雷军董明珠齐聚造车，再来一次十亿元赌约？

见习记者 | 张卓然

图片来源 | 互联网

8月31日晚间，格力电器公告已合计控制银隆新能源（以下简称银隆）47.93％的表决权，进军新能源汽车行业；次日（9月1日），小米官方宣称，小米汽车有限公司已完成工商注册，注册资本为100亿元，雷军亲自出任公司法定代表人

2013年，雷军和董明珠立下了5年10亿元赌约，代表着彼时新兴的互联网经济和传统制造业经济争雄的商业格局如今，在新能源汽车的风口上，两人再度横刀立马这次是否会书写新的十亿赌约？谁又将成为赢家？

对于新能源汽车的前景，雷军和董明珠两人似乎早有感知，并萌发出了两人的两个造车梦不同的是，董明珠为了圆梦造车，曾多次做出尝试，却屡屡碰壁，而雷军把做梦的时间拉得更长，为圆梦做了更充足的准备

董明珠的造车梦始于2016年在2016年10月的格力电器临时股东大会上，董明珠提出格力要收购珠海银隆新能源，进攻新能源汽车板块然而，中小股东并不买账投票结果显示，格力电器收购银隆股权的议案勉强获得通过，但募集96.9亿元配套资金等15项议案，却受到中小股东联手阻击，未能成行

巧合的是，正是在这次临时股东大会上，董明珠对中小股东发飙并喊出：我五年不给你们分红,你们能怎样? 从这段轶事到如今格力正式进军造车行业，恰好五年

当然，股东大会碰壁没有阻挡铁娘子的脚步董明珠不久后找来了王健林刘强东，三人集资30亿元买下了银隆22.388%的股份

但此后，银隆却麻烦不断，拖欠货款上市辅导终止大举裁员高管监守自盗唯一一款造出的汽车银隆艾菲MPV，也因为疑似套壳丰田埃尔法以及43万元的逆天售价而掀不起半点水花相比董明珠，雷军似乎也早有想法，但动作显得迟缓而谨慎许多2013年，我拜会过两次Elon Musk，当年我就成为特斯拉的车主，也开始关注电动车产业雷军在其个人公众号中写道不过，对于造车，小米一直按兵不动直到2020年12月，小米总办副主任徐洁云仍在微博中表示：但凡说小米要造车的，都是假新闻

话虽这么说，风口之上，小米还是很难按捺住寂寞今年3月29日，雷军在小米春季发布会上，宣布首期投资额为100亿元人民币，预计未来十年投资额为100亿美元，正式启动了造车计划

随着8月31日9月1日两天内，格力电器控股银隆以及小米汽车成立，两个造车梦，让雷军与董明珠的故事再次交汇小米与格力，也继10亿元赌约后，再次踏入竞技场

既然来到同一片竞技场，各自手上的武器就值得拿出来比较一下

对于格力而言，银隆新能源虽然经营状况不济，但是依然具备一定的技术储备据格力电器的公告显示，银隆已经形成了从锂电池材料锂电池模组/PACK动力总成新能源整车储能系统设备到动力电池梯次利用回收的闭合式循环产业链的综合性新能源产业集团，在业内具有突出优势

值得注意的是，银隆的锂电池技术与当前市场上主流的磷酸铁锂技术不同据称，银隆新能源已掌握全球顶尖的钛酸锂核心技术，攻克了业内公认的五大问题，实现6分钟快速充电耐宽温（零下50°C60°C）30年循环使用寿命不起火及不爆炸等优良特性（这段内容曾被央视经济半小时节目报道，并被多家媒体转载，记者求证了珠海银隆新能源公司官网，发现确有此表述，该电池效果尚有待市场验证，不知道你信不信）而对于刚刚起步的小米来说，技术无疑是一道门槛根据小米官宣的信息来看，从提出造车到成立小米汽车的5个月里，小米主要做了两件事：调研访谈 2000 多次，拜访并深度沟通交流了 10 多家业内同行和几十家产业合作伙伴；搭建了约 300 人的团队归纳起来看，就是学技术+挖人才，但是具体有哪些专利技术选择哪些供应商合作概念车何时推出量产车何时上市，这些问题都是未知数

相对的，技术不足的小米，在资本运作生态构建用户黏性等领域的优势却很明显

资本运作方面，相比董明珠造车受到股东阻力，小米的投资布局相当顺畅据悉，小米目前已投资纵目科技禾赛科技爱泊车DeepMotion等自动驾驶公司，初步完成了从传感器自动驾驶软件算法到自动泊车的全链路建设

生态构建方面，小米拥有从消费电子到智能家居的全生态布局在用小米手机，开小米汽车，回小米智家的蓝图构想下，小米汽车的竞争力很有想象空间

更为重要的是，小米汽车还有为数不少的米粉作为忠实拥趸米粉通过MIUI社区等和小米连接，拥有较强的用户黏性这一优势将为小米汽车带来天然的用户基础，可以更高效地打开市场空间

尽管各自在不同的领域具有优势，但是必须清楚了解的是，不同于昔日的十亿元赌约，当下格力和小米跨界造车，面临的竞争格局更为激烈，他们的造车之路将会走成什么样？

尽管成败难以评说，但是漫漫亏损，对这两家企业来说，恐怕都在劫难逃

众所周知，造车是一项周期相当长的事业目前，第一批造车新势力已经开始在市场上跑马圈地，传统车企也正在加速转型，跑步入场但是行业内所有玩家都面临着一个绕不开的话题亏损

近期，理想小鹏蔚来等造车新势力相继披露上半年财报不出所料，全员亏损

具体来看，2021年上半年，理想汽车实现营业收入86.14亿元，同比增长207.8%；毛利为15.70亿元，同比增长378.5%；净亏损5.95亿元，较去年同期1.52亿元的亏损同比扩大291%

小鹏汽车在2021年上半年实现营业收入67.12亿元，同比增长569.3%；毛利率为11.6%，较去年同期转正；净亏损19.81亿元，较去年同期20.76亿元的净亏损同比小幅收窄

蔚来2021年第二季度营收为84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；第二季度毛利率为18.6%，较去年同期的8.4%有较显著的提升，但环比第一季度的19.5%却出现了下滑；净亏损为5.87亿元，较第一季度4.51亿元的净亏损增加了1.36亿元

可见，除了小鹏亏损幅度略有收窄外，蔚来和理想仍处于增收却增亏的状态中，而其原因皆指向营销费用研发投入不断扩大这表明规模经济尚未形成，行业竞争较为激烈

对小米和格力而言，这也是不得不面对的问题大手笔持续性的研发和营销投入，先进技术的快速迭代以及产能的提升，都会使造车之路难以避免多年的持续性亏损马斯克在2004年便投资了特斯拉，直到2020年才首次实现全年盈利，用了整整16年时间，还是靠卖碳排放信用额度获得了15.8亿美元，如果除去该项收入，那就意味着特斯拉在2020年依然亏损8.62亿美元

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