新帕萨特，曾经的尖子生能否更进一步？

中国汽车消费者中或许没有几个不认识大众帕萨特的，过去是，现在更是2000年，帕萨特B5由上汽大众引入国内市场，此后便开启了二十多年辉煌的经典历程

去年，帕萨特上市20周年之际销量超过了290万，平均下来每年卖出超过14.5万辆，每天卖出近400辆，极其强劲的市场表现，使得帕萨特长期成为国内B级车中的标杆之一

卖的好，知名度高，连续畅销了二十多年，说帕萨特是国内汽车市场家喻户晓的国民车并无不妥究其原因，帕萨特在B级车中的龙头地位，是由品牌力产品力价格三方面组成，这些最终促成了消费者长期用金钱实实在在的为帕萨特投票，促成了帕萨特二十年来月均销量1W+的瞩目成绩

只是在2019年，帕萨特碰上了中保研突击的超纲考试，结果大家也都知晓，由曾经的国民车一度跌到地平线，深陷舆论风暴的中心时间进入2020年，帕萨特重整旗鼓再战中保研，只不过这一次虽然成绩斐然，但舆论上却反而静悄悄重翻帕萨特去年在中保研的碰撞测试内容，根据公布的测试结果，帕萨特在车内乘员车外行人辅助安全耐撞性与经济维修性共计四大项中获得了3G1A，这个成绩非常的优秀

优秀到甚至可以说，帕萨特是截至到去年底中保研全年测试过的7款车型中，综合表现最好的，反差竟然如此之大

仔细分析测试具体内容，在车内乘员安全指数中最经典的25%偏置碰撞，以及侧面碰撞测试评分项中，帕萨特的测试表现都呈现了高标准的安全水平

25%偏置碰撞，最引注目的A柱结构几乎毫无变形，整个乘员安全舱结构框架完好，从车内视角慢放的视频来看，碰撞时车内各类安全约束系统的工作也很到位，对假人的保护非常妥当，完全不同于帕萨特一次碰撞时的状态，可以说仅从这次测试第一现场的情况来看，帕萨特拿到高安全的评价也是毫无疑问的另外，如果说二次碰撞时帕萨特在安全性得到了大幅进化，使其在被动安全测试方面的评价表现优异是理所应当的那么彼时帕萨特在辅助安全以及耐撞性与经济维修性上的表现，就有点超出意料了

辅助安全以及耐撞性与经济维修性这两项在中保研测试车型中是常见的集中扣分项

辅助安全代表着主动安全等科技配置，此项目测试多数车型表现不佳，而耐撞性与经济维修性一项中，评级得到最差P评级的车型更比比皆是

然而帕萨特竟然还能分别拿到G和A的评价，这说明彼时帕萨特不仅在主被动安全两方面有了同步进化，其本身参与低速碰撞的车身结构布局设计也足够优秀，所在才能保持较低的碰撞维修成本另外这个成绩在中保研测试过的B级车中也是表现最好的，也算侧面证明帕萨特的综合产品力之强如果说去年，二战中保研的帕萨特重新验证了自身产品力，那么到了今年，在综合安全性能更高的基础上，再次进化而来的新帕萨特实际上拥有更多看点

这是一次从设计到配置等多方面的综合产品力提升设计上新帕萨特最明显的是两种不同风格的外观以及贯穿式尾灯和居中布局的PASSAT车名曾经，把车型的字母标识居中放置于车尾大众Logo之下，是大众旗舰车型-辉腾的专属，后来这一设计特点被下放到大众辉昂车型中，可如今在新帕萨特车尾，你也能看到这种设计了，而且新帕萨特的字母标识是被放置于贯穿式尾灯之上，颇有豪华品牌车型的感觉至于车头，新帕萨特除了横线和点状两种不同风格的中网装饰，大众最新的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯也用上了，气场十足，配合更时尚的中网以及更加扁平化的车标，新帕萨特整体的气质要比过去年轻了好几岁同时，内饰上新帕萨特还换装了全新的三辐式多功能方向盘，多功能按键区域采用了触控方式调节，科技感不错，配合换装的银色饰板以及氛围灯也让车内气氛活跃了不少而对比老款，新帕萨特不仅设计上更细腻，更重要的还是多项配置也有所增加

比如后排座椅上带有航空睡眠头枕，侧翼可以进行调节，副驾左侧拥有老板键等等，而更重要的在安全方面，高配车型中除配备了9安全气囊，还有大众的IQ.DRIVE能驾驶辅助系统，它包含车道保持变道辅助交通标志识别PLA3.0泊车辅助自动刹车前后预碰撞保护系统HOD方向盘离手监测360°全景可视影像0-160km/h全速域ACC一系列功能可以说有了此前中保研二次验证的被动安全实力，再加上如今足够高水准的主动安全配置，这一次新帕萨特在安全上无疑又前进了一大步

而总的来说，新帕萨特最鲜明的特点还是在于在过去足够优秀的核心产品素质上，通过诸多设计细节以及科技配置的加持，变得更加动感更加年轻化了

毕竟高安全性要再次强调，但另一方面更符合年轻人审美更适应潮流也是如今作为一款经典国民车的适时选择，新帕萨特做的显然还不错只是，作为曾经的尖子生，如今新帕萨特在市场表现上又能否会更进一步呢，相信市场会给出答案

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个在看吧！

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