花23万买8代GTI,真的只剩情怀?

 

可能很多00后无法理解,为什么每一位8090后的Dream Car列表中都曾经出现过一台两厢钢炮这是因为在那个马力大小=车价高低的年代,售价远低于性能车跑车的钢炮,成为了年轻人追逐速度的唯一出口,甚至是广大普通年轻人有勇气去意淫的最远边界......
在历经45年的进化演变后,高尔夫GTI已经毫无争议地成为了钢炮车型中的绝对霸主可这都2021年了,花23万除了能买到高尔夫8 GTI外,我们还能买到高性能四驱轿车领克03+后轮驱动且能玩漂移的凯迪拉克CT4,以及拥有更快加速能力的特斯拉Model 3似乎这时,作为钢炮鼻祖的高尔夫GTI就只剩下情怀了......那我们再花23万去买高尔夫GTI,究竟亏不亏呢?

对于钢炮车型来说,快绝对是第一要素因为只有足够快,才能有扮猪吃老虎的实力;才能有让驾驶员肾上腺素爆表的能力;才能有灵动且不拖沓的操控而在快这一点上,高尔夫8 GTI再一次捍卫了钢炮的尊严!虽然此次的试驾场地是北京目前最小的赛道--德安汽车公园,长度仅1.6公里且在低速弯甚至需要降到1挡,但就是在这种憋屈的场地中,8代GTI还是展现出了它的加速能力
2.0T EA888发动机的数据,对于车迷来说已经如数家珍,220马力,350牛·米已经不需过多介绍,毕竟7代7.5代GTI都是这个数据那为何在数据没变的情况下,这台8代GTI能让我在2021年给出它真的很快!的评价呢?答案就在于它变速箱!
相比起原来7代7.5代GTI采用的DQ380变速箱来说,全新国产8代GTI终于同步了海外早在7.5代GTI上就使用,且沿用至海外8代GTI的DQ381 7速双离合变速箱相比起DQ380变速箱而言,DQ381不仅通过使用更低粘稠度的变速箱油提高了传动效率,同时还在发动机带动变速箱油泵的基础上,增加了一个专门负责驱动离合器和换挡机构的小型电动油泵这样一来,由于二者有了明确的分工,发动机带动的变速箱油泵负责润滑,新增的小型电动油泵负责换挡,因此8代GTI在换挡响应速度上有了明显的提升!
 注意看转速表 


飞快的换挡速度不仅体现在了自动模式上,同时还延续到了手动模式!当你在入弯大力制动并拨动降挡拨片时,这台DSG变速箱的响应速度简直如同被保时捷PDK附体般迅猛!每一次拨动,变速箱都可以在人类几乎感知不到延迟的情况下,通过降挡来拔高发动机转速升挡也同样如此,只要驾驶者拨动方向盘右后方的拨片,这台变速箱就可以在眨眼间升入下一个挡位,酣畅淋漓

略显可惜的是,这台变速箱并不能在发动机红线末端将挡位锁住,而是会自动进行升挡,这种不能完全掌控转速挡位的情况,势必会在一些弯道中因为挡位的不必要波动,影响到驾驶节奏
而在对性能车十分重要的油门响应方面,8代GTI也变得更加灵敏了动力释放紧跟脚步动作,即使是在高速弯,驾驶者也能通过油门对车身姿态进行控制不过涡轮车终归是涡轮车,即使油门响应再快,涡轮迟滞这种与生俱来的东西也是不可能消灭的,因此在出弯加速时车辆的动力还是会有轻微的滞后感,但由于迟滞很短,并且8代GTI动力的后劲很足,因此如果不是我鸡蛋里挑骨头,基本上没有人会去在意这个现如今大部分车都有的问题
灵敏的油门响应,叠加上飞快的换挡速度,才让8代GTI在动力数据不变的情况下,进一步为驾驶者带来了非常快的感官车速并且伴随着运动模式下变速箱铿锵有力的升挡动作,8代GTI甚至会让驾驶者产生一种在开序列式赛车的感觉然而此时一个不经意的低头,看到仪表上不到100km/h的时速后才让我短暂从激情中抽离出来,原来这仅仅是一台拥有220马力的前驱钢炮而已
 7.5代GTI 


