4.7秒破百,20万最快的车就是它!

 

说到比亚迪汉,大家首先肯定会联想到如今满大街跑的纯电动汉EV但事实上,除了那台人尽皆知的汉EV外,比亚迪汉家族中还有着这样一台4.7秒破百,售价20万出头的插电混动汉DM而它,正是今天我们要试驾的主角!

 汉DM 


在去年7月比亚迪汉上市时,其实比亚迪就已经发布了汉EV和汉DM两款车型不过由于汉EV出色的3.9秒破百性能,导致媒体一边倒都去争先报道汉EV这款车,而完全忽略了汉DM这也使不少消费者误以为比亚迪汉是一款纯电动新能源车,并不知道插电混动版汉DM的存在
相比纯电驱动的汉EV来说,汉DM可以看作是将汉EV上的前轮电机,更换为了192马力的2.0T涡轮增压发动机,并匹配了一套6速湿式双离合器变速箱车辆后轮则只通过245马力的电机负责驱动凭借前发动机+后电机的组合,也让插电混动的比亚迪汉DM成为了一台拥有电四驱的轿车
而正是得益于前发动机+后电机的动力系统,汉DM的综合最大输出功率也达到令人瞠目结舌的437马力,扭矩更是高达650牛·米,只比汉EV的四驱高性能版少了57马力和30牛·米如此夸张的动力参数,也赋予了这台重达2吨的汉DM仅4.7秒的破百成绩,是汉家族中加速第二快的车型!只落后第一名的汉EV四驱高性能版0.8秒,远快于7.9秒破百的汉EV标准/超长续航版
 汉DM-i


实际上,除了目前已经上市的汉EV和汉DM外,现如今拥有超高口碑的比亚迪DM-i超级混动系统,也会在不久的将来应用在汉的身上,并以汉DM-i的身份亮相届时,汉DM-i通过使用最高43%热效率的1.5T发动机,外加E-CVT变速箱,再加电机的组合,将成为汉旗下负责提供超高燃油经济性的车型此外,由于比亚迪DM-i技术还支持外部充电,因此如果消费者具备充电条件,那在日常短途使用时还可以将油耗降低到0L/100km,比如秦Plus DM-i就可以拥有55km和120km的纯电续航里程

这意味着当汉DM-i上市后,比亚迪汉家族将拥有取向不同的三驾马车,分别是纯电动的汉EV,拥有内燃机并讲究加速性能的汉DM,以及注重省油的汉DM-i而我们此次试驾的就是性能强悍但不为人所知的插电混动车型--汉DM

