6.9秒破百，一箱油跑1000+！国产旗舰SUV真实性能曝光，卖爆几乎无悬念！

有车以后 有车试驾在众多国产SUV里面，广汽传祺GS8可以说是最早让合资车备受压力的一款听说，当年GS8卖爆的时候，爱信还限制其变速箱供应，以此来控制GS8的产量，可以看得出这款车的江湖地位到底有多高



当年，想要用20万去买一辆靠谱的7座中型SUV，大家的选择似乎只有三辆，汉兰达锐界以及GS8在这种7座车的目标用户当中，以上三款车往往都是大家的备选购买对象，可以说这是国产SUV第一次在消费者颜值能和合资车一比的时间点如今时代以变，除了GS8之外，其他自主品牌也在一并发力，像长安UNT-KWEY摩卡这些都是拿得出手的车型，GS8的对手除了合资车之外，还要面对后来者的追击，所以第二代GS8的推出迫在眉睫

GPMA不输TNGA

这次试驾会上，厂家一直强调，为了表示对汉兰达的尊重，GS8的对标车型只有汉兰达，它们要接近并超越的目标，就是汉兰达（言外之意就是只有汉兰达才配和它比？）为了全面提升产品力，第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构下的L平台打造，除了传统的燃油版车型外，还推出混合动力版本，后者将会引用丰田的THS技术，想必大家都知道了，这点我们后面再重点说说



GPMA-L平台采用前横置发动机布局，可匹配前驱和四驱，通能还能兼容燃油HEVPHEV48V轻混系统该平台的车型轴距范围一般在2850mm~3050mm，前轴甚至能够配备键盘值更高的双叉臂独立悬架总之，GPMA-L要做到的目标就是，高拓展性大空间以及远超同级的性能和舒适性嗯这套理念确实有点TNGA的味道，不如广汽也如法炮制一波宣传攻势?

 钜星底盘

GS8的钜星底盘，取名用意是这套底盘就像是天体运行那般的顺韧稳相比上一代GS8，全新第二代GS8舒适性整体提升24%转向响应提升28.3%制动系统刚度提升30%制动效能提升5%四驱系统响应时间提升25%，操控性能达到2021年代最新的技术水平



但以上数据对于一般人而言基本上是毫无概念的，但通过场地内的简单试驾可以感知到，第二代GS8的操控手感比起上代车型而言确实有了明显提升最显著的就是车身一致性的表现，车头入弯的时候，车尾跟进性不错，不会出现超出预期的脱节，整体给人的感觉很稳定，没有了初代车型那种笨手笨脚的操控姿态而且新车还将配备米其林PS4轮胎，进一步提升车辆的抓地力，提高安全性当然，这类车的车主们并不会太在意一辆车的操控性能，只要这辆车日常驾驶起来足够灵活，过弯的时候没有过多大车感，就已经是很高的水平了



为了进一步削弱大车感，第二代GS8还搭载的最新的黑科技影子车手AVDC（自适应车辆动态控制系统），这套系统类似于马自达GVC的升级版，通过电脑实时监控车身动态，通过控制动力输出的渐进度和每个车轮的制动力，来控制车辆的轴荷转移，以此来降低车身侧倾以及重心转移，提升驾驶的从容度和舒适性，不过这项配置只有燃油版车型才有，因为它暂时还不能和丰田的THS混动系统兼容在一起



但在直路行驶的时候，适当保留大车感还是很讨人喜欢的，这里指的大车感，就是大车应有的那种厚重感，让人觉得很高级第二代GS8在这方面确实做得有点水平，快开的时候没有发飘的现象，经过一些大起伏路面的时候悬挂的支撑很到位，车身没有出现过多的回摆，走烂路的时候也很稳定，悬挂吸收振动的效能极好，确实很有高级感，不过要注意的是以上感受仅来自于普通燃油版车型混动版车型不知道是不是因为调校还未完善，对于细碎振动的过滤还是没有燃油版那么彻底



 钜浪动力

第二代GS8燃油版车型配备的是2.0T+8AT动力总成，其中2.0T发动机与现款车型基本一致，185kW400N·m的动力是目前国产2.0T中的豪杰但这次动力总成升级的亮点在于全新的8AT初步试驾下来，8AT的平顺性确实做得无可挑剔，换挡速度比起上代车型也进步明显，但在一些急加速工况下的降挡动作还是偏慢



 THS上身

第二代GS8最热的点，就是2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，这也是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统的动力组合其中，2.0TM发动机的最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%另外，前驱动电机峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m，后驱动电机峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m



丰田第四代THS系统主要包含E-CVTPCU动力电池HV-ECU整车控制器P4后电驱总成（四驱车型）等部件在多重技术的加持下，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得根据厂家的说明，这套混动系统的总功率和汉兰达混动差不多



试驾之前我最担忧的问题，就是THS与涡轮发动机之间的匹配问题，因为在此之前，THS匹配的都是自然吸气发动机，不知道涡轮发动机的发力特性能不能和THS完美结合在一起



试驾之后，这套系统的完成度还是超出了我的预期，发动机和电机之间的模式切换很平顺，基本上除了听声音之外不会察觉到模式的切换，平顺性做得很到位另外就是，大油门加速的时候涡轮发动机的动力输出也不会显得很突兀，而且120km/h以内的加速力道还是比较浑厚的，油门的比例感也很清晰比起传统燃油车来说，这套混动系统无论是发力平顺性还是油耗都是降维打击的存在根据官方公布的数据，GS8混动版在NEDC工况下，百公里油耗约为5.5L，也就是说一箱油的续航能破1000km，节油能力相当突出



 可预见的大卖

在第二代GS8身上，我看到了如今的自主品牌发展进入到了一个新阶段那就是对一辆好车的理解不再是简单的配置堆砌，而是一套有着自己独到见解的技术因为只有在车本身足够好的基础上，配置的堆砌才有意义，要知道，即使是镶金，一辆烂车也不会变好车




初代GS8的大卖原因，是因为它第一次做出了国产车的品质感，即便这种品质感更多是来自它的造型，它的配置而第二代GS8在内在方面也做出了可以媲美合资的技术价值，尤其是THS混动系统的加持，这直接让它变成了自主的汉兰达，完全有能力下压自主车，上撵合资车，只要定价不离谱，未来必然不愁卖

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