5.5L油耗6.9秒破百，传祺GS8混动版为啥这么强？
在前几天的成都车展上，广汽传祺发布了全新一代的GS8以及GS8混动版其中，GS8混动版的数据极其亮眼，5.5L/100km的综合油耗，一箱油续航超1000公里，并且破百加速时间仅为6.9秒！
丰田混动的强大不必过多介绍，无论是性能还是效率都是行业内的No.1可由于丰田混动车型较贵的原因，目前在国内的普及度并不高像是全新一代汉兰达，在换装了混动系统后，价格直接从上代纯燃油版23.98万的起售价，涨价3万到了26.88万！如此高价，肯定会影响丰田提高自家混动在中国车市占有率的步伐，尤其是在如今对手本田也开始全力推广混动，并且比亚迪长城奇瑞等中国品牌都开始发力混动的大背景下，丰田已经失去了混动领域垄断者的红利期
第四代普锐斯
既然聊到了丰田混动，咱们有必要多叨唠两句丰田混动的历史THS是丰田混合动力系统（Toyota hybrid system）的英文简称，1997年发布的第一代普锐斯属于第一代THS，2003年发布的第二代普锐斯改进了系统结构，因此属于第二代产品（THS-II）而如今新推出的最新版丰田混动，其实在结构上是与2003年普锐斯相同的，所以还是叫THS-II不过在这近20年间，丰田也通过不断优化E-CVT变速箱制造工艺电机尺寸电控系统能耗，对THS-II进行了三次升级，因此如今最新的THS-II也被称作第四代混动
虽然丰田THS技术的核心专利已经在2020年到期了，但是想要仿制并不容易前段时间某自主混动领军品牌旗下混动车型接连出现的各种问题，也直接说明了要想把混动做好，是需要充足的经验和技术沉淀的目前来看，丰田混动在可靠性方面绝对是一流水平，毕竟他们家的混动车型总销量已经超过1500万台，而位居第二名的对手本田，才刚刚超过200万台......
不过上面也说到了，由于目前丰田混动已经不再是混动市场上的唯一选择，那为了保住自己的混动市场占有率，光靠卖自家混动车型已经不够稳妥了所以在这种前提条件下，抓紧成为供应商角色，通过向别的车企提供自家的THS-II混动系统实现两条腿走路才是当下最明智的商业选择此时，广汽集团作为丰田在国内最亲密的合作伙伴，自然也就拿到了这个优先权，并用在了全新的广汽传祺GS8上而GS8混动版也成为了中国品牌中，首款采用丰田混动技术的车型
虽说是为了提高市场占有率，但丰田这边也丝毫没有藏着掖着的意思，直接把最新的THS-II混动系统毫无保留地交给了传祺所以传祺GS8混动版上的E-CVT变速箱电控系统以及电池等零部件，都是与全新汉兰达上的那套2.5L混动一模一样的只是在发动机方面，广汽传祺使用了自己研发的2.0TM发动机
上面说到，除了发动机以外，传祺GS8混动版上的THS-II系统是与全新汉兰达一模一样的那这台广汽自己研发的，用来匹配丰田混动系统的2.0TM发动机，实力又如何呢？先给结论，相当能打！
不过看到这，可能就会有朋友问了：广汽的2.0TM发动机在2.0T涡轮发动机领域是牛，但丰田本田混动系统可都是用自吸发动机来匹配的呀！如果将这三台发动机进行横比，又会孰优孰劣呢？下面咱们就来一场顶尖混动自吸发动机与顶尖混动涡轮发动机的对比！
本田混动2.0L发动机热效率图
首先咱们先来横比一下三台发动机的热效率，其中自吸阵营本田雅阁锐·混动2.0L发动机的热效率为40.6%，汉兰达双擎2.5L发动机的热效率为41%而涡轮阵营的广汽2.0TM发动机的热效率为40.23%单从热效率角度来看，广汽2.0TM发动机相比两田的自吸气发动机确实存在略微的差距，但平心而论，这个差距已经小到微乎其微了考虑到涡轮增压对热效率带来的不利影响，广汽2.0TM发动机的40.23%热效率绝对属于行业一流水平了毕竟目前全球汽车销量最高的大众集团，旗下热效率最高的330TSI动力版本的EA888 Gen3B发动机，也只能做到37.5%的热效率那么问题就来了，广汽是如何把2.0TM发动机热效率做到40%以上的呢？
众所周知，提高热效率最简单粗暴的办法就是增加压缩比，然而压缩比过大又会导致发动机爆震，甚至会损坏发动机因此发动机工程师虽然都有提高压缩比的想法，但最终却总是败于没有胆量......
