物流行业的革命静悄悄，这位从业20年的老兵创业10年仍感孤独

文｜中国企业家记者 陈睿雅

编辑｜马吉英

摄影｜邓攀

物流行业或将进入数字化快车道

8月10日，商务部网站消息显示，商务部等九部门联合印发商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年），行动计划要求推广应用现代信息技术，推动5G大数据物联网人工智能等现代信息技术与商贸物流全场景融合应用，提升商贸物流全流程全要素资源数字化水平

G7创始人CEO翟学魂是意图将物流带入智能化时代的20年行业老兵他在2010年创办G7，十年过去了，某种程度上，此刻他仍感孤独我没有觉得（物流智能化行业）有泡沫，（这个行业）真的没有太多公司近期在接受包括中国企业家在内的媒体采访时，他说，如果多一点公司，行业变化的速度会更快

两年前，在接受中国企业家采访时，翟学魂表示，行业开始进入用全面数字化来重新搭建生产力体系的阶段如何高效管理仓库司机货物，监控货物移动过程中的各个环节，是物流行业改进过程中的关键

彼时，G7在内部投入70%~80%的研发销售产品人员，发起三大战役物联网即安全物联网即装备物联网即结算

两年过去，截至目前，G7通过数据服务连接及IoT硬件连接中重货运卡车超过236万台，每日跟踪超过1.7亿公里的卡车运行轨迹，日均上传平台数据超过7.8TB

在装备方面，G7与普洛斯孵化的自动驾驶公司嬴彻科技8月3日宣布完成2.7亿美元融资，该公司宣称将于2021年底实现L3级自动驾驶卡车量产而G7与普洛斯合资的云挂，截至今年二季度，拥有智能挂车资产（G7数字货舱）超过10000台

这个行业还是非常需要技术上的投入G7首席财务官张杰龙说据悉，目前在G7的收入结构上，装备结算和安全各占30%，其它业务占10%；在线上结算和保险业务上，G7通过抽佣收取技术服务费

近期，中概股上市监管加强，对于G7的上市计划，翟学魂表示，经营者更多关注业务，也一直在考虑各种可能性，要顺其自然

今年是G7成立的第十一年，公司目前有1400名员工G7副总裁王琦表示，这1400名员工中，大部分是技术人员，分布在北京成都上海目前公司有稳定的现金流稳定产品的收入，大部分的支出或费用都在人上如果投资人要求我们今年盈利的话，我们可以做到他补充道，比较幸运的是，我们投资人都是长期的伙伴，梅总（指普洛斯联合创始人CEO梅志明）投了8轮，腾讯投了五六轮，大家还是长期陪伴

在翟学魂看来，物联网技术首先应该用于改善物流领域的安全问题评估货运风险的指标是千公里风险G7声称，其服务的安全客户整体事故率下降19.9%，千公里高风险下降49.3%，保险赔付率下降40%

过去三年，公司追踪接近6万台车的数据，结合大数据算法和特征分析，获得了300个影响货运风险的特征现在的算法已经完全可以预测，一个司机在未来一年会出多少事故赔多少钱出去翟学魂称

车厢内传感器一旦捕捉到司机疲倦困乏的信号，提醒设备就会启动干预如果自动化提醒干预无效，人工客服将要负责唤醒每天用人工唤醒多少呢？700个

翟学魂称，通过7×24小时服务，G7几乎每天将一个司机从事故中拉回来，一年大概300个左右

目前，G7与保险公司合作的物流保险赔付率约70%，这是我们最大程度可以给个体司机保险，同时又让保险公司不至于赔钱的数翟学魂强调，最多两年的时间，如果这台车没有数据，没有人会给你提供保险据了解，G7会对保险业务进行抽佣

翟学魂看到的第二个机遇，是将IoT和AI技术应用于货车

2019年，G7总裁马喆人创立了自动驾驶卡车公司嬴彻科技据中国企业家了解，嬴彻目前正与智加科技展开竞争，争夺第一个在今年量产L3级自动驾驶卡车的行业地位另一方面，近两年，G7与普洛斯合资成立云挂云挂提供两种数字货仓的租赁服务，一种数字货仓能AI量方（测量体积）和实时称重，另一种能对冷链车厢远程控制，可以实时测量车厢内温度湿度，还可以远程控制冷机的开关及温度设定，该产品获得了京东顺丰的采用如果货车在运输途中遭遇不测，后台可以远程锁定挂车，使其无法重新行驶