除了变速箱更快了以外,8代GTI的转向也脱胎换骨般的变快了关注GTI的朋友一定都知道,此前为了节约成本,从最早国产的第六代GTI到刚刚退市的7.5代GTI,一直都没有同步欧规2.1圈的GTI转向机,而是采用了从最左打到最右,多至3圈的普通高尔夫转向机......虽说在日常行驶中,这样买菜的转向比还能忍,可一旦开始激烈驾驶,过多的方向盘圈数就会让驾驶者在低速弯中陷入狼狈,经常需要多倒一次手才能正常过弯......也正因如此,不少677.5代的GTI车主都会选择在后市场更换欧规的2.1圈转向机,从而提升低速弯的操控感受
好在8代GTI的车主不用再承受这样的狼狈了,因为这台车原厂就配备了与欧洲一样的2.1圈转向机不知道大众是有心为之还是无心插柳,在此次需要用上1挡的德安小赛道中,这个2.1圈的欧规转向让8代GTI拥有了相当顺手的操控体验面对赛道中3处十分蹩脚的发卡弯,你只需将方向盘旋转180°,达到双手刚刚交叉的程度,这台8代GTI就能畅通无阻地通过了要知道,对于使用3圈转向机的老款GTI来说,要想通过这些弯角,不多倒一次手是根本不可能通过的
大家千万不要小看这一点进步,因为在实际操控过程中,方向盘的圈数会在很大程度上影响一台车的过弯节奏和速度毕竟每过一个弯,就要正负倒两次手的操作,在时间上肯定不如一把就过来得快与此同时,频繁倒手的多余动作,还会让驾驶员的感官速度变得很慢,进而降低驾驶乐趣综上所述,虽然8代GTI在数据方面没有啥惊喜,但由于变速箱和转向的提升,这台小钢炮的感官速度以及驾驶乐趣可是上了一个台阶的!

感官速度驾驶乐趣的提高肯定是一件好事,但对于采用前驱形式的GTI来说,有一个问题却是它永远都无法逃避的,那就是操控是否推头!

以往的GTI车型,虽然它们的加速很快声音很炸,但你也不得不承认,它们在操控上都十分无聊......过重的车头以及中庸的悬架调校,让它们的过弯动作显得并不积极,也使推头变成了一种常态这种对新手十分友好的调校,不仅成为了驾驶爱好者的噩梦,而且就连刚刚那群新手,也会在迅速成长后再难从GTI身上重温到当初的激情



好在,推头的问题已经在全新的8代GTI身上改善了许多虽然在入弯时,8代GTI的车尾依旧不会像那些硬核改装车一样能够翩翩起舞,但与曾经的自己相比,这台全新的GTI明显灵动了许多,大幅降低了原来那种拖着车尾入弯还推头的尴尬情况不过,如果你要是想彻底杜绝推头的发生,那把控住入弯时的车速才是关键毕竟这种由速度过快引起的推头,对于绝大部分前置前驱车型来说都是不可避免的
对于大马力前驱车而言,除了在入弯时容易出现推头的困扰外,在出弯阶段往往也会因为动力过大,导致前轴的内侧车轮因为失去摩擦力,最终引发出弯推头的现象为了弥补这一现象,大众从7代国产GTI开始就配备了基于ESP的XDS电子限滑系统通过对内侧车轮进行制动的方式,将大部分动力输出给外侧车轮,从而实现限滑差速器的效果理论总是很丰满,现实却是很骨感,在7代7.5代GTI车型上,这套XDS电子限滑系统的实际表现用感知不强四个字来形容最恰当不过了
但在全新8代GTI身上,这套XDS的存在终于起到了明显的正向作用在XDS电子限滑系统的帮助下,哪怕你在出弯加速时将油门踩大了,这台车的内侧车轮也不会出现明显的空转与此同时,这套XDS电子限滑系统在制动前轴内侧车轮时,还不会产生能让驾驶者感知到的拖拽感,并不会像ESP制动那样突兀不过需要注意的是,这套基于ESP的XDS电子限滑系统需要在开启ESP的运动模式下才可以工作因此,如果你完全关掉了ESP,8代GTI在出弯时又会难免出现推头了
得益于性能更强的XDS加持,以及没之前那么推头的悬架调校,全新8代GTI在操控感受上比前辈们要进步了不少似乎已经从一位年少时自我拧巴的问题少女,变成了一位已经实现自我和解,并且愿意尽自己最大努力去辅佐驾驶者的贤内助
除此之外,8代GTI上提升15%弹簧硬度的DCC可调悬架,以及车内包裹性十分出色,又不会像7.5代GTI那样过于夹紧的运动座椅,又进一步提升了主观驾驶层面的操控感受
此时,唯一的遗憾,或许就是8代GTI所使用的那四条225mm宽度的邓禄普Sport Maxx 050轮胎了相对普通的抓地力,在一定程度上拖累了这台钢炮的底盘实力,如果能为它换上米其林PS4这样的运动街胎,想必8代GTI的弯道极限表现还能让我给出更多的夸赞词汇

