稍微研究一下你就会发现，BBA的同级产品换代总是存在一个固定的周期，几乎不会在相邻时间同时换代国内市场，2018年5月，全新一代奥迪A4L上市2019年6月，全新一代宝马3系上市，到如今2021年9月，全新一代奔驰C级也上市了
这三款车可以说用不同的换代周期，以最新最强的产品力填满了整个豪华品牌的B级车阵营，形成了稳固而又不可撼动的德国堡垒，不仅市场影响力和口碑俱佳，销量更是同级难以企及的
随着全新一代奔驰C级的到来，三者的竞争又进入到了一个全新的阶段，品牌产品价格等因素都会影响到消费者的选择大咖身边也有很多朋友，对这三款车型垂涎欲滴又不知如何选择那么透过此次奔驰C级产品解析，对比奥迪A4L宝马3系的优劣，或许答案就很明显了
其实在奔驰S级上市之后，人们就已经能够预料到了新一代奔驰C级的样子了毕竟一个品牌的高低级别车型的更新，其实都是有章可循的，一来形成稳定统一的产品矩阵，通过奔驰S级的影响力去带动奔驰C级，二来也可以节省很多设计研发费用，可以说是一石二鸟
所以，新一代奔驰C级不出意外地延续家族设计，妥妥的一个小S级的样子，前脸尺寸缩小了一些，Digital Light数字照明系统也可以和灯厂奥迪硬碰硬；内饰的设计也是两块大屏幕占据了整个重心，设计和用料带来的豪华氛围依然是领先同级一个档次，整体依然是向大哥S级看齐
还有一个明显的优势就是空间得到了加长，全新一代奔驰对车身的长宽轴距分别增加了65mm10mm25mm虽然对比奥迪A4L和宝马3系来说没有太明显的优势，但是对于自身来说，无疑能为后排提供更大的空间
动力方面，前期上市的车型搭载了梅赛德斯-奔驰最新研发的集成化模块化M254直列四缸1.5T发动机，C 200 L车型和C 260 L车型因为发动机的高低功率设置，动力参数有一定差异，实际的体验也不一样并且采用的是第二代ISG电机，配合48V轻混系统的作用，能够弥补一些1.5T发动机排量不足的劣势，传动部分匹配的是9挡手自一体变速箱
目前新一代奔驰C级的售价在32.52-36.92万元之间，价格看似有点高，落地也快近40万元了，其实对比上一代车型来说也没有多大的差异新一代的奔驰C级的优势，也是主要集中在奔驰的品牌方面和内饰的设计用料，光是这两点就能够打动很多消费者了，尤其是女性消费者最为推崇
既然要对比，我们先来简单了解一下三者的优劣
目前宝马3系已经换代有两年的时间了，恰处在一个市场优惠与产品实力均衡的黄金时期，不仅舒适性有所提升，本身无出其右的操控性也是备受年轻人的喜爱，甚至有一定的信仰加成在里面，所以市场地位一直比较稳固
奥迪A4L去年在中期改款之后，也是有一个较大的提升，舒适性做得比较好，而且产品方面十分均衡，而一直以来的赖以生存的一个优势就是市场大优惠，对于很多咬咬牙上BBA的朋友来说，几万块的差价可能真的是不可逾越的鸿沟况且奥迪A4L没有比C级3系差到哪去，低调一些选奥迪A4L的消费者就大有人在
目前奔驰C级的优势上面已经提到，但是一个很明显的地方就是发动机的不足，即便1.5T+48V的轻混带来动力性能，不输于低功率的宝马3系和奥迪A4L，甚至很多车评人也是给予一致好评，但是排量即正义之下，2.0T的宝马3系和奥迪A4L显然就是有底气，不仅是驾驶的底气，更是产品的底气
但是发动机能够影响到的消费者，仅仅是那些真正懂车，对于汽车排量和驾驶感受有着执着追求的新一代奔驰C级真正收割的，是重心放在了奔驰车标上的那些消费者，再找个原因就是内饰做得好，开起来舒服高级
汽车界的老大就是有着这样的影响力和自信，在国内汽车文化没有进入到一个沉淀阶段之前，很多路人往往是只认车标，毕竟除了车标之外，其实大部分人对于汽车的认知，仅仅是认识而已那么在这种局面之下，你引擎盖里面的是1.5T还是2.0T真的重要吗？
话说奔驰又不是第一次干这个事，2.0T的奔驰大G买的人层出不穷，奔驰E级身上也用1.5T的，总之即便是比同级排量小，那也是无关紧要
奔驰纵横国内市场数十年，如果连这点消费心理都摸不清，那他还是那个奔驰吗？人家的自信又何止是体现在排量上，看看那个经典的广告：即使现在因一时妥协选择了其他品牌，终有一天，你还是会需要一台梅赛德斯-奔驰奔驰
从目前的情况来看，三车的竞争不可用正常的销量数据去衡量，要不然就显得很诡异毕竟由于芯片的影响，谁有车卖谁就是老大供不应求的情况下，市场优惠几乎是拉回了同一个起跑线上苦了消费者的是，多花数万元也未必能够早日提车
目前老一代的奔驰C级其实还在清理库存之中，几乎是以7折左右的价格在倾销，不过这差了一代的产品，终究是食之无味弃之可惜体现在数据方面就非常明显，7月份奔驰C级的销量仅有3340台除了芯片问题，大部分消费者估计还是在等新一代奔驰C级
而竞争对手方面，宝马3系7月份销量8042台，今年累计销量超过了十万台，是目前三车中势头最猛的一款车型；而奥迪A4L7月份销量6674台，与去年同期相比几乎是腰斩，今年累计销量也只有78925台芯片减产致奥迪A4L缺货严重，现在新车要等两三个月是常态，因此也不是车不好卖，是没得卖的问题
在这样的情况下，新一代的奔驰C级短期内销量也不会有较大的起色，一方面是全新奔驰C级对于芯片的要求更高，如果全球芯片市场供应不足，势必会对全新C级的生产带来一定影响另一方面，2.0T的版本还未发布，很多消费者也会翘首以盼，持续观望
从长期来看，如果全球芯片市场供应正常，三车的竞争处在一个相对稳定的环境，那么新一代奔驰C级也不会说呈现出一个压倒性的优势毕竟除了奔驰品牌的影响力和内饰的优势之外，其它方面比起3系和A4L来说甚至还多有不足2020年三车的销量在13-15万辆左右，参考往年的销量来说，三车一直都是三足鼎立的局面，差距都不大
所以，新一代奔驰C级大概率只会延续上一代C级的市场表现而受到全球芯片和疫情反复问题的影响，未来的市场竞争会存在更多不确定因素，同时也更加考验车企的把控能力身为汽车行业领头羊的奔驰，显然在这方面会更具话语权
不管怎样，喜欢新一代奔驰C级肯定是大有人在，它在豪华市场的号召力，依然能够让很多消费者闭着眼睛也会选择只是现在较高的市场价格较长的提车时间和2.0T版本的缺失，也会考验部分消费者的耐心，不知道你们愿不愿意等待呢？
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