一台苹果12 Pro Max的钱就能拥有,盘点便宜又有乐趣的二手车(二)

 



上期老二手车,我们为大家推荐了东南菱帅和标致206,本期我们再为大家推荐两位选手海南马自达323和天津一汽威姿与菱帅和206拥有WRC血统不同,马自达323和威姿相对而言要家用一些两台车都是全球车型,产品力在当时可谓翘楚,价格不菲,换一套房也不是不可能不过随岁月洗礼,如今也就是一台iphone手机的事了



01

海南马自达323
二手车价:4000-12000元
作为一个已经沉寂已久的品牌,海南马自达(后来改名为海马汽车)如今早已巅峰不在,但是在千禧年前后,当年的海南马自达同步引进了几台经典之作普力马和马自达323而作为当年国内家轿市场的新三样,海南马自达323可是当年少有同步引入的日本本土车型(日本本土为马自达familia)
当年马自达323的外观可以说是一股清流,少见的鹰眼大灯颇为时尚,低矮的三厢Sedan造型更显得紧凑,再加上原厂的323在前后叶子板甚至还自带一个漂亮的小宽体,可以说在8代思域国产之前的国内市场,有着马自达323这样运动造型的日系家轿独此一家

除了外观的亮点之外,马自达323的底盘素质在当年也是排的上名号的,底盘扎实而富有韧性,颇有欧洲小车的味道可能是马自达323在赛场上的成绩和名号远不如三菱Lancer Evolution,但是323的这套TTL双天梯的多连杆非常特别这套后悬挂由复杂的五连杆组成,能够很好地缓冲高速转弯时横向的G值变化,带来更加稳定的过弯表现
只是国内的马自达323(包括后面海马汽车自主的海福星)在引擎方面有些混乱,早期的马自达323主要是进口的1.8L排量的FP-DE引擎,最大马力122Ps,匹配4速自动变速器,是当年国内品牌为数不多有着一定可玩性的引擎而另一款则是走量的1.6L排量的ZM引擎,最大马力96Ps,匹配5速手动变速箱,这套动力总成则偏向高转区间,低扭表现则相对逊色,动力表现略显

只是没有同步引入海外版那台2.0L排量的FS引擎(当然FS引擎也分多种,FS-DE 140PS,FS-ZE 168-175PS)确实是非常遗憾,而随着后来马自达转向和一汽长安开始合作之后,海马汽车失去了最主要的引擎供应商,被迫选取用其他品牌几款引擎(包括巴西宝马生产的那台1.6引擎,和菱帅上一样的4G18,后期还有自主研发的479QE等引擎),所以喜欢323的小伙伴们在选车的时候一定要认清楚
而马自达323还有一款特殊版本,就是在2006-2007年间海南马自达官方发布的运动福美来,传说总共发售不超过2000台海南马自达为运动版的323换上了造型独特的运动轮毂,增加了侧裙和尾翼,并且选用了黑色的中控台并配上了一套造型拉风的一体式运动座椅但是除了这些面子工程,这台国内的运动版依旧只是采用了那台1.6排量的ZM引擎,变速箱和底盘设定也没有进行太多调整,比起日本本土的限量版Sports 20以及北美地区Mazdaspeed出推出的mp3版本还是不小的差距但是由于其产量并不多,加上外观和运动座椅确实要更加拉风,目前的售价也高于普通版的323
选购建议:马自达323其实依旧是一台适合日常代步的家用车,国内已有厂家仿造了海外版SP20的外观套件,售价其实也不便宜,如果喜欢更加战斗的小伙伴可以选择更换(前杠雾灯侧裙后杠尾翼)但是赛道并不适合323,因为即使移植海外版的FS-ZE引擎,面对同组别的本田和丰田的2.0引擎也谈不上优势,而且目前某鱼上一套FS-ZE的机电的报价并不低,而电脑和大线匹配还是有一些难度
综合来看,无论是02-04年的马自达323还是后来换标的海福星,其实主要还是看引擎的区别,1.8FP和1.6ZM都是之前日本进口的原装机器,性能更加稳定而海福星搭载的4G18则是国内泛用性最广的引擎之一,其稳定性好,维修保养便宜,搭载这三款引擎的323/海福星都可以优先选择而如果是为了运动版那套帅气的运动座椅的话,预算则需要提高一些,只是那套1.6排量的动力偏弱,驾驶起来还是缺少一点运动感


