这一幕，才是目前国内车市最真实的一面

欢迎回到一周新能源成都车展回来，本应该好好和大家聊一下车展上的新能源车的，但不得不说，这届车展真的差了点意思，尽管单独开辟了一个新能源车展馆，并且将其设置在整个展馆的C位，但这还是无法掩盖这次车展新能源车的集体失声

除了上汽大众的ID.3比亚迪的海豚以及一些传统品牌的PHEV车型勉强支撑一下新能源车的门面之外，真的没有什么让我眼前一亮的新产品或者新技术了，反倒是不少首发的传统燃油车，引发了大家集体高潮

或许成都车展上所展现出的这一幕，才是目前国内车市最真实的一面：一燃油车仍占据着超过85%以上的市场份额；二新势力品牌的新车研发能力暂时仍较为有限，每年仅有1～2款新车投放；三大部分传统车企，包括自主品牌和国外品牌，虽然都定下了相当宏伟的目标，几年后新能源车销量动辄数十万辆上百万辆，但当下真正有竞争力的产品却少之又少，能打的更没几个新势力们能一直保持强劲的增速，真的不无道理

在这几天，我们十分熟悉的几个新能源车品牌都争相发布了8月份的新车销售数据比亚迪的新能源乘用车销量攀升至60508辆，其中纯电车型为30382辆，插电式混合动力车型为30126辆

从过去这几个月的销量走势看，基本上比亚迪新能源车之中，EV和PHEV都基本是对半分，而且同步稳定增长，估计销量还是受限于刀片电池的产能瓶颈吧海豚的销量，将会是接下来最大的看点

广汽埃安的近期的表现也算较为抢眼，8月份销量也达到11631辆了，虽然只相当于比亚迪纯电车型销量的三分一左右，但已经是目前国内几大传统汽车集团的新能源车品牌中，较为争气的一个了

至于新势力阵营，理想汽车8月共交付9433辆理想ONE，创下了一个新的纪录，凭借单一车型单一版本能做出这个成绩，真的是出乎了大多数人的意料，实属不易

小鹏则以7214台的总交付量紧随其后，而蔚来由于南京疫情导致零部件供应不足，8月交付量突然下滑至5880台，以至于被哪吒汽车凭借6613台的成绩成功超越

而零跑汽车的总交付量也达到了4488台，有意思的是，零跑公布8月份总订单数为7607台，其中T03订单为7228台，那意味着S01加上C11的总订单数仅为379台价格区间在15-20万元的零跑C11，能超越月均销量过千台的小鹏G3呢？

其实从最近几个月的销量走势不难看出，这几个品牌已经基本上走上了正轨，月销量基本都在稳步提升，也逐渐拉开了与其他电动车品牌的差距而在合资品牌中，目前可能就只有大众的ID系列能与之一战了，而ID.3的加入，无疑会成为这个细分市场上最大的变数

当然，资本市场环境的变化，才是众多新能源车企需要应对的最大变数零跑哪吒威马对上市融资的渴望早已不是什么秘密，而前几天广汽集团也确认了，广汽埃安将进行混改，谋求独立上市的计划

有钱可烧，真的很重要

手握百亿现金的雷军，终于选在9月1日开学这天，宣布小米汽车公司正式成立，并发出了一张17人核心团队的全家福，除了雷军本人外，其中不少人都是小米集团的元老和核心精英，足以看出雷军对造车这件事的高度重视

虽说我本人一直对小米造车都持较为乐观的态度，但当我看到这张17人的全家福中，只有前宝马设计师李田原一位是有汽车行业背景，其他均为IT行业人士之后，我还是有点莫名的担忧

毕竟有句俗话叫隔行如隔山，即使如蔚小理，创始的核心团队中，都不乏众多汽车行业资深的大牛，负责技术研发供应链和生产环节这次小米的IT精英高管们首次投身汽车行业便如此自信，作为半个米粉，真的替小米捏一把汗

相比之下，陷入财务困境的恒大汽车就没那么乐观了恒大汽车近日披露了2021年半年报业绩，恒大汽车整体亏损48.22亿元，同比扩大96.25%这对于一向高举高打的恒大汽车来讲，如果后续资金不能到位，过去许老板的宏伟蓝图也将是镜花水月

不过恒大汽车近日宣布，恒驰 13567 夏季测试已圆满收官，位于上海广州天津研制基地，目前已展开新车型的生产试制工作，将全力以赴实现2022年大规模交付很显然，恒大汽车仍希望通过投产新车型作最后一搏，借此重获资本市场的信任，获得更多的资金支持

不过截止周五，恒大汽车的港股价格虽然有所回升，但7.2元的收盘价只相当于2月份最高股价72.45元的十分之一了

过几天慕尼黑车展就将要开幕了，作为法兰克福车展的替代者，这届车展估计将会相当有看头，不少欧洲品牌厂商都将在车展上发布新能源概念车和未来产品规划它们能否在未来几年的新能源车市场上有所作为，在这届车展上将能看出些端倪了，我下周末再和大家分享吧

2021/9/5

一周新能源

by 韦熙宇

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