乘联会：8月乘用车罕见环比下降，新能源增量贡献突出

在最近一轮缺芯的困扰下，不少主机厂整车生产节奏受影响的问题逐渐显现，终端伴随库存水平的大幅降低，部分畅销车型无车可交折扣回收销售政策考核指标趋于宽松化等现象也成为新常态那么在传统车市金九银十来临之前的淡旺季交界点，中国汽车市场又将在8月份交出怎样的成绩单呢？



9月8日，乘联会发布8月份全国乘用车市场分析数据数据显示，8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降达到14.7%，即便相较2019年8月也下滑了7%，增速偏弱同时，在乘联会秘书长崔东树看来，8月零售环比下降3.3%，与历年月度环比正增长在6-10%的区间相比是异常低迷的，除了08年北京奥运会的7月偏高的特殊因素，本世纪中国车市历史上没有出现过8月的环比下降

乘联会分析称，马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强同时，今年1-8月的零售累计达到1290万辆，同比增长17.1%，较1-7月增速下降6个百分点减速的原因主要是2020年同期高基数的影响今年1-8月同比增量188万辆中，新能源车增量就达到了100万辆，占总增量54%，对1-8月同比增速贡献了9个百分点，可谓超强表现

具体来看，8月豪华车零售20万辆，同比下降19%崔东树分析表示，豪华车细分市场虽8月出现同比下滑，但相对2019年8月实现增长9%，这表明豪华车继续保持结构稳定特征，消费升级的高端换购需求依然旺盛，竞争影响不大



相比之下，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降27%，相对2019年8月下降22%，则显得下滑问题更为突出这其中，日系品牌8月零售份额为22%，同比下降2.4个百分点美系市场零售份额达到9.4%，同比微降0.8个百分点，表现较好德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段崔东树表示，部分合资企业由于上游生产端短期内芯片短缺，影响整车生产节奏的问题逐步显现，进而在零售端损失大量订单并导致士气受损，同时也给自主和新能源企业留出了窗口期

8月自主品牌延续了此轮缺芯影响下的强势表现，在豪华与合资版块纷纷大幅下滑的情况下时下零售60万辆，同比增长6%同时，自主品牌8月国内零售份额达到42.1%，同比增8.3%批发市场份额45%，较同期份额增长8.8个百分点崔东树表示，自主品牌头部企业产业链韧性强有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，尤其是在新能源版块获得明显增量，比亚迪广汽埃安上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长



今年主流合资企业低迷与自主的强势增长形成一定的反差，原因也是自主品牌自主掌控产业链，采取强链补链的措施考虑到更多的不确定风险，合资企业要强化自主意识，抓住中国市场的快速变化机遇，减弱产业链僵化的困扰，实现合资企业以自身为核心的发展优势崔东树表示

他预计，假设9月底前芯片供给恢复，则有利于国庆节前产销供给改善但由于目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平，车市促销力度明显回收，因此目前处于供给决定需求的特殊时期，9月的同期高基数压力进一步突出，总体产销仍不容乐观从近几个月车市情况来看，新能源版块已成为最大看点之一8月份，新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%崔东树认为，新能源与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐



从批发情况来看，作为新能源汽车进入快速发展阶段的元年，8月新能源车厂商批发渗透率已经达到20.1%，1-8月渗透率达到12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，这种增速是此前年份没有过的同时，8月新能源车国内零售渗透率达到17.1%，其中自主品牌新能源车渗透率达到35%，豪华新能源车渗透率10%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.8%

分车企来看，8月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现继续呈现分化特征，依然是以上汽广汽为代表的大厂表现相对较强为主其中，比亚迪特斯拉中国上汽通用五菱上汽乘用车广汽埃安五家企业，分别以60858辆44264辆43783辆16998辆11613辆单月销量成为月销过万的尖子生同时，8月比亚迪插电混动车销量达到30476辆，环比增长24%，推动平价插电混动增长成为新的亮点

值得一提的是，8月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口31379辆，上汽乘用车新能源出口达到4074辆，比亚迪781辆，爱驰汽车103辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发2021年比利时成为中国最大汽车出口地

新势力8月表现同样不俗，理想小鹏蔚来合众零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒零跑等二线新势力逐步崛起反观BBA豪华车企的纯电动车虽已全面实现量产，但产品接受度仍待大幅提升

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