02

天津一汽威姿
二手车价:5000-11000元
而另一款值得推荐的小车就是当年一汽投产的都市小辣椒天津一汽威姿作为初代雅力士的国产版本,虽然挂着一汽的LOGO,但是基于当时丰田较为先进的NBC平台打造的威姿的确也算得上是一款全球同步车型,浑身上下遍布了TOYOTA和Made in Japan的零部件,其实我觉得丰田品牌在国内合资的首款车T-1这个代号应该给威姿才对(T-1当年是初代丰田威驰在国内的代号)而且当年天津一汽甚至邀请了红极一时的孙燕姿来代言威姿,可以说对于威姿是给予了非常大的希望

可能在那个年代,国人习惯了捷达和桑塔纳那种方头方脑的造型,当看到威姿(也包括同平台的夏利2000)这样一个短车尾的两厢设计之后,会觉得有些异类,再加上当威姿的售价并不便宜,导致当年威姿在国内的销量并不出色
但从驾驶操控层面来看,威姿依然有着一副得天独厚的好底子,短轴距,加上四轮四角的布局,威姿有着非常不错的操控潜力而在日本著名的汽车综艺节目Hot- Version中,某一期举办的群马山路魔王赛,一台加装了机械增压的威姿,在比赛中深受多位专业车手的好评(包括漂移之王土屋圭市),最终在那一年的峠-魔王赛中获得了最佳特别奖而由此可见威姿的操控水准还是相当不错的
只是威姿的引擎并没有与日本本土同步,当初丰田并没有同步引入最新的那台带VVT-i的1NZ 1.5自然吸气引擎,而是使用了夏利上的那台技术老旧,但极其可靠的8A-FE引擎,原装马力87马力,虽然后面量产引入了一批原装进口1.0L排量的1SZ VVT-i发动机,但由于产量稀少,加上更贵的价格,销量上也没有太多起色

使用8A-FE引擎虽然可能是当时丰田求稳的一个选择,但是也正是这个原因,使得国内的威姿可以换装上进口花冠AE111上的4A-FE5A-FE7A-FE等更大排量的引擎,甚至头文字D里AE86上的那台4A-GE引擎也可以移植到威姿那小小的机舱里在换装丰田其他车型的引擎之后,威姿那原本羸弱的动力,可以得到相当可观的增长,进一步提升驾驶表现
而威姿另外一个亮点就是空间优势,虽然车身很小,但是丰田当年也有着和本田MM类似的设计理念,除了纵向空间一般,威姿依旧能提供的一个非常不错的空间体验感另外,威姿的中控台设计在那个年代可以说非常前卫,而且还配备了在当年非常少见的中置液晶投影仪表盘,不仅新潮而且还兼顾了很好的实用性,车厢内遍布储物空间,再加上舒适透气的织物座椅,威姿的车厢如今依旧散发着独特的韵味
还有就是顶配天窗版的威姿,天窗开启的方式颇为独特,由于车顶空间和成本的限制,丰田使用了一个拉伸式的摇柄来控制天窗的开启方式,颇为有意思
选购建议:综合来看,威姿现在的二手行情两极分化比较严重,便宜的可以低于5000元,而价格高的可以上到10000+元而2003-2005年生产的1.3 手波威姿由于进口零件比较多,整体的质量要好上不少,再加上年限较久,改装潜力更优,价格可能会更便宜一些,可以列为首选06以后,特别是2011款的威姿由于使用了大量的国产零件,所以整体的质量和驾驶体验会有明显的区别,除非受限于排放或者是本地车源,一般不太建议选择2011年左右的威姿

小结:得益于这些老树开新花的廉价车,让国内的汽车文化有了一个能发展的润土,而这些廉价好玩的车型依旧还能带给我们这些叔叔一丝年少时的回忆所以,你会选择一台老车,慢慢翻新修复,陪它走完它最后的旅程吗?
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