实锤！尾期+停产，你们怎么还不买？

先前我们曾经介绍过，第二代Acura NSX已经进入到了这一代车型的最后阶段，并将于2022年正式结束第二代的生产而在停产之前，本田将会一如既往地推出这台车最后的特别版，NSX Type S不知道是否因为先前在写文章时候，官方还没有发布出更多的消息，在报道发布之后，似乎大家对于NSX Type S的兴趣并不大当然，不是说一定要大家都留意这台NSX Type S什么，但小编认为，如果大家认真看Type S的升级细节之后，可能大家会对这台车重拾兴趣


NSX Type S在空力套件上进行了较大面积的优化，例如一些进气口等，不过不知道为啥看道这个样子我就想到了兰博基尼




碳纤维的引擎盖可是轻量化包的选配件，虽然不会减太多，但NSX确实需要减重

这次发布Type S并不是只有一个版本，而是两个版本，第一个版本是普通的Type S版本，而第二个版本则是在Type S版本之上加上了一个轻量化的套件我们先从普通版本Type S说起吧，此次Type S，本田可谓对NSX来了一个较为全面的升级，首先在动力方面，本田直接为NSX Type S更换了一个涡轮，这个涡轮是与NSX GT3 Evo的相同，而涡轮压力也所有提升，从原来的1个Bar加大至1.1Bar

另外，引擎本体上本田也为引擎提供了新的喷油器，并且把喷油量加大了25%以满足增大了增压值在冷却方面，本田为NSX更换了新的热交换器，这个热交换器可以提升15%的散热能力在这一连串的提升下，引擎的马力输出从500匹提升至520匹，而扭矩也从原来的550牛米提升至600牛米再加上电机的配合，最终NSX Type S的总马力和总扭矩为600匹和667牛米，相比原装马力提升了27匹以及21牛米的扭矩在电机方面，本田对车辆的前轮双电机单元进行了调整，主要调整其主动扭矩矢量齿轮的齿轮比，其齿轮比从原来的8.050:1提升至10.382:1，也就是增加大了越20%的齿轮比，这样可以让NSX拥有大扭矩起步




虽然说是按照GT3作为蓝本，但想要整合车尾气流不都是这么做的吗？

传动方面，NSX所搭载的9速DCT波箱也有经过程序上面的升级和改善，例如增加了在Sport及以上模式时，驾驶者只要使用拨片降低，并保持拨片0.6秒，这台9速波箱便会根据当时的车速选择最低的档位，减少换档的时间另外，在Sport和Sport+模式加速时，只要激活拨片模式，离合器的接合速度将自动提升50%的接合速度实现更快的加速还有，在赛道模式下，波箱的降低转速阈值也提升了1,500rpm，这样驾驶者将可以让驾驶者在减速时更快地使用换档拨片来换档




轻量化包比普通版Type S贵了1,3000美元，里面包含有这套碳陶刹车碟，你觉得值吗？我觉得相当值得

在悬挂方面，本田对Type S的悬挂也进行了提升，不过官方并没有具体说明如何提升，只是说了提升了底盘悬挂和响应，但本田还另外说明了，对NSX Type S的几种驾驶模式下的悬挂都作出了调整，使其获得更强大的操控性能至于行走方面，本田对NSX Type S也进行了一番改动，首先是增加了前后轮距，并且为NSX更换了一套全新的五辐式的锻造轮圈，而轮胎则搭配与由倍耐力专门为NSX Type S开发的全新的P-Zero轮胎，这套轮胎可比之前提升了6%的横向抓地力

如此做法可以说是为NSX Type S的操控做出了相当大的提升了另外，除了机械部分的升级之外，本田还对NSX Type S的SH-AWD系统重新作出了优化，这样的优化，只要使用Sport以及Sport+模式，SH-AWD则可通过扭矩矢量来为转向时提供更具有攻击性的反应





以上这些就是NSX Type S在机械部分的提升和改动，其实除了这些之外，NSX作为一台跑车除了机械部件之外，更需要讲求空气动力学，而本田确实也有更进一步地优化Type S的空力套件方面，例如本田为NSX Type S重新设计的后扩散器，这个后扩散器便是以NSX GT3作为蓝本来制作而成这个些基本就是Type S的升级了，至于轻量化包方面，这个轻量化升级包包括有碳陶刹车碟碳纤维引擎盖碳纤维内饰等，一套更换下来可以为全车重量减少58磅

撇开钱方面，只谈车，大家觉得本田制作的这台NSX Type S是否足够诚意呢？倘若你有能力，你又是否会为其买单呢？

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