7月A级车:合资车企缺芯片明显 自主趁势而上

 





受缺芯等因素影响,7月A级车市场出现同环比双降,尤其是合资车企缺芯片明显,部分主流车型降幅甚至在七成以上崔东树表示,一些厂商选择将芯片优先供应给利润较高的车型,进而影响其A级车市场表现

自主品牌则趁势而上,共有4款车型入榜随着第四代帝豪上市星瑞的稳步上量,以及秦PLUS的强势崛起,自主能否就此改变A级车市以往格局,值得期待

销售淡季叠加缺芯影响,7月汽车市场同比出现两位数下降,A级车市场同样一片黯淡数据显示,7月A级车累计销售37.77万辆,同比下降17%,环比下降6.57%中汽协副秘书长陈士华表示,这是由于去年同期基数较高,芯片危机原材料上涨压力等不利影响依然存在,加上国内生产和需求因疫情等因素受到一定抑制

数据来源:选车网


受此影响,合资品牌在A级车市场失去霸主地位,部分主流车型降幅甚至在七成以上自主品牌则趁势而上,有4款车型进入榜单此外,日系和德系分别有3款和2款车型入榜,最后一席则被美系品牌占据

具体来看,上半年以大比分优势夺得半程销冠的轩逸,7月再次以3.7万辆的成绩蝉联月度冠军业内人士表示,轩逸的智能化程度相对较低,受缺芯的影响较小,不过由此带来的影响正逐渐显现轩逸当月销量同比下降16.21%,环比下降21.61%

值得关注的是,丰田旗下的卡罗拉和雷凌,是A级车主流车型中唯二实现同比正增长的车型7月,卡罗拉和雷凌分别销售3.2万辆和2.1万辆,同比增长1.37%和7.76%,位于榜单第二位和第四位,这在很大程度上受益于此前的广屯粮有媒体报道称,丰田一直在囤积包括汽车安全和娱乐系统等功能的芯片丰田方面也曾表示,短期内没有看到芯片短缺带来的任何重大影响

不过,丰田的存粮似乎也已不多,其近期宣布,将暂停14家日本装配厂的生产,并警告称未来几个月业务将面临重大打击有分析认为,丰田接下来在全球范围内如何分配芯片供应,将直接影响到其在中国市场的整体表现

相比之下,大众品牌表现更加低迷上汽大众方面,朗逸仅销售2.24万辆,同比下降37.56%,位于榜单第三位1-7月,朗逸累计销售20.34万辆,已经被卡罗拉超越,与轩逸的差距更是拉大至约9万辆此外,桑塔纳销量仅为6千余辆,同环比降幅超过50%;凌渡销量更是跌至三位数

一汽-大众方面,速腾7月销售1.14万辆,同比下降46.47%,位于榜单第七位;宝来迎年内销量新低,当月仅销售3509辆,同环比降幅超过八成,早已跌出榜单之外据悉,一汽-大众上汽大众芯片荒情况正逐步升级,各车型愈发受到影响

乘联会秘书长崔东树也表示,一汽-大众目前面临比较严重的缺芯问题,其将现有芯片优先供应奥迪品牌,以及大众品牌利润更高的车型,因此价格相对较低的速腾和宝来销量远低于以往的水平据崔东树透露,7月,一汽-大众旗下,奥迪品牌的产量已经高于大众品牌

日系和德系式微,让自主品牌在A级车市场迎来高光时刻7月,秦PLUS和逸动PLUS分别销售1.67万辆和1.3万辆,位于榜单第五六位自1月以来,比亚迪秦PLUS迎来六连跳,成为自主品牌的领头羊,这也凸显了在全球缺芯的时期,能够自主供应芯片的重要性
第四代帝豪(图片来源:官方截图)


此外,吉利品牌也拥有不俗的市场表现,双子星帝豪和星瑞7月分别销售1.11万辆和1.01万辆,位于榜单第八和第十位据悉,基于吉利BMA平台打造的第四代帝豪,将在本月底举办的第二十四届成都车展上市吉利内部人士告诉中国经济网记者,新帝豪上市后的目标很明确,就是重新拿回自主品牌A级车冠军

美系品牌在A级车市场,仍然只有别克英朗一支独苗,7月销售1.1万辆此前,上汽通用别克为推升英朗销量,在推出四缸发动机后,又新增门槛更低的典范车型,一度维持良好的发展态势然而,下半年伊始,英朗便交出同比下降36.58%,仅位于榜单第九名的成绩,恐怕难令上汽通用别克满意

不过,在榜单之外美系品牌正呈现复苏之势7月,雪佛兰科鲁泽销售0.56万辆,同比增长16.98%;福特福克斯和福睿斯,销量双双突破4000辆,实现同环比双增长(中国经济网 记者姜智文)

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