新车从此不抠标？一汽马自达告别中国市场，成为历史！

8月30日，一汽马自达在官方公众号发布了最后一篇推送，宣告正式退出中国汽车的历史舞台！



在推文中，一汽马自达感慨道：十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终并且回顾了自己的起点，同时也感慨自己的终点路漫漫岁月长，别后莫相忘未来的路祝各位马粉一路顺风



之前写过一篇文章，其实对于一汽马自达和长安汽车三方来说，二马合一可以说算是三赢

一汽不必再为一汽马自达销量下滑经营亏损操心；马自达也可以将资源精力聚焦于一处，更好地兼顾市场和利润；而长安汽车的合资板实力则有望再上一层楼，大家皆大欢喜

而一汽马自达，恐怕只能随着时间的推移，活在大家的记忆里了

据悉，早在2003年一汽轿车就通过技术合作的方式引入马自达6在一汽轿车长春工厂投产为了配合马自达6的销售，中国一汽一汽轿车马自达汽车在2005年共同出资成立汽车销售公司作为销售公司，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产也就是说一马仅局限于技术合作和汽车销售，并不拥有整车生产资质



作为首款投产车型，马自达6成为很多消费者心目中的神车，因其出色的底盘调校以及操控性更是被冠以弯道之王的美名，推出市场之后便大卖曾经火遍大江南北的B级车马6不仅让马粉念念不忘，也对一汽马自达的历史有着浓墨重彩的一笔

多年奉行小而美的一汽马自达，在2017年，还凭借12.4万辆的销量成绩1.99亿元的净利润，帮助一汽轿车扭亏为盈，成为该上市公司旗下最赚钱的板块



不过，产品匮乏一直是影响一马发展的主要问题，譬如首款车型马6于2004年上市，直到2009年才推出换代车型也就是说，在这五年期间，经销商基本依靠马自达6和为数不多的进口车型支撑运营

马6造就了一马所谓的高光时刻，但随着市场竞争愈演愈烈，很显然，仅凭马6一款车肯定不足以支撑一马走下去

2014年5月，一汽马自达阿特兹正式上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的魂动设计语言2016年6月，一汽马自达CX-4正式上市，这是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型，并非马自达导入的原型车也就是说，一汽马自达只有阿特兹一款原生车型，连续多年未导入全新产品



因为改款换代节奏慢配置跟不上消费者需求，再加上定价过高，CX-7mazda 8等多款具有爆款潜质的车型，最终只收到了消费者发得好人卡，而后因业绩惨淡被一汽马自达砍掉据乘联会数据，2017年一汽马自达累计销量为12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年为9.14万辆，2020年下滑至7.98万辆，2021年1-7月累计销量为3.65万辆

是不是很难？这还没完相比于股比对等的长安马自达，一汽马自达的股权占比中，一汽集团占60%，马自达只占40%，这意味着马自达一直无法从合资公司中获得更多的利润和话语权而且，一汽早就拥有一汽-大众和一汽丰田，这样悬殊的市场战斗力，一马一直处于弱势的一方，再加上马自达既佛系又执着于技术宅的行事风格，和一汽一心一意发展壮大自主品牌的想法，令这段原本就门不当户不对的技术联姻中存在的问题逐渐发作，一马有今天的结局可以说完全在意料之中





如今，随着长安汽车马自达汽车中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明，以及一汽马自达最后一篇推送的发出，一汽马自达基本就退出了江湖，未来马自达在华将只有长安马自达一家合资公司，一汽马自达和长安马自达销售店将合并CX-4将并入一汽奔腾旗下，对外观内饰动力进行重新设计，悬挂奔腾徽标阿特兹作为马自达经典车型，未来将导入长安马自达旗下，明年有望推出全新换代车型

虽然，看似不怎么争气的一马终于要落幕了，一根筋的马自达终究是抗不过了但此刻还是有万般不舍，毕竟情怀回味无穷，过往刻骨铭心，只不过，一切的一切，终究还是要向前看

评中评说：

随着市场存量竞争的加剧，越来越多的汽车品牌开始淡出视野，包括东南三菱长安铃木东风雷诺长安DS等陆续退出市场，如今又多了一个曾经风光无限又走向没落的品牌在自主品牌向上主流合资品牌挤压的背景下，一汽马自达不会是最后一个只不过，随着二马合一的事件落地，新长安马自达的未来发展，将会被外界给予厚望


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