这样的底盘素质，永远是几根筷子无法企及的

极星2使用的是CMA平台架构，与之前我们拆过的沃尔沃XC40和领克01-05都是同平台产品那么，同样是CMA平台，这辆极星2的底盘是否有所区别？今天就来看看

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因为是纯电动车，所以底盘平整度相当好副防撞梁后方的横梁，实际上是副车架的一部分，由铝合金框架和铝合金板焊接而成，这么奢侈的用料并不多见电动机前部与副车架铝合金板固定，后部与传统的钢板副车架相连，与CMA平台汽油机的固定方式一样，而且电动机也带有碰撞下沉技术，在纯电动车当中比较少见这辆极星2的电池是宁德时代提供的方壳三元锂电池，容量为71kWh，NEDC续航450公里



电池包封装采用了上下双层分布，上层为H形布局，后排中间会有凸起主要是为了结合CMA平台的现有形状，增加电池容量这也是为什么即便是纯电动车，这辆车的后排中央地板也会出现比较高的凸起，由此看来这辆车并不是原生究的纯电平台，而是一辆油改电后桥电机固定在铝合金副车架上，贴有一层相当厚实的隔音棉，主要是为了降低电机的高频噪音

前后半轴的外球笼罩已经出现了生锈情况麦弗逊副车架是全框式副车架，由前方的铝合金框架和后方的双层冲压钢板一体式副车架拼接而成后方的一体式钢板副车架与我们之前拆过的沃尔沃XC40和领克旗下车型非常相似前副车架铝合金部分与后方钢板部分，之间有吸能结构，能在碰撞中发挥缓冲作用前悬与所有CMA平台车型保持一致，都是麦弗逊结构，双层冲压钢板下摆臂，减重和应力打孔位置都相同前悬的欧林斯避震器下方，有一个金色旋钮，这个就是用来调节避震软硬的阀门，可以提供22段阻尼可调三横一纵四连杆这辆车的后副车架为铝合金材质的全框式副车架在结构上，与XC40和领克保持一致，但用料要更好极星2与XC40和领克的后悬，都是三横一纵的四连杆结构，由一根双层冲压钢板的下摆臂一根上控制一根下控制臂，以及一根纵臂组成后悬的避震器也是金黄色的欧林斯避震器 CMA平台的上限水准

虽然我们已经知道这辆极星2的底盘是CMA平台的产物，但从实际来看，与之前拆过的沃尔沃XC40和领克旗下车型相比，整体用料和结构设计都要更强一些实际上，这辆极星2应该是CMA平台的上限水准如果未来领克能越做越好的话，有可能达到这辆极星的水平

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责）2020款极星2 底盘评分



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