对于比亚迪的插电混动车型来说,加速快,但是否运动?将是一个永恒的话题这是因为从2014年上市的比亚迪秦DM开始,比亚迪的混动车型就着重在宣传车辆的加速能力2014年,秦DM 5.9秒的破百成绩完全就是跑车级的性能了一年多以后,比亚迪又推出了4.9秒破百的比亚迪唐DM凭借着秦和唐惊人的破百成绩,让很多人都想当然认为比亚迪的插电混动车型拥有着超强的运动性可实际开过的人都知道,当时比亚迪的插混真的只是加速快而已,跟运动毫不沾边
正因如此,自打秦和唐的实际操控被传开后,比亚迪就给人留下了一个曾经属于美国车的印象--直道王,弯道亡所以,此次在面对汉DM 4.7秒的破百成绩时,我的第一反应并不是感叹它的加速有多猛,而是它开起来的运动感是否改头换面,以及弯道表现还亡不亡......
虽说一台车的运动感会受到多方面影响,但车辆的悬架调校绝对是营造运动氛围的重中之重有意思的是,汉DM作为一台长度接近5米的中大型轿车,在悬架的调校上并没有进行太多妥协路面上的细小震动,在经过一定的过滤后,依旧会传递到乘员舱,这也使汉DM具备了一定的路感回馈而在遇到大颠簸时,汉DM的悬架又能展现出十足的韧性,避震筒能够很好的拉住弹簧的上下摆动,让它不会出现影响乘坐舒适性的余震考虑到这是一台重达2吨且没有使用空气悬架的车型,这样的表现已经足够令人满意了
而在车辆的侧倾抑制上,只要不是下赛道那种过于激烈的劈弯,汉DM悬架对于侧倾的抑制都可以用出色来形容但比较可惜的是,车身较好的支撑性并没有延续到车内的乘员舱,而造成如此分裂内外差距的罪魁祸首,便是那张包裹性一般,完全走舒适取向的座椅每当车辆过弯时,驾驶员就会因为座椅包裹性不够而产生较大幅度的摇摆,从而在主观感受层面降低对车辆运动性的判断
除了座椅设定是舒适取向外,汉DM的转向也没有像悬架那般富有运动感,整体给人的感觉更偏向于走街和买菜,而非激烈驾驶这主要是因为,汉DM的转向并不会在过弯时为驾驶者提供充足的车身和路面信息好在它的转向虚位阻尼增益表现并不差,所以在日常不会让驾驶者产生任何不舒服的感觉,只是缺乏沟通罢了
在过弯极限上,四条245mm宽度的马牌MC6轮胎确实能为它带来相对出色的抓地力和过弯速度,但在山路驾驶和场地劈弯时,汉DM那长达5米的车身,也让这台车失去了灵动的可能,最终导致动态有些笨拙这也就意味着,汉DM虽然能以较快的速度通过弯道,但大家还是不要对更高阶的驾驶乐趣抱有幻想了
虽然我曾经说过,在驾驶乐趣的鄙视链中,加速快是位于鄙视链最末端的但在实际驾驶这台汉DM的过程中,它的4.7秒加速能力确实在某种程度上弥补了转向和车身尺寸所带来的乐趣缺失在出弯过程中一脚油门踩下去,电动机与发动机的通力合作,瞬间就能将这台重达2吨的大家伙,时速提升到过弯时的一倍以上并且由于四轮驱动的关系,你也不用过多担心这437马力会突然将你反噬,引发车辆失控
此时,对于坐在驾驶位上的你我来说,出弯时毫无延迟瞬间喷涌而出的动力,就宛如在极品飞车游戏中按下喷射氮气的Ctrl键一样,会促使车辆两边的景物迅速向后飞逝,直至模糊而这种由电机和发动机共同营造出的加速感受,既不会像纯电动车那样让人产生眩晕感,又不会像纯燃油车一样在响应上总是慢半拍,出色的响应和持续爆发力让人流连忘返
而刚刚在弯中因为驾驶乐趣缺失而产生的阴霾,也会在如此迅猛的出弯加速过程中一扫而光同时当你领教完汉DM的加速能力后,你对这台车过弯乐趣的期待也会相比其它车型向后延,从过弯的沟通乐趣,变成渴望出弯时的那一脚感官刺激!此后再通过弯道时,你将不会对缺乏沟通感的转向,以及略显笨拙的车身产生抱怨,因为你心里比谁都清楚,汉DM独特的驾驶乐趣就在弯心之后等待着你的到来!
但要注意的是,汉DM这种独特的驾驶乐趣是有一定门槛的,那就是电池的电量必须足够充沛因为当电池电量降低到30%左右再进行地板油急加速时,这台车的整体加速性能就会明显弱一个档次了虽然我受限于测试场地的长度,无法对汉DM亏电状态的加速进行测试,但凭借经验来看,30%电量下的汉DM加速时间应该只有6秒多的水平
不过汉DM的强制保电功能,则可以让电池的电量尽量不会被消耗成亏电状态你只要把这个选项打开,发动机就会在车辆行驶过程中,分配出一些动力为电池进行充电,以此来保证车辆的加速性能同时这项功能还可以让车辆在通畅状态下将电量充到70%左右,从而在接下来的拥堵路况中,可以用纯电模式去高效应对
实际上,对于插电混动的汉DM来说,除了能够以HEV模式(混动模式)行驶以外,还可以使用EV模式(纯电动)行驶15.2千瓦时的刀片电池容量,赋予了汉DM长达81km的续航里程虽然和纯电动车比不了,但应对日常通勤应该问题不大而在驾驶感受方面,也许是因为比亚迪汉的底盘更偏向于电动车的关系,又或者是比亚迪对于电动车调校更有心得,因此当你将模式切换成EV(纯电动)后,汉DM则会变得更加好开并且电机的加速响应感受被调校地十分贴近汽油车的质感,丝毫没有一些电动车加速时的鬼畜感
虽然汉DM的纯电模式更加好开,但这并不意味着这台车在汽油机介入的HEV模式下的驾驶感受就不好在HEV模式的车辆起步阶段,汉DM为了避免发动机工作在非最佳经济区间,造成燃油浪费,因此它会单独利用后轮电机来驱动车辆而当车速起来之后,发动机便会开始介入,此时这台车的驾驶感受就比较像使用纯内燃机的车型了