高尔夫GTI之所以能成为全球车迷心中的钢炮标杆,除了相对出众的加速能力外,就要属它经典的外观了经过了这么多代车型的演变,路人还是能一眼认出它是一台高尔夫但眼前的这台8代GTI,凭借着前脸巨大的蜂窝格栅GTI车型才有的红色横贯饰条,以及红色饰条下方能点亮,并与日间行车灯相连的灯带,也在时时刻刻提醒着路人,这不是一辆普通的高尔夫
自诞生以来,高尔夫的侧面造型就没有出现过太大的改变8代车型依然采用了低矮的车头相对平直的车顶,以及回旋镖式的标志性C柱可如果你发现一台8代高尔夫的车侧有着18英寸的五辐刀锋轮圈翼子板上的红底GTI徽标,以及黑色的侧裙窗框后视镜的话,那你可就要多加留意了
车尾部分,双边单出的排气孔径尺寸巨大,使尾部看起来咄咄逼人而大众Logo下方的GTI字母则表明了其高贵的身份不过,右下方的380TSI实在令人唏嘘,怎么看都有些违和当然啦,相信大家在购买完这台车后,除了GTI三个字母外,肯定都是要扣掉的,所以原厂爱贴啥就贴啥吧
8代GTI的内饰布局与普通高尔夫无异,大尺寸屏幕+液晶仪表的组合让它跟上了时代的潮流下方的剃须刀电子挡把十分小巧,但易用性方面并没有太大问题,毕竟这可是师承保时捷911的设计啊!而格子布的座椅则是从初代GTI一直流传下来的,情怀属性直接拉满像是三九点位置采用打孔真皮,并且下方采用附有GTI字样以及红色点缀的方向盘,以及拥有GTI独占主题的液晶仪表,也让GTI与普通版本拉开了差距


高尔夫的成功,并不像很多A级车那样是靠空间换来的,所以8代GTI的空间对于现在的人们来说也只能说是够用身高174cm的驾驶员调整好前排座椅后,头部有一拳四指的余量而此时后排的腿部空间就只剩下3指的余量了好在头部一拳的余量,让它拥有了容纳高个子成年人的资本





在文章的最后,我们来重新审视一下文章开头的问题:在2021年还花23万买8代GTI,只是在消费情怀吗?通过此次试驾,我认为并非如此因为8代GTI有几个特质是03+CT4和Model 3不具备的,首先就是十分炸裂的排气声浪由于目前8代GTI并没有装脱了裤子放屁的颗粒捕捉器,因此无论是行驶中的换挡,还是原地踩油门,它都能发出十分动听的放炮声这一点可是03+和CT4这两台汽油车所不具备的,纯电动的特斯拉Model 3就更不用提了
此外,由于凯迪拉克CT4是后驱车,所以肯定会有朋友借此断定CT4的驾驶乐趣要比8代GTI更高但作为CT4车主的我想说,与GTI所营造的驾驶氛围相比,CT4还是显得过于偏向舒适了同时,CT4低扭充足高转慵懒的动力取向,也完全是为走街设定的,根本无法与GTI澎湃的高转动力所媲美此外,CT4多出的100kg车重和B级车尺寸,也让它做不到GTI那般灵动所以,如果你不是对后驱或者漂移有刚需的话,其实GTI才是更富激情的选择
最后就是Model 3不得不承认,虽然Model 3是一台电动车,但无论是操控还是加速,它做得都非常优秀再加上后轮驱动的布局形式,让Model 3似乎拥有着比GTI更强的实力但只要你对内燃机还有一点牵挂,相信我,真的不要去购买Model 3因为当你在马路上看见一台GTI从你身边放炮驶过时,心中很难不会升起悔恨之情
最终看下来,虽然在2021年,GTI在很多人眼中已经显得过时了,但如果你用心驾驶过后就会发现,8代GTI在各个细分领域还是十分能打的内燃机的动力总成纯粹的车身形式原厂自带的性能排气,这一切都是它的基础竞争力,而换挡堪比PDK的变速箱以及更加运动的转向比则让它更加无懈可击实力足够了,此时如果我再告诉你,8代GTI很有可能是最后一代纯燃油的GTI车型,你还会觉得花23万买这样一台车亏吗?




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