居然舍得用铝合金了,这还是我认识的日产吗?

 



这辆新款奇骏与老款相比有何差别,是进步还是退步了?今天我们就把这辆车拆开,从前后防撞梁开始,一起聊聊



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蒙皮
大面积铝合金


新奇骏的蒙皮用料真的是焕然一新,前引擎盖前两侧翼子板四个车门,都是铝合金材质,比老款奇骏的全钢蒙皮强太多了用料水平堪比豪华车,在这个级别中非常少见当然,后尾箱门和老款一样,依旧是塑料材质
前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠,前防撞梁上只有一根塑料缓冲装置,并没有行人保护泡沫,但老款奇骏却有非常完整的保护泡沫
这辆新款奇骏与老款一样,前防撞梁都是双层辊压钢板,不过新奇骏的钢板厚度达到了1.63毫米,比老款的0.91毫米强了不少显然新车在前防撞梁部分的用料有了升级
这辆车在防撞梁下方安装了主动式进气格栅,能帮助动力系统更快的进入正常工作温度,对CVT冷保护有一定缓解作用虽然只安装了一半,上半截缺失,但总比老款什么都没有强
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防撞梁下方加装了防止行人卷入的副防撞梁,这也是老款车型没有的副防撞梁的吸能盒相当厚实,还带有溃缩打孔,而且前面还有一个成本高的保护泡沫,而主防撞梁上却只有一个便宜的塑料壳,实在令人费解
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这辆带有自适应巡航,所以车头装有ACC毫米波雷达,但这颗雷达并没有像其他国际大牌那样安装在车标后方,而是装在了结实金属支架上,由于缺少必要的缓冲,因此在低速碰撞中,这颗雷达的损伤几率较高
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为了应对25%偏置碰撞测试,这辆车在前防撞梁两侧增加了诱导加强件,这在老款奇骏上是没有的


其次,在吸能盒后方,左右两侧的纵梁上还各有一个三角支撑块,同样也是为了应对25%偏置碰撞测试的难怪近些年新款的日产车在碰撞测试中,都表现不俗,原来是背后下了不少功夫
前吸能盒结构非常新颖,整体呈扇形结构,独立可拆解,带有溃缩褶皱这样的设计很大可能性是为了让吸能盒更宽,正好可以覆盖到25%碰撞测试的位置,提高测试成绩
后防撞梁
双层辊压钢板


这辆新款奇骏的后防撞梁与老款一样,都是双层辊压钢板结构,厚度为1.25毫米,比老款厚一点,老款只有1.11毫米
后吸能盒也是可拆卸结构,带有溃缩打孔,固定螺栓齐全
后防撞梁要更凸出于后尾门,能有效的起到保护作用
碰撞测试


目前新款奇骏在北美地区叫做Rogue,欧洲和其它地区都没有对奇骏进行更新换代所以新车只在美国IIHS进行过碰撞测试,结果成绩相当不错,堪称完美,得到了安全之选+的称号从防撞梁的拆解就能看出,这辆车针对碰撞测试没少下功夫,深入骨髓的优化,所以好成绩也是预料之中不过,这是美国版本车型,国产版奇骏的碰撞成绩如何,还需要公平公正的碰撞测试
总结
这还是我认识的日产吗?

这辆新款奇骏在防撞梁部分,比老款竟然有很大进步,这在颇爱换壳的日系车当中尤为难得大部分车身蒙皮都变成了豪华车才用的铝合金材质,不过尾门还是塑料的,希望后排座椅能有钢板吧前后防撞梁部分,尽管还是双层辊压钢板,但钢板厚度都要比老款强不少,而且还增加了副防撞梁主动式进气格栅,这都是老款奇骏所不具备的

此外,为了应对碰撞测试,这辆车几乎做到了极致,不仅对前防撞梁两侧进行了加强,还增加了诱导以及扇形吸能盒功夫不负有心人,这款车在北美的碰撞测试中拿到了几乎满分

面对这辆新奇骏,就像一个不好好学习的孩子,突然间却刻苦起来,有种陌生的感觉,这还是印象中的日产吗?居然舍得用铝合金了关于这辆车的底盘如何,是否也有惊喜呢?还请继续关注后续的拆车内容(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责2021日产奇骏防撞梁评分




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