10万块的国产SUV，内饰能到什么水平？

哈喽各位小伙伴大家好！

提起SUV车型，我们首先想到的往往是各品牌的主力A级，也就是紧凑级SUV，例如合资阵营的本田CR-V丰田RAV4大众探岳，以及自主阵营的哈弗H6长安CS75 PLUS吉利博越等等，随着不断的更新迭代，这些车型的尺寸都有逐渐增大的趋势，之前标准的A级定位，已经逐渐变成了A+或者B-级



而除了这些关注度最高销量最闪耀的主力SUV，各品牌也普遍都有尺寸稍小价格稍低的紧凑级SUV，例如日产的逍客大众的途岳哈弗的初恋/赤兔，以及刚刚上市的长安新款CS55 PLUS这些车型都属于A级SUV的大类，但细究下来，它们实际上都可以归为A-级SUV

这类A-级SUV虽然不像H6CS75 PLUSCR-V等主力车型那样动辄月销23万辆，但销量也很可观，日产逍客月均销量在1万辆以上，长安CS55 PLUS在这次换代之前，月均销量也接近1万辆除此之外，传祺GS4奇瑞瑞虎7大众途岳等车型，销量表现也都不容小觑

而对消费者来说，A-级SUV在保证了一定的空间性能和功能配置的同时，售价相比主流的A级SUV还要低一截，给预算有限或者对空间要求较低的消费者提供了更合适的选择全新换代的长安CS55 PLUS，就是这个级别无法无视的一个新选择

首先是外观造型，新CS55 PLUS可以说让人一眼就能想到长安的另一款热门车型UNI-T两款车的大灯造型中网网格都是同一种风格，但是不难看出，新CS55 PLUS并没有采用UNI-T那样激进的无边界中网，而是依然保留了比较明显的中网边界

至于侧面，新CS55 PLUS取消掉了现款车型在C柱后的小窗，不过整体的车身比例没有明显变化，观感上变得更加简洁





在新CS55 PLUS的车尾，现款的贯穿式尾灯也被取消掉，改成了传统的分体式，而位于尾灯之间的logo尺寸大幅增加

说实话，除了中网沿用了UNI系列的设计外，新CS55 PLUS的侧面和车尾，都取消了现款车型的一些比较时髦的设计如果不了解这款车的话，新老款摆在一起，都不一定能分出到底谁是新款





当然，打开车门后，新款就一目了然了新CS55 PLUS很明显采用了UNI-K的设计布局





这套内饰最大的特点，就是采用了尺寸较小的扁平式方向盘，全液晶仪表可以从方向盘外，而不是大多数车型那样从方向盘圈内来观察而在舍弃掉联屏设计后，新CS55 PLUS的中控屏和驾驶员的距离也被大幅拉近，操作起来也就更加轻松顺手

当然，新CS55 PLUS并没有将UNI-K那套内饰全套拿过来，比如后者有三块尺寸不同的仪表屏，在CS55 PLUS就只保留了一块不过这并不代表新CS55 PLUS的内饰是UNI-K的单纯简化版，在这款车上，反而出现了一些更有意思的创新





比如中控屏下方的空调控制区，采用了造型很新颖的物理按键，只是息屏状态时，这些按键的指示灯都保持熄灭



而方向盘的多功能按键，也保留了物理按键，只是采用了整体式设计，按压时会出现下陷，延续了物理按键的触感这两种新颖的设计，这可以说是非常好的一种兼顾简约和操作的方案了



此外，新CS55 PLUS的座舱实用性上也比较出色，在采用了节省空间的电子排挡杆后，中央控制区下方实现了非常大的一个储物空间，实用性已经完全不输一些空间利用率出色的纯电动车了

最后则是一些新功能的配备，包括位于方向盘后方的人脸识别和中控屏的手势操作，先不论实用性效果，对这样一台10万出头的SUV来说，完全可以成为科技感的卖点了

在尺寸空间和动力总成方面，新CS55 PLUS并没有明显变化，但是在功能配置上，新CS55 PLUS的升级就非常明显了：

上表展示了新老CS55 PLUS在功能配置上的主要差异，可以说在主被动安全便利性舒适性及科技类配置上，新款的全面性都碾压现款虽然新CS55 PLUS的起售门槛提高了1.4万元，但如果把现款手动挡版本排除的话，新老款的主销价格其实非常接近上面已经分析过，新CS55 PLUS的定位为A-级SUV，综合考虑尺寸销量和主销价位后，它的主要对手包括自主阵营的传祺GS4哈弗赤兔，以及在合资阵营中，优惠后价格接近的日产逍客和大众途岳等

首先看尺寸，这些A-级SUV的轴距普遍在2650-2700mm之间，车长则在4.4-4.5米左右整体都明显比H6CR-VCS75 PLUS等标准的A级SUV要小半圈