云挂总经理王晴童称，中国的头挂比是1:1.3，欧美是1:3张杰龙则表示，资产服务化，可以帮助中小物流企业减少业务扩张的资金瓶颈

最重要的是，我们要给货物提供更好的体验，货物（才）是我们真正的目的，那个体验其实可以很值钱翟学魂说

G7并不打算成为一个交易公司，但结算体现的是行业最本质的生产关系翟学魂看到的第三个机会是线上交易结算

他将线上交易结算比作物流数字化高速公路的第一道关卡，如果你跟交易伙伴，跟交易站司机等的交易都还在线下支付线下对账，你没有机会变成一个高效率的数字化经营者过去一年，G7在平台上完成交易结算全闭环涉及的货物总重达1.84亿吨通过G7结算服务进行交易的司机超过150万，加油站超过1万座G7对线上交易进行抽佣收取技术服务费

8月3日，嬴彻科技宣布2.7亿美元融资，由京东物流美团太盟投资集团联合领投曾兼任嬴彻CFO的张杰龙提到，在我们脑子里，G7是比自动驾驶大得多的事

他解释称，整个物流的运转不只是负责自动驾驶的车头，还有后面的车箱交易能源安全他认为，G7更像是操作系统，嬴彻像是搭载在操作系统首页上的APP，极有可能G7的平台上，不光有我们的APP，可能还有别家的APP，不光有自动驾驶，可能还有车箱能源各种东西

该如何定义今天的G7？在张杰龙看来，G7是货主与物流公司之间的连接节点

例如，京东顺丰找到某家物流公司帮他承担某个线路的运输工作，对于京东顺丰而言，通过G7的设备及软件，其管理者打开电脑就能知道每辆物流车在哪里晚点率油耗司机精神状态等对于物流公司管理者，他还可以通过G7的平台看到每辆车的利润情况等等

翟学魂则认为，G7本质上是一家SaaS公司它通过跟大客户合作，建立行业标杆效应而对于中小企业，合作的前提是按结果付费，必须有可以信服的降本提效，他们才会买单



在翟学魂看来，货运产业进化到今天，运力方货主都已经到了必须通过货车数字化看到利润报表才能生存的程度就跟你不带手机，即使带一堆现金也很难过上好日子是一模一样的道理，企业的经营者需要靠数据打通的系统来做经营，但如何持续扩大和留住客户群提升产品市占率，仍是G7面对的考验

对于G7而言，服务越久的客户带来的收入和效益越高只做一年的客户，考虑到投入产出，G7在它身上是不可能盈利的

对此，翟学魂提出，G7坚定选择成长型物流公司要交十年的朋友我们接下来既不追求收入，也不追求GMV，我们最重要的是看我们有多少成长型客户，因为这是G7跟他一起合作变得更成功的基础

他认为，to B业务的关键在于突破临界点相当一部分客户证实用这个数字化方式可以解决问题，而且没有重大的风险时，行业的主流客户就会迅速采用这一方案G7不止一次经历了临界点

翟学魂提出腰部崛起的概念BCG的一份报告称，中国物流运力市场是一个典型的纺锤型结构，腰部的中小物流企业占80%以上，其中10~100台车规模的小车队占到30%以上如何在这个腰部群体中，找到所谓的成长型客户，帮助其经营者提升效率，将是G7下一阶段的关键所在

此外，翟学魂表示，物流市场正从白转黑在低碳减排的时代要求下，煤焦炭金属矿石等大宗商品为代表的黑货，将接棒外有包装不会弄脏车子的白货，成为物流的下一个新蓝海

从调度装卸货验货节能到路线全链条打通，黑货运输的效率有很大的提升空间

以煤炭行业为例，过去两年，G7设计了煤炭物流一站式端到端的物流数字化解决方案包括但不限于，司机无需下车10秒过磅的无人值守磅（原来人工过磅可能需要2分半钟过一辆车），智能甩挂（直接将装好货物的集装箱甩到运输车辆上，帮司机省去排队等货卸货的时间），以及加速结算的抬杆秒结服务等

但如何在更广阔的黑货领域，创造过去别人没有想象到的效率倍增的产品服务，也将是G7下一个阶段的看点所在



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