并且,得益于P0端(与发动机曲轴相连)电机可以直接为发动机调速调扭的关系,因此汉DM上的6速湿式双离合器,在换挡时完全可以用云淡风轻来形容这时再叠加仪表盘没有转速表的关系,驾驶者如果不是仔细追踪发动机声音起伏的话,是很难想到这是一台多挡位车型的至于这台车的隔音水平,我认为它并没有达到越级的程度,只能说是20-30万区间中表现比较优秀的水准
对于所有混动和电动车来说,刹车的调校都是十分困难的因为工程师需要花费大量的时间去匹配电制动与机械制动之间的切换,否则就会出现刹车踏板初段电制动行程,与其余机械制动行程在过渡时的脚感分裂问题虽说汉DM通过使用电子制动助力泵回避了这个真空助力泵车型上常见的脚感分裂问题但不幸的是,汉DM在低速进行制动,并由电制动切换到机械制动时,会有一定几率出现制动力突然增加的情况在制动过程中,即使驾驶员的制动踩踏深度力度不变,车辆也会出现制动力突然变大的情况,从而导致顿挫的发生试驾结束后,我将该情况反馈给了厂家的工作人员,结果厂家表示在我们试驾之前就已经发现了这个问题,并推出了试用版的OTA解决方案,目前内测的1000人反响很好,均表示杜绝了该问题,所以待内测完毕,这套OTA便会推送给所有的汉DM车型
在油耗方面,虽然汉DM名义上被称为混动车型,但大家都知道,插电混动车型与传统混动车型之间的油耗差距还是比较大的,这一点在馈电时尤为明显再加上比亚迪汉DM的2.0T发动机并非经济取向的关系,以及它相比普通汽油车多背的200kg电池/电机,因此不少人都在担心汉DM的油耗由于我们这台试驾车是活动方从4S店借过来的,所以此前的行驶状态多为有充电桩补电,并且试驾者暴力驾驶的情况在这种前提下,车机里显示的油耗为7.3L/100km与我们当天驾驶得出的7.5-8L/100km差距不大这两个数据大家可供参考
聊了这么多驾驶层面的东西后,是时候来看看比亚迪汉DM的外观设计了,毕竟这也是当时能让比亚迪汉EV成为网红车的关键因素汉DM的前脸同样使用了Dragon Face设计,大面积的点阵式设计语言,很好的提升了整车的前脸气场,同时也带来了更大的前脸冲击力
  上:汉DM / 下:汉EV


通过上图可以看出,虽然汉EV与汉DM都属于汉车系,但二者之间的前脸设计却是截然不同的其中汉EV采用了完全封闭式的中网,而非点阵式设计此外,汉DM和汉EV的头灯设计也完全不同,汉DM的大灯线条更加平直,汉EV则妩媚了许多而正是二者之间不同的前脸设计风格,也让汉DM和汉EV展现出了截然不同的韵味
4.96米的车身长度让汉DM的侧面显得相当修长其中大角度的C柱设计不仅能提升一定的后排头部空间,同时也在一定程度上遮蔽了这台中大型轿车的商务气息不过需要注意的是,由于前脸造型设计的差异,汉DM的车身长度比汉EV短了20mm,除此以外,汉DM和汉EV的侧面造型就没有任何区别了
尾部设计也同样如此,汉DM和汉EV的尾部都采用了完全相同的设计语言其中贯穿式的龙爪尾灯,让比亚迪汉在夜晚马路上拥有了超高的辨识度不仅如此,贯穿式尾灯设计还让汉本来就足够宽的1910mm车身宽度显得更宽了一些要知道,相比起车身长度来说,越宽的车身越能给人一种大气的感觉
汉DM的内饰在环抱式的设计下,给人带来了极强的包围感两幅式的方向盘绝对算是点睛之笔,也提高了内饰的豪华程度毕竟,双幅方向盘在奔驰W222 S级前期款上就已经广受好评了


对于一台中大型轿车来说,空间其实并不用太过担心,身高174cm的我调整好座椅后,前排头部空间拥有一拳三指的余量而此时,后排则拥有两拳的腿部余量以及一拳的头部空间对于一台中大型车来说,这个空间已经达到同级别平均水准了

很长一段时间以来,消费者对于单纯注重油耗表现的传统混动车型的关注度,都是要远高于拥有大电池的插电混动车型的但随着各地发放牌照政策的收紧,更加容易获得牌照的插电混动车型逐渐成为主流选择对于有充电桩的用户而言,插电混动车型更长的续航里程可以让日常使用成本趋于纯电车型而自带的汽油机又赋予了插电混动车型在纯电车型身上不具备的,近乎于无限远的出行半径
在这些插电混动车型自带的优势加成下,汉DM那4.7秒的加速成绩符合国内消费者胃口的外观内饰以及22万元的起售价,让它在一众因政策导向才会购买的车型中拥有了十足的竞争力只可惜,在过去的一年时间里,这样一台产品力不错的车并没有受到太多人的关注,真是令人感到唏嘘



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