具体来看，几款车型轴距最突出的哈弗赤兔，是唯一达到2.7米的而且它的车身宽度逼近1.9米，也是同级最宽但是它的车身长度却并不突出，只有4470mm，在几款A-级SUV中算是中等水平



整体尺寸最大的，应该是传祺GS4，车身长度达到了4545mm，2680mm的轴距也超过了大多数对手，几乎已经跨入标准A级SUV的类别



大众途岳日产逍客两款合资车型的尺寸都不算突出，长宽高和轴距都是表格中最小的

不过整体来看，这些车型的尺寸和观感都不算大，对于大多数家庭来说，内部空间都能满足日常需求，但是也绝对算不上宽敞整体比较适合年轻人，或者新家庭的第一辆车



动力总成方面，10万出头的自主SUV普遍都采用了搭载直喷技术的涡轮增压发动机，排量普遍为1.5T，动力参数普遍都比较出色，而长安汽车在参数方面也一向比较突出新CS55 PLUS去掉了销量不佳的手动挡，全系标配了138千瓦的1.5T发动机和7DCT变速箱，峰值扭矩达到300牛·米，已经达到一些2.0T发动机的水平



据媒体同行的实测，新CS55 PLUS的0-100km/h成绩大约在8秒出头，在10万出头的SUV中算不上出类拔萃，但应付日常需求，也算得上轻松了



大众途岳具有1.4T2.0T低功率和2.0T高功率三个动力版本，而考虑到售价，它和新CS55 PLUS具备一定竞争关系的，无疑是1.4T版本，在4.5万元左右的终端优惠后，12万元左右就可入门

途岳的1.4T发动机中参数上明显不及自主阵营的一系列1.5T发动机，但是大众的实际表现一向都比参数要出色，并且在油耗方面也能很好地兼顾



日产逍客是同级别为数不多依然采用自吸发动机的车型，虽然动力性能不算出色，但搭配CVT变速箱，动力平顺性也能吸引很多自吸发动机的拥趸

和现款车型相比，新CS55 PLUS的功能配置得到了全面提升，而放到市场上，新CS55 PLUS不再有压倒性优势，但在一些具体的项目上，还是具有一定的优势：



首先是基础的6气囊，新CS55 PLUS实现了全系标配，而除了日产逍客外，其余几款竞品都没能标配

而在主动驾驶辅助方面，新CS55 PLUS从11.39万的中配开始，就配备了主动刹车和自适应巡航但是L2级驾驶辅助则局限在了12.19万的顶配，整体和哈弗赤兔传祺GS4相差不大

至于两款合资SUV，途岳的1.4T版本只在18.88万的版本配备了主动刹车和自适应巡航，但是没有配备L2级驾驶辅助日产逍客从17.38万开始配备L2级驾驶辅助，但是优惠后的价格门槛依然在15万元左右，远超同级别几款自主SUV



便利性配置上，新CS55 PLUS和GS4在12万元左右都配备了电动后备箱，而其余3款车型则全部缺失，不过考虑到A-级SUV的高度，这项功能倒也算不上不可或缺

值得一提的是，哈弗赤兔是几款车型里唯一全系都不支持方向盘前后调节的，对于驾驶坐姿要求较高的小伙伴，对这点需要格外留意



科技感方面，新CS55 PLUS和GS4都配备全液晶仪表，途岳的全液晶仪表门槛高达20.48万，基本没有对比性，逍客和赤兔则都没有这项配置不过赤兔的顶配搭载了HUD抬头显示，是几款车型的唯一一款

至于手势控制和面部识别这些新潮功能，3款自主SUV都比较全面，两款合资车型都没有跟进



而在舒适性层面，像腰部支撑调节这样的配置，在A-级SUV中比较罕见，5款车型唯一配备的不是自主车型，而是大众途岳

其它诸如四门车窗一键升降外后视镜自动折叠这类功能，三款自主SUV都展现出了相比合资对手的优势

整体来看，3款同级别的自主SUV，在具体的功能配置上都没有拉开差距，两款合资车型在性价比上自然不占优势但是考虑到终端优惠后，预算12-13万元的小伙伴，还是多少可以考虑途岳逍客等合资车型的综合以上各类对比，长安新CS55 PLUS在竞品尤其是自主阵营的对手面前，并没有展现出明显的优势，但是这款车的内饰设计，还是给我留下了很深的印象



但除了沿用长安的高端UNI系列的内饰风格外，新CS55 PLUS的座舱并没有因为相对亲民的售价，而对细节质感和整体氛围做出妥协，反而是在很多细节上做出了很好的创新尤其是对简洁性科技感和功能实用性的兼顾，值得称赞

如果考虑到具体价位，新CS55 PLUS可以说是目前10万出头SUV中内饰最出色的车型之一，而我也建议大家从内饰切入，看看这款车是否能够打动你

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