饭圈文化入侵汽车圈，蔚来车主的联合声明细思极恐！

近期蔚来NOP事件引发广泛关注，但没想到的是，随着事件持续发酵，居然还上演了多重反转而最大的反转还要从一份500名蔚来汽车车主的联合声明说起

这是一份关于蔚来车主对NOP/NP系统认知的联合声明，由蔚来创始版车主林蔚律师发起，内容大概意思是：我们签署声明的蔚来车主都知道NOP不是自动驾驶而是辅助驾驶，蔚来也没夸大宣传将NOP说成自动驾驶，你们说话要实事求是，不要诋毁蔚来诋毁我们乱带节奏

这不禁让人联想到娱乐圈中的饭圈文化居然也渗透到了汽车圈里了？但这背后，似乎并不只是信仰和忠诚那么简单

蔚来的饭圈文化

说起蔚来之所以能成为造车新势力的第一梯队，很大程度有赖于蔚来创新的用户运营模式

了解过蔚来的朋友或许都知道，蔚来一直说自己是一家用户企业，也就是蔚来对车主好，车主自然对蔚来好而这一点，从蔚来近年来的营销事件中也确实得到了验证

今年年初的蔚来车主上天蹦迪事件相信不少人还记忆犹新，一群蔚来车主自发包机从深圳飞往成都去蔚来日现场担任志愿者并且在空中载歌载舞上演天上蹦迪，一举登上热搜尽管事件引发群众争议，但传播效果却相当成功，展示了蔚来粉丝与品牌保持高粘度而除了蔚来日，事实上蔚来车主志愿者还渗透到了蔚来的各种营销项目中比如在各种大型车展上，我们都会在蔚来展台上看到蔚来车主志愿者，参与车型讲解甚至销售等，而相对普遍的还有展厅志愿者直播志愿者等，覆盖线上线下带货

而比较重要的一点是，这些无一例外都是车主自掏腰包，用爱发电的行为

不仅如此，蔚来车主对品牌的热爱甚至还渗透到日常生活中，特别是个人朋友圈的传播，车主们可谓是不遗余力，每逢蔚来销量发布股价大涨等好消息传出时，都会及时转发

而但凡有负面新闻曝出，也会有车主第一时间冲出来，给蔚来一顿洗地，比如上面提到的500人联合声明

用户运营终究还是翻车了？

表面看起来一片祥和，车主粘度极高的蔚来汽车，实质上或许只是少数人的狂欢

500人联合声明发布后迅速出圈，但很快，在蔚来汽车的官方APP中也引发争议，不少车主在蔚来APP里发布了反对车主联合声明话题，并迅速引起大量车主的附议，几日内已经有超过4千名车主参与话题其中大部分车主表示此前从未看到过上述声明，更未参与过该声明，并表示不想被代表还有车主表示销售和交付从未收到过提醒，也没有接受到关于驾驶辅助系统的介绍和宣传直接反驳了声明中的内容而其中，有一个评论让人印象深刻：在过去，蔚来的车主给我的感觉是一群价值观高度趋同的人，但是现在才发现，里面竟然有这么多狂热如宗教般信徒的人

然而当我们深入了解用户运营的商业逻辑时，那些忠诚的背后，其实也只是利益问题罢了

那么蔚来是如何将品牌的声誉和用户的个人利益捆绑在一起的呢？

其中关联最直接的就是蔚来的积分制度，蔚来车主成功推荐新用户买车，双方都可以得到积分以ES6为例，新用户通过邀请人链接购买可获得22000蔚来值，价值相当于2200元，而无邀请人只能获6000蔚来值，吸引力不可谓不小于是在2020年4月蔚来新ES8首车交付直播中，李斌曾表示疫情期间69%的订单来自老用户推荐

不仅如此，在积分制度之上，蔚来还搞了一个EP Club，这是蔚来体系中最高端的用户俱乐部除非直接花996万元买一台EP9自动成为会员，否则只有蔚来值排名前120位年度增长最快前30位各区域公司前2位才有资格成为EP Club年度会员

如此一来便可以充分利用高端用户群体的社交优势，从而在高端纯电动车市场稳住脚跟根据蔚来公布的数据，2021年度EP Club人均卖车25辆，给蔚来带来了至少20亿的收入

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