5000米！人类都无法正常呼吸，排量只有1.5T的合资SUV能hond住吗？_【有车以后】

有车以后试驾全新东风日产奇骏，近期热度极高的一款车型它的这个热度高，一方面来自全新换代，另一方面则是被很多网友喷出来的，那为何要喷它呢？就是因为它全系搭载三缸1.5T发动机，就因为这一点，仿佛一瞬间，它就哪哪都不行了

但作为一名汽车行业的从业者，我对这种事情肯定是要理性处理的，看一台车的好与坏，决不能单纯的从某一个点就下结论正好东风日产也在这个节骨眼上，举办了名为登峰造极的试驾活动（意思大家都懂），正好我也借着这次机会好好的跟大家聊聊这台车

这次的行程是从拉萨到洛堆峰，拉萨的海拔大约在3600米左右，而洛堆峰的海拔更是在5000米以上，所以三缸发动机+5000米海拔，想想都乐趣无穷！

全新奇骏之所以热度会这么高，在我看来有两点原因：

第一，中国消费者谈三缸及色变，而且还是全系三缸，让你没得选

第二，全新奇骏与我们正式见面以来，它的宣传重心和举办的活动多数都和越野沾边

我们一个一个来说，其实三缸发动机，大家真的要理性看待首先这肯定是一种发展趋势，这个无可厚非，其次现在的造车技术对三缸发动机所带来的振动问题已经过滤的很彻底了，全新奇骏所搭载的VCT活塞连杆在做功时是几乎垂直于气缸的，这能极大的减小发动机振动就实际感受而言，包括我们坐在车内或者开车的时候是感觉不出有多余振动的，所以在这方面，消费者大可不必担心

还有就是动力表现，这个三缸1.5T发动机的最大功率为150kW（204马力）/5600rpm，最大扭矩300N·m/2800-4400rpm，账面数据非常漂亮那在高海拔地区行驶到底是一种什么体验呢？

可以肯定的是，全新奇骏的动力表现在高海拔地区肯定是要有明显衰减的，正常匀速行驶还好，只要是想超车或者提高车速的时候，我们就必须狠踩油门，让转速保持在3000rpm，甚至4000rpm以上才能维持应有的动力水平

但我想说的是，只要是内燃机，在高海拔地区都会对动力有一定程度的影响，而影响的范围取决于发动机排量的大小和有没有增压技术，那全新奇骏显然是靠后者帮助了自己在海拔4500米以上这种感受是相当明显的，比如我在翻越垭口，连续长距离上坡停车再起步的时候，当涡轮还没有到达正压之前，这个动力呀，可能也就是0.5L排量的感觉，但涡轮起压以后，整个动力表现就有了质的飞跃，提速也顺畅了，如同重获新生一般

所以整体而言，全新奇骏在高海拔地区的动力表现并没有因为它是三缸发动机而拖后腿，只要掌握好方法，依旧健步如飞

至于第二点，那是因为归根结底奇骏的血液里就流淌着越野的基因要知道这代全新奇骏的爷爷，也就是上上代奇骏，那可是城市SUV里越野性能数一数二的车型，现在我身边还有很多老大哥仍开着那代奇骏跋山涉水，没有任何问题，口碑很好，品控包括越野性能都是我认为同期同级别车型里最为拔尖的

这也就是为什么这代全新奇骏仍要宣传它的越野性能但在我看来，如今这些具备四驱系统的城市SUV，跟原来的那些老车已经不一样了，它们更注重的是城市属性，科技智能舒适平顺省油这才是重点，搭载的四驱系统也是为了让通过性好一点，走烂路的时候信心多一点，包括在公路行驶遇到湿滑路面更安全一点，但不是让你去真正越野的