目前来看，自吸发动机的压缩比通常在11-11.5：1之间，涡轮增压发动机在10-11：1之间然而混动专用的发动机由于不用侧重动力输出，因此可以将压缩比做得更高，比如本田混动2.0L发动机的压缩比就做到了13.5：1，丰田混动2.5L发动机的压缩比更是达到了14：1那本田和丰田的工程师又是如何把压缩比提升到如此之高的呢？
在EGR混入比例方面，本田混动2.0L发动机为23%，广汽2.0TM发动机为20%左右考虑到涡轮增压发动机的进气温度更高，所以广汽工程师将压缩比设定为了11.5:1，相比本田混动2.0L发动机的13.5:1以及丰田混动2.5L发动机的14:1存在一定差距不过对比广汽用在非混动系统车型上的390T高功率2.0T发动机的10:1压缩比可以看出，广汽通过增加发动机EGR比例，将涡轮增压发动机的压缩比提高了1.5
除了最主流的增加EGR比例外，另一个提升热效率的方法就是提高缸内混合气体的燃烧速度了而油气混合物的燃烧速度，则与气缸内的滚流息息相关如上图所示，左侧示意图的红色区域要多于右侧，因此左侧气缸内的混合气体也将获得更快的燃烧速度
而若想获得更高的滚流速度，则需要对气缸的缸径行程比进行提高，也就是将气缸形状做得尽可能瘦高其中，本田2.0L发动机的缸径行程比为1.19，丰田2.5L发动机的缸径行程比为1.2，而广汽2.0TM发动机的缸径行程比为1.1从缸径行程比来看，混动2.0TM发动机与此前广汽纯燃油2.0T发动机的数值是一样的，这也说明这款混动2.0TM发动机是在原来2.0T发动机上升级而来的不过考虑到开发全新发动机的费用十分高昂，所以如此操作也实属情理之中
通过影响热效率的压缩比和滚流速度这两项硬指标的对比，似乎广汽这台混动2.0TM涡轮增压发动机确实略逊于丰田本田不过玩过网游的朋友一定都知道，如果自己和对手因为一丁点实力差距总是打不过，其实只需通过氪金就可以解君愁了于是，广汽也加入到了人民币玩家这种只要充钱就能见效的阵营当中，既然压缩比和滚流的硬指标已经加不上去了，那我通过花钱上先进技术去做减法不就好了于是广汽的工程师通过在活塞上使用低张力活塞环在活塞裙部使用树脂石墨涂层在活塞环及活塞销使用DLC涂层，降低了发动机的内阻；通过在汽缸盖内集成排气歧管使用双节温器，将不该带走的热量留在了发动机内；通过使用电控可变机油泵减少了能耗的损失在一系列的先机技术应用下，这台发动机最终便做到了目前量产2.0T发动机领域中的最高热效率，且与本田混动2.0L的40.6%，以及与丰田混动2.5L的41%相差无几的40.23%
虽说因为涡轮的形式，导致广汽2.0TM在热效率方面略微输了一丁点但在动力方面，涡轮发动机的实力可就不是这些混动自吸发动机能比的了相比本田2.0L发动机的146最大马力，175牛·米峰值扭矩，广汽这台2.0TM的190最大马力，320牛·米峰值扭矩可以说是碾压级的优势了而对比丰田的2.5L发动机，由于丰田基础排量更大的原因，所以在马力方面略有2马力的优势但在扭矩方面，丰田2.5L发动机的238牛·米峰值扭矩，就整整被广汽2.0TM甩出82牛·米了
同时，也正是由于广汽2.0TM比丰田混动2.5L多出的82牛·米，因此二者在驱动电机功率完全一致的情况下，传祺GS8混动版的百公里加速做到了6.9秒，而汉兰达最快也得7.7秒以上如此一来，你还会对混动传祺GS8每百公里比混动汉兰达多出的0.2L综合油耗耿耿于怀吗？毕竟混动GS8才是那台圆了很多人幻想中油耗和性能可以兼顾的中型SUV
此次传祺GS8与丰田THS-II混动系统之间出其不意的结合，不仅让很多人见识到了丰田混动系统在油耗方面稳如老狗的极致表现，而且更是让大家看到了丰田混动在性能方面的可能性当然啦，广汽2.0TM发动机的自身实力也在这摆着呢～如此亮眼的合作范例已经摆在了桌子上，未来是否会有更多的中国品牌投靠丰田混动阵营，就让我们一起拭目以待吧～
如果传祺GS8混动版比汉兰达便宜3万，你觉得有竞争力吗？
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