1缸都驱动不了1个轮子,20多万买三缸车真牛

 



最近全系三缸发动机的新奇骏真是处在风口浪尖,尤其是对于这辆车的三缸抖不抖,能不能玩沙子几乎是全网式的讨论于是我们买了一辆全新奇骏,2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版,官方指导价23.29万说实话,20多万买一辆三缸车,这得有多爱日产啊



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外观设计
见仁见智


相比老款奇骏,新奇骏看上去更加硬气,前脸还是日产家族式的V字脸,但分体大灯的效果,可能需要一段时间来适应
远近光全系都是LED光源,支持自动大灯,除了最低配的两款车外,其余车型都配备自适应远光
这辆车的尺寸为4681x1840x1730毫米,轴距为2706毫米与老款奇骏相比,轴距没有任何变化,只是车身稍微大了一点
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尾部造型设计见仁见智,有人觉得科技感十足,也有人觉得有些蠢高配车型带有电动尾门功能,同时还配有脚踢感应开关这辆车不仅是支持四驱,而且还配有VC-Turbo,也就是可变压缩比的发动机
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后备箱大小与老奇骏相差无几,装载能力还可以,空间一直是奇骏的强项


无论是老款国产奇骏还是最新的北美版奇骏,后备箱盖板都是双层分体设计,下方有额外的储物空间
这辆新款的国产奇骏后备箱盖板简化成了一块,取消了下方的储物盒双层盖板两侧的导槽还在,展示着曾经的复杂设计,如今国产版已经简化成最基本的形式,多一点都不给你不用深究为什么,显然大家都知道
内饰设计
焕然一新
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内饰比老款奇骏强了不少,设计感接近豪华车水平,很多细节也比较到位,无论是拉丝面板,还是木纹装饰,都恰到好处触手可及的位置大多都是软性材质包裹,质感相当不错
车窗按键终于都换成了四门一键升降,后视镜电动折叠功能,也终于可以在锁车时自动折起了
除了低配是塑胶方向盘,其余都是皮质包裹,全系支持多功能按键及方向盘换挡,同时还支持方向盘四向调节,而且方向盘的手感比以往要好,也更加运动化,有点像宝马的丁字裤
仪表盘除了顶配是12.3英寸全液晶屏之外,其余车型还是传统的机械指针仪表,中央配有一块7英寸液晶屏,能显示丰富的车载信息
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除了最低配之外,其余车型都标配12.3英寸中控屏,支持GPS地图导航功能这辆车的车机进行了不少本地化处理,操作比较容易上手另外,支持车载互联以及OTA升级,但需要使用日产自己的APP软件,因此并不支持CarPlay和CarLife功能
空调依旧是传统的物理按键,支持双区电子调温
空调下方是一键启动按键,位置不是很顺手,旁边是两个USB接口和一个12V电源接口
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全系都是CVT变速箱,模拟8速,档杆换成了前后推拉式的电子档杆,但逻辑还是普通的拉线序列式档位,从D档到P档依旧是跑马灯一样,并非全新的纯电子换挡变速箱此外,这辆车是四驱版本,支持运动经济标准越野雪地模式以及陡坡缓降功能
中央扶手箱的空间相比老款要小得多
座椅空间
依旧很舒适
除了最低配是织物座椅外,其余车型都是皮质座椅坐垫柔软舒适,而且座椅的支撑性比较好即便是更新换代,日产大沙发依旧名不虚传
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这辆车的轴距与老款保持一致,后排腿部空间依旧很充裕,不会感到局促对于一辆轴距只有2.7米的SUV来说,能做到这样的空间感,确实很神奇!此外,后排有独立的空调出风口以及两个USB接口后排中央地板有一定的凸起,但并不太高,可以接受
除了最低配之外,其余车型都配备可开启的全景天窗
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后排座椅的舒适度比前排稍差,但座椅坐垫并不短,对于后排乘客腿部的支撑没有问题
心动但也需要勇气

这辆新款日产奇骏相比老款,无论从外观内饰还是配置方面,都有了不小的进步内饰品质高出了一大截,电子配置也强了不少,再加上日产大沙发的惯有优势,确实令人心动

但是,降本增效区别对待的问题依旧存在,至少相比美国版,新奇骏在后备箱功能上,简化了不少,而且最关键的是全系都是三缸发动机,尽管说有VC-Turbo可变压缩比技术加持,但20多万买辆三缸四驱的SUV也确实需要一定的勇气

那么这辆车的三缸发动机表现如何?还请继续关注后续的试驾和拆车内容(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责

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请问,对消费者来说,三缸究竟有啥好处?

卖车(以此价格为准)
15.8万售沃尔沃V60
9.99万售日产奇骏
30.98万售丰田汉兰达
30.58万售极星2
36.5万售沃尔沃XC60混动版
13.18万售沃尔沃S60L
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