大众一代神车将成绝唱！光辉不再，但乐趣无穷！

Hello大家好，我是小天

相信每个爱车的朋友心中都有一个性能车的梦，不过对年轻人来说，宝马M奥迪RS奔驰AMG这些车虽然性能强悍，但离普通人却太过遥远

随着高尔夫GTI的出现，20多万的价格给了更多车迷入手性能车的机会甚至在很多钢炮粉心中，GTI三个字母已经成了一种图腾也正是因为GTI，让很多人觉得大众不是只会造家用车所以，说GTI是大众的神车，应该没有人不同意

但是，2010年200匹的GTI确实算是平民性能车，可今天220匹的第八代GTI，只看参数的话，称其为性能车，其实已经有点勉强了

此外，最新的第8代GTI将成为最后一代燃油版的GTI那这款即将成为绝版的大众神车表现到底怎么样呢？对得起神车的光环吗？今天我就跟大家分享一下我的试驾感受



这台车的动力部分肯定是重中之重，先来说一点遗憾，目前这台第八代GTI依旧用了七代GTI的第三代EA888的2.0T发动机参数依旧是220马力350牛米，匹配DQ381的7速湿式双离合之所以遗憾是因为，海外版的车型已经用上了第四代EA888的2.0T，最大马力提高到了245马力，扭矩也提高到了370牛米至于大家期待的Evo4发动机何时进入国内，目前还不确定，但有消息显示可能到等到2023年后了

当然了，评价一款车的性能不能只看参数，虽然是老款发动机，但它的低扭很足，起步和低速路段，轻点油门，动力响应很快，中后段加速也依然比较充沛但说实话，对一款钢炮来说，充沛这个词标准还是太低了，当油门到底压榨动力的时候，还是很明显感到220匹的马力，是有些捉襟见肘的这倒不是说动力不够，是不足以满足我们对一款钢炮的期待毕竟，8代GTI官方公布的加速成绩为7.1秒，但是对比同级的领克03+，其官方成绩为5.9秒从体感上来说，领克03+也明显要比GTI快上不少当然了，钢炮拼的不只是动力和加速，驾驶乐趣其实更重要，动力只是驾驶乐趣中的一环，甚至可以说是门槛最低的一环毕竟在电动车的时代，想把加速提上去其实相对容易，但把操控做好，却要考验工程师的功力了

操控的另一个重要指标就是变速箱的表现，这套7DSG虽然没啥新意，但对大众来说却是驾轻就熟，整体表现非常聪明日常开的时候平顺性表现很好，当有动力请求时，变速箱也能快速准确的识别你的意图，然后马上给出降挡动作可以说，不管是日常开还是作为小钢炮来压榨，变速箱的表现都挑不出什么破绽

虽然是四缸机，可即便调到舒适模式时，还是能感到发动机略显低沉的声浪，似乎在刻意隐忍着动力的爆发而调到运动模式后，精神小伙似乎睡醒了，在DCC自适应悬挂的加持下，底盘的支撑性更强，油门也变得十分激进，加上排气的回火声以及降档补油时的放炮声，性能小钢炮的乐趣正在于此关于转向部分，想和大家分享的是它是大众系车型中指向最精准的车型之一，转向阻尼随速度随角度的变化也很合适不得不说，转向手感和精准度上的进步，是八代GTI相比七代车型一个巨大的提升刹车方面，八代GTI用的是单活塞的刹车卡钳，这套刹车在激烈驾驶时感觉会有偏软的感觉，需要踩下更多行程才能给到足够的制动力如果后期要升级的同学，刹车系统一定是绕不开的一个选项此外，关注这款车的朋友可能知道，现阶段的高8GTI用的是250bar喷油压力，无GPF（颗粒捕捉器）的版本而明年则可能会用上350bar喷油嘴，有GPF的版本更高的喷油压力会带来更好的燃烧效率，也就是更省油但装上了GPF的高8GTI，排气声浪绝对会比现在无GPF版本弱上不少，那么问题来了，换做你的话会怎么选呢？

此外，整个驾驶体验中，想略微吐槽的一点就是它的换挡拨片：换挡拨片很小，在方向盘上的位置自然也在更靠里的位置而且换挡拨片的材质也是普通的塑料材质，整体质感都显得较为普通，对于想体验手拨乐趣的同学，也许会有些小遗憾总的来说，全新GTI在动力和加速上虽然表现还不错，但已经算不上是突出的亮点了，但这仍是一台很有驾驶乐趣的小钢炮对大多数用户来说，如果你只是想在有限的预算内，体验入门级的性能车，那第八代高尔夫是仍然不会让你失望的对GTI这种车来说，除了能让大家偶尔撒一下野，日常的家用属性也是很多人关心的那这两款车作为家用车表现怎么样呢？

首先是车内空间，以我身高176cm为例，前排驾驶位调至舒适位置后，后排腿部空间基本在一拳左右，头部空间一拳一指这样的空间表现说实话是有点局促的不过，洋葱圈的同事们说道开GTI还要什么后排表现，这车就是拿来开的这话没毛病，GTI的空间其实和高尔夫没啥区别，作为钢炮车型空间上确实不能太苛求

除了空间，再说一个配置上的小缺陷，我所试驾的车型驾驶位给到了座椅电动调节以及座椅记忆，不过副驾座椅依旧是手动调节，这一点感觉大众略显小气了车机上，第八代GTI取消了大量的实体按键，除双闪灯外，方向盘及空调都是触控调节当想调风量大小时，需要进入到车机内进行操作，相比之前的盲操按钮还是略显复杂



另外，关闭自启停是我上车后的第一个操作，这个操作在这辆车上操作依旧需要在车机里完成，且路径较深如果各位和我有一样的习惯，可能需要给予这套车机更多的包容舒适性配置上，这款车配备了全速域自适应巡航两天的试驾中发现，它的加速及刹车力度程度是十分柔和的；刹车介入的也十分及时，不会让你因离前车过近车速过快而紧张但还是想提醒大家的是，对这些辅助驾驶我们不要过分依赖，在仔细试驾过后，确实感觉8代GTI是台乐趣十足的小钢炮在一开始接触它时，感觉它的绝对动力并没有太多惊喜，但随着逐渐深入的驾驶，还是会不自觉地喜欢上这台车日常代步的过程中，在车流的间隙中，总能偶尔释放一下驾驶的激情或许这就是高尔夫GTI这种车型存在的意义吧但这一代GTI又是略显悲情的一代，在陪伴了全球无数预算有限但又热爱驾驶的年轻人45年之后，8代GTI很可能就将成为纯燃油机时代的绝唱了

我相信，不管你是否曾用过GTI，对所有热爱汽车热爱驾驶的朋友来说，这个消息都会让大家感到无奈，甚至忧伤

但我想，对于GTI本身来说这可能并不是最重要的最重要的是，它来过，它辉煌过，哪怕它，后会无期对喜欢GTI的车迷来说，大家可以怀念，但也不用忧伤一个时代有一个时代对车的理解，和玩车的乐趣GTI留给我们的故事，我们仍可以继续津津乐道，但对电动化智能化的未来，我们也欣然接受



何况，最重要的是，如果你喜欢，第8代高尔夫还可以买到如果您真的是一个GTI车迷的话，一定不要错过这最后的机会了

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