历时十年打造自主架构平台，上汽乘用车SIGMA的故事
记者 | 金京
图片来源 | 受访者提供
刚开幕的成都车展上，MG ONE实车首次在公众眼前亮相，成为全场最受关注的焦点之一
作为MG重磅车型，MG ONE生来就被打上了为年轻人而造的独一无二的The one标签，有着很多第一：第一款搭载高通8155芯片的车型，第一款完成双子产品设计的车型
在上汽新四化战略中，SIGMA的意义不止于此在上汽乘用车技术中心副主任康华平看来：架构造车不仅让上汽乘用车缩小了世界先进车企研发实力的差距，甚至让中国品牌在部分领域完成了超越；在海外市场，上汽乘用车正迎来从搭船出海到造船出海的新时代
从学生到老师
SIGMA，汇集上汽乘用车十年研发之功力，亲历者深深体会到上汽对自主研发的坚持在SIGMA公开亮相的现场，上汽技术中心副主任康华平感慨地朗诵了一首自作的虞美人：聚智汇能兴未艾，十年风景在莫道来路阅沧桑，应是一切过往皆序章早在2010年，上汽乘用车就启动了上一代平台A架构的开发工作，历时5年，持续投入研发资金超过150亿元其间，康华平从泛亚调至上汽乘用车负责A架构平台的开发工作当时没有一家中国车企敢投下这么多钱搞架构研发对于一位汽车人来说，这既是挑战，也是一生中难得一遇的机会毅然接下任务的康华平和团队克服了一系列难题，终于在2015年完成了任务但他并不满足，我们会了，但并不一定都对了我们还必须能与全球车企比肩，架构必须能迭代升级于是，在A架构平台开发后期，康华平和团队就开始考虑下一代架构平台的研发：对照全球汽车业的发展趋势消费者新的需求上汽集团新四化战略，上汽乘用车未来会推出什么样的一系列产品？上汽乘用车的产品规划是什么？
和A架构平台相比，上汽智能全球模块化架构SIGMA在智能网联研发上的投入更大，更加机电一体化，智能化也成为上汽智能全球模块化架构SIGMA的亮点之一据介绍，由于采用了全新一代电子电器架构，并融合了CAN FD千兆以太网5G等不同的网络通讯技术，上汽智能全球模块化架构SIGMA确保车辆拥有足够强大的脑通路；通过雷达摄像头高精地图高精定位等智能驾驶系统的多传感融合，可实现高速低速全场景智能驾驶同时，上汽智能全球模块化架构SIGMA打造了以人为中心，实现人与车人与机人与场的无界交互；从车外的EMI交互，到车内多屏融合交互，带来声光电一体的五感交互，还能实现全场景面向车辆整个生命周期可定向可订阅可裁剪的无界迭代进化
从搭船出海到造船出海
上汽智能全球模块化架构SIGMA，将助力上汽国际化我们正从搭船出海进入造船出海的新时代上汽乘用车技术中心副主任康华平告诉上海汽车报记者
A架构平台时代，是搭船出海时代，车型在海外上市时间通常晚于国内上市时间据了解，当时优先考虑国内市场立足做强，其后才考虑出口比如，在选择车型出口时，会先考虑内部有哪些畅销新车型？再从中挑选出可能在海外市场有需求的产品，做好适应性改进进行海外认证等工作后，再出口至海外目标市场
反观多数国内车企，仍处于搭船出海时代如今，上汽集团已经进入全产业链出海时期，在泰国印尼印度等地都有海外生产基地今年上半年，上汽集团海外市场零售销量达到26.5万辆，同比增长112.8%；作为上汽集团自主品牌的主阵地，上汽乘用车上半年海外市场销量达到了13万辆，同比增长131%，继续蝉联单一品牌出口冠军MG品牌热销英国德国法国荷兰挪威等欧洲多个高能级市场，并在欧洲和澳新市场皆实现上半年累计销量突破2万辆
一切过往，皆为序章
这十年来，上汽乘用车一直坚持在架构平台上研发投入，揭开了上汽自主品牌产品新一轮创新升级的序幕康华平说：电动化智能网联化共享化国际化是上汽集团新四化战略上汽乘用车是实施这个战略的主力军，我们要用产品来实现新四化战略
当然，实现上汽集团新四化战略，不仅仅依靠SIGMA架构，第二支主力部队已经在路上了康华平最后神秘地说
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