调查 效益差是安全事故多发的原罪吗？卡友：谁不在乎安全，我只是没得选

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8月20日，国际运输工人联合会发布消息，表示由其支持的韩国安全费率系统早期效果分析及可持续化实施建议研究表明，自2020年1月起在韩国实施的安全费率系统正发挥着积极作用

该研究发现，在实施安全费率后，卡车司机工资平均增长了3.6%；驾驶时感到疲劳的司机人数减少了29%；出现超载情况的司机人数下降了39.9%；出现超速情况的司机下降了33.6%

平均工资增加3.6%，卡车司机在多个方面存在的风险系数均下降了约三分之一

在我国960万平方公里的土地上，生存着3000万卡车司机，他们承担着全国75%的货物运输，如同血脉一般将各类物资运输到全国各地在如此巨大的货物运输量背后，居高不下的事故率及死亡率也一直让卡车司机群体饱受诟病

那么，对于自己的职业风险，卡车司机们又是如何看待的呢？效益是否是导致我国道路运输行业安全问题多发的重要因素？

为此，商用汽车新闻传媒记者采访了不少卡友，其中一位在听到这一问题时，笑声中透露出了几分何不食肉糜的嘲讽

这位卡友李师傅来自山东，从事钢材运输工作已经有十余年的时间，他告诉记者，这两年可以说是他运输生涯中最难熬的两年从疫情开始，运费就开始一天比一天低，我现在还干原来的活，一趟下来比以前少赚两千多，现在又换了国六的新车，经济压力比以前大多了安全问题看从哪方面说，我十多年的开车经验，驾驶技术绝对没问题，开车也够仔细但有的时候，熬夜赶路根本避免不了你迟到，人家给你扣运费，我要是怕危险，就别赚钱了李师傅说

看跟谁比吧，跟一般工作比起来，开卡车肯定危险性高在从事绿通运输的廖师傅心中，在他握上了重卡方向盘的那一刻，就注定要过上提心吊胆的生活像我们这种干绿通的，跑的就是夜路，谁没在路上碰到过几个因为犯困把车开得七扭八歪的同行其实你说停车休息就没风险吗？也不见得吧有的地方就算晚上停车睡觉也睡不踏实，油耗子偷货的拆你排气管子的抢你包的也不是没有，你要是真碰上了也没办法，干运输的有那个时间报警跟人家耗吗？只能认栽接着干活要你选，你选赶路还是休息？当然，我们也会根据每趟货轻重缓急程度不同来决定日程，大多数人心里都有准也有不少人踏踏实实干白天跑晚上歇的活儿，就是挣得少点儿，每个人选择不一样廖师傅补充道

油价在涨运费在跌，司机越来越多货源越来越少货主也越来越挑剔激烈的竞争让卡友的货运生活形成了一种恶性循环：你不干，总有人会干；你怕累，总有人不怕当确保安全要以牺牲收入为前提时，大多数司机最终还是选择了以身犯险

除了疲劳驾驶带来的危害，卡车本身就是自带高风险属性的运输工具，体积大重量大满载货物重达几十吨正因如此，卡车也被很多人视为行走在路上的大杀器，再普通的事故在它身上都有可能变成弥天大祸，乘用车司机更是对其避而远之

保障司机安全，提升车辆本身的安全属性也分外重要根据规定，今年5月1日起，所有牵引车辆应安装电子稳定性控制系统（ESC）最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装自动紧急制动系统（AEBS）并且，液力缓速器发动机制动等装置及功能也越发广泛地在重卡上安装应用所以这几年，车也越来越贵了说出这句话的杨师傅来自陕西西安，从事砂石料运输工作已经有四五年时间他告诉记者，一套普通的主被动安全系统安装下来，一辆车起码要贵上大几千，这还没算上类似液缓的选配装置，再加上今年排放标准切换，国六发动机后处理本身就比国五贵这些成本全都压在了司机身上，令他们不堪重负

有更多的安全保障当然是好事儿，但是谁干活不是为了赚钱这两年行情那么差，买车一个多月就不干了往外卖车的人一大堆我赚的运费，还完车贷，支撑自己的生活都已经很难了，让我再花钱买这些安全配置，除非要求必须装，不然我是能不装就不装来自山东的李师傅补充道与其他人相比，来自重庆的徐师傅显得很与众不同，他对车辆驾驶室的硬品质十分看重，简而言之就是要结实不久前，他开车在工地掉进了一个近五米深的坑里，驾驶室面目全非，所幸人没有大事在医院里，他看着自己受伤的左脚，十分后怕

卡车司机遇见了大事故，就只能希望老天放你一马了，驾驶室结实点，没准还能捡回一条命徐师傅补充道

通过对卡车司机群体的采访不难发现，效益差利润薄已经成为散户面临的普遍问题，在生计都无法保证的情况下，提高安全意识对于卡车司机群体而言，就是一句空谈效益不是安全的原罪，效益是安全问题无法得到根本解决的根源点击在看，让好内容分享出去！

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