是在奥迪A7保时捷Panamera这种顶级豪华轿跑上才有的!试想开着UNI-V停在红灯路口,手动升起尾翼那一刻,绝对可以吸引周围人的目光
综上所述,可以说UNI-V具备了一辆掀背轿跑车应有的一切比例元素,同时还通过相对简洁平直的腰线与本田思域那种烂仔车做出了区分,更像是对未来年轻人座驾一种更高级的诠释



由于Z世代年轻人生长在互联网兴起的黄金阶段,科技属性已经成为了他们购车时的重要指标虽然目前官方并未公布UNI-V的具体配置,但是我们依然可以通过已知的信息,以及UNI-V偏向Z世代年轻人的定位,推测出这款车在科技配置上一定是非常丰富的

通过遍布车身的摄像头,以及车头保险杠下方的雷达区域,我们可以看出UNI-V搭载了一套全景影像系统,以及不低于L2级别的驾驶辅助功能
现在的年轻人出门可以不带钱包,但绝对不能不带手机因此,UNI-V也会用上手机蓝牙钥匙,同时还可以通过手机安装APP实现远程启动调节空调温度查看车辆状态等非常便捷的功能此外,车辆本身也会提供车载互联网OTA升级等当下非常时髦的网络化功能
 UNI-K内饰 


此外,在UNI-KUNI-T上的豪华舒适性配置,在UNI-V上应该也会出现,例如全景天窗电动后备厢全液晶仪表手机无线充电座椅加热SONY音响等毕竟UNI-V是长安UNI系列第一款轿车,在舒适性配置上应该是会令人满意的
Z世代年轻人追求外形炫酷内在的科技,但真正适合他们的车,还得在驾驶感受乘坐舒适性方面做到兼顾虽然目前我们尚未体验到UNI-V的实车,但是从参数来看,其2750mm的长轴距,以及1838mm的宽车身,车内的乘坐空间应该是可以得到保证的
同时,长轴距低趴宽体车身的设计,也能大幅度提升车辆的动态稳定性,让车辆在激烈驾驶时拥有更高的极限至于动力部分,目前申报的UNI-V搭载了一台蓝鲸系列1.5T发动机,这台发动机可以输出188马力,传动系统预计匹配7速湿式双离合变速箱,这套动力总成的油耗性能和平顺性都是非常不错的当然啦,为了满足Z世代年轻人对车辆性能的向往,未来UNI-V还会提供搭载2.0T发动机和爱信8AT变速箱的版本,性能更加强劲,可以直接对标领克03+高尔夫GTI这样的钢炮了!
到底什么是Z世代专属座驾?它首先要有个性炫酷的外形设计紧跟时代的科技配置,同时还要有出色的性能来满足年轻人随时迸发的荷尔蒙如果在此基础上,还能提供不错的空间和舒适性那就更好了而综合各个方面来看,UNI-V就是这样一款车,它的诞生就是为了满足Z世代年轻人的需求,方方面面都做到了尽善尽美而纵观整个中国品牌,UNI-V还是唯一一辆掀背运动宽体轿跑,这份独一无二不正是Z世代年轻人所追求的吗?



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