姑娘口中的破尼桑，男孩心中的乌托邦

现在提到尼桑（日产），很多人第一反应都是那舒适的大沙发，不知道有多少人还记得当年日产可是凭借技术日产所出名？

（GTR也不过是姑娘心中的破尼桑）

不要说漫画，就连当年看过头文字D电影的大概都是30岁以上成家立室之人，现在还有多少人会把阿树那句国宝级跑车，我要买GT-R挂在嘴边？

只是今天我想为其发声的不是开头提到的GT-R，而是日产的另一个系列，Fairlady Z如果说GT-R代表的是男孩梦想的乌托邦，那么我愿称Z系列为被遗忘的传奇

战神GT-R的故事我们听过太多太多，但谁又记得在1969年，初代Fairlady Z跑车（代号S30）的日本版本同样搭载了当时Skyline GT-R的同款2.0L V6发动机在美国销售的版本更是搭载了排量更大的2.4L发动机，这也是为什么美国的版本叫做240Z，就是根据排量而命名的

只是和GT-R不同，Fairlady Z定位为更灵动的双门小跑车，车如其名用一举成名来形容当年的240Z一点都不过分，上市之后，每年大概有4~5万辆240Z进入到美国消费者的家庭，对于一台双门跑车来讲，这不是一个小数目不仅如此，在日本这台车也成为一种精神图腾，甚至在名气与头文字D并驾齐驱的动漫湾岸中，以恶魔Z的身份被世人所传颂

再到后来，电影速度与激情3：东京漂移中，火了韩的马自达RX7，也通过大反派DK让世人领略了第五代Z 350Z的英姿打开电脑开启极品飞车：地下狂飙2，封面上的370Z把我们带回那段熟悉的青春

如果你对不算冗长的历史不感兴趣，那我们就直接以现代的眼光来审视，啊不！坐下来好好欣赏下这台最新的Fairlady Z

没有所谓的概念林志玲，量产罗玉凤，就好像成龙在你耳边Duang的一下，概念车是什么样子，你买回去的量产车就是什么样子不过这代新车命名方式一改以前根据排量而定的数字开头，和之前猜测的400Z不一样，新车名字单名一个Z

对一台车最好的传承，就是以现在的眼光向其致敬尤其是跑车界，这就是保时捷911经久不衰公认的秘密所以有不明所以的车迷会发现这台新车看上去有一些怪但不知道为何怪

首先是定位，依然是熟悉的双门小跑车，依然是修长的车头配上Fastback的溜背造型，只是细看新车的外观，你会发现有很多向历代车型致敬的元素

比如说车头的日间行车灯形状是致敬初代240Z的灯腔形状，内部的格栅也同样致敬240Z采用了矩形样式

尾部方正的尾灯造型致敬了300ZX（第四代）的设计，只是灯源上自然更换成现代化的LED并且做了一些现代化的勾勒

车头致敬70年代，车尾致敬90年代，这种断层的怪正正是设计师对历史的致敬

对于一台跑车来讲，新Z的内饰可谓是足够现代化了仪表采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，中控根据不同配置搭载了8英寸/9英寸互联屏，像CarplayPD快充口等现代化设备在车厢里一应俱全

最重要的是，中控台上放置了经典的三联表（涡轮压力油压电压）可以时刻监控车辆数据，后期连改装都省下了

座椅方面有两种选择，Z Sport版本提供驾驶座8向手动座椅和副驾4向手动织布座椅，Z Performance版本则提供真皮+翻毛皮材质电动座椅

外观内饰只能算是锦上添花，驾驶舱前那颗心脏才是重头戏套用日产汽车有限公司代表执行官兼首席运营官阿什瓦尼·古普塔的话来讲：Z 是对刺激的纯粹表达，它是用四个轮子包裹着日产的激情什么是激情？速度就是最大的激情！

相比于上一代370Z的3.7L发动机，新Z搭载了一颗代号为VR30DDTT的3.0L V6双涡轮增压发动机，虽然排量降低了，但是最大马力比老款有所提升，突破400匹大关，扭矩从1600转就可以进入峰值平台，一直持续到5200转

为了提供更高的响应性，这台发动机采用了小直径涡轮增压器以及涡轮速度传感器，并且采用了e-VVT（电子可变气门正时）技术，同时兼顾油门响应和燃油经济性不过这台发动机并不是什么新研发的产物，之前在英菲尼迪Q60上就搭载过，如果要追根溯源的话，这与第六代GT-R（R35）那款VR38DETT属于师出同源

高性能后驱车与什么最配？手动变速箱新Z宣布有6速手动变速箱可选，并且带自动补油功能，对手动挡不算熟练的车迷是一种福音，来作为更硬核的驾驶版本，配备手动变速箱的车型还配备了EXEDY高性能离合器与碳纤维复合材料驱动轴，这就意味着你可以放心大胆地做后续改装了

如果对手动挡不感冒，新Z也有9AT变速箱可选，离合器片和齿轮组都进行了强化并配备弹射起步功能，值得一提的是，9AT的版本后面的铝质换挡拨片和GT-R上面那套是同款设计

在底盘方面新车做了不少优化，悬挂采用的是前双叉臂，后多连杆铝合金悬挂，前后减震器均采用新的大直径单管减震器设计，比上一代的刚度降低了20%，有助于最大限度地降低经过颠簸路面时的冲击前双横臂铝制悬架采用了新的几何设计，新增了主销后倾角，后多连杆也做了新的优化，大大提升了提升直线时的行驶稳定性，配合上更宽的前轮胎，过弯时可承受的最大横向G值相较老款提高了13%

新Z将分成两种版本售卖，一种叫Z Sport，另一种更硬核的是Z Performance版本Z Sport采用的是前后245/45 R18尺寸的铝合金轮毂搭配优科豪马ADVAN SPORT轮胎，而 Z Performance 版本用的是RAYS的19吋铝合金超轻锻造轮毂搭配普利司通 Potenza S007 高性能轮胎而且无论是手动变速箱还是自动变速箱，所有Z Performance版本都有机械式的限滑差速器

（原厂自带RAYS轮毂，就问你J不JDM）

尽管外观和内饰有翻天覆地的变化，硬件上也有新的加持，但无可否认的是新款Fairlady Z只是老款370Z基础上的魔改版本不过那又如何？在燃油车已经进入暮年的当下，为一台小跑车重新开发一个新平台这种事土豪如丰田也做不出，只是比起标是日本标，车是德国车的Supra，Fairlady Z才是那位真正捍卫JDM荣光的勇士