这些车你以为停产了，却仍卖得风生水起！

哈喽大家好，我是泡芙

随着汽车市场走出疫情阴霾，各大厂商新车频出，内卷之势愈发严重然而与新车拼命厮杀形成鲜明对比的是，一些经典车款淡然面对市场的风云变幻，自己的地位却巍然不动，靠着成熟的产品力以及不错的用户口碑，闷声发大财

也许人们都以为这些车型都已经停产退市了，然而在三四线甚至更基层的乡村市场，这些车型依旧卖的风生水起今天就给大家推荐三款，价格亲民的在售经典车型值得一提的是，本文都满足国6b的排放标准哦，这是很多廉价二手车不能比拟的优势

尽管朗逸PLUS已经问世很久，但采用PQ34平台的老朗逸依然有着旺盛的生命力，时至今日它依然以朗逸启航之名在持续销售这款自2008年就开始销售的紧凑家轿，在十三年里屡次创下同级别的销量新高，现在保有量也得有个500万辆上下

而之所以朗逸能做到如此恐怖的销量成绩，其实核心就是四个字没有缺点，这与全球销量第一的卡罗拉简直如出一辙，足以说明买车没有什么硬性需求的消费者还是占到了沉默的大多数



朗逸启航的前身就是2012年8月的中期改款版本，在此之后的朗逸就从特供设计倒向家族化设计，变成了人们口中的小帕萨特而启航版本的设计则和2015款小改款版本保持一致，横向延伸的中网采用了更细长的镀铬饰条，尾灯也和上一代帕萨特十分相似



虽然相比正儿八经的换代朗逸，看上去已经稍显老态，而且这副身形也比不上那些动辄两米七轴距的竞品，但是至少看上去不跌份不露怯，再加上巨大的保有量，也会让人很难凭车来判断你的身份



开起来的体验对于大众车来说基本不成问题，尤其是手动挡版本更是物美价廉之选虽然多年本土化已经让朗逸启航与最早的那种德味相去甚远，但是轻盈的转向适中的踏板反馈清晰还带点吸入感的挡位切换，足以为年轻人带来手动挡的启蒙开着不费劲，一切的操作都是顺其自然，这在当今的很多车上已经找不到了



再加上大众轿车在驾校市场的统治力，拿证之后的上路驾驶自然要用一台接近练车环境的车子更为稳妥而朗逸无论是人机工程学还是开起来的感受，都能够让人快速上手，新手几乎无需适应过程就能快速建立起自信心而那些自诩驾驶过各种性能车的玩家，开上朗逸也能感受到大众一流的手动挡调校水准，甚至不禁直呼爷青回



而自动挡显然是当今的主力需求，朗逸1.5L匹配的这台6AT变速器也无可挑剔，换挡表现燃油经济性这几项的水准都十分稳定虽然1.5L发动机的肉劲儿肯定是无力回天，但是只要舍得给油，依然是那句经典的没有肉车，只有怂人而且朗逸启航的舒适性也是久经考验，否则也不会有数百万的家庭用户去选择它



当年朗逸之所以在家轿市场大红，其中就离不开充裕的空间表现尽管这一定程度是建立在后排坐垫缩短的视觉错觉上，但是大多数人坐起来不会觉得很逼仄，后备厢也十分能装，不然也不会有那么多朗逸被拿来跑滴滴



另外，1.5L发动机的省油功力也相当不错，自动挡也就是6L/100km左右，手动挡更是取决于换挡时机和脚下功夫泡芙朋友家的09款朗逸1.6L自动，城里拥堵7L/100km以内，跑高速5L/100km以内也是家常便饭



顺带一提，朗逸启航的技术已经足够成熟，维修保养随便找个路边摊就能做，自己动手更是省钱用料普通，一概硬塑料伺候

动力太肉，别想在它身上找刺激

配置不多，想升级就去汽配城吧这个价格买合资A级轿车，朗逸启航是最稳妥的选择，买它绝不犯错，但也享受不到什么福利，一切都如同大多数人的粗茶淡饭，平凡生活而已身披百万销量荣光的CS75，也不会轻易就跟我们告别别看现在CS75 PLUS风头正盛，但要想做到仅次于三代同堂的哈弗H6的销量亚军，还得靠着和老款车型组团作战而遥想CS75刚刚面世之时，它也曾肩负着把哈弗H6挑落马下的期望，靠着更硬朗的造型和更宽敞的空间，和H6的冠亚之战打的也是相当胶着

现在一提到长安的SUV，很多人想到的也是这款方头方脑，颇有几分路虎揽胜极光既视感的紧凑型SUV，并且面世多年之后也默默拿到了破百万的累计销量，成绩十分优秀

不得不说，长安在设计上仍然有足够的功力来保持新鲜感，虽然对于是否原创褒贬不一，但是大多数人看到CS75不会觉得老气横秋再加上中国品牌向来在改款换代上比较勤快，在售的荣耀百万版也能够紧跟时尚潮流





内饰虽有几分德系豪华品牌的影子，但是至少不会翻车，看上去摸上去用起来都不会有什么廉价感再加上全系标配的10.25英寸中控触屏，在很多追求大屏的年轻人看来，这可是个长面子的刚需配置长安确实是把国人的消费心理把握得很到位



CS75的空间，曾被视作与哈弗H6竞争的优势项目时至今日，在乘坐体验上，CS75都能交出一份不错的答卷泡芙我这个2XX斤的巨量身材坐进去也不觉得憋屈，后排还给了USB接口中央扶手靠背角度可调和空调出风口，对乘客的照顾已经足够到位了



后备厢也是十分能装，标准状态下各种尺寸的行李箱放进去也没问题并且放倒后排座椅能够形成基本纯平的装载空间，即使开CS75出去自驾旅游，在里面临时凑合睡一觉也不是不行



虽然定位入门，但是长安还是把蓝鲸引擎普及开来，CS75所搭载的1.5T发动机，在账面数据上表现不俗，178马力和265N·m算是主流偏上的水准虽然变速箱从爱信6AT换成了自研的7DCT，但是整体的匹配还是比较到位的



初段开起来很轻快，各个速度段下都能够有不错的推背感虽然不能奢求什么高性能，但是绝对不会觉得很肉并且涡轮迟滞问题解决的很好，整个加速过程还是比较顺畅的，双离合的换挡动作也比较轻柔，升挡要比降挡更积极，属于偏家用舒适性和经济性的取向

底盘质感厚重，滤震表现不错，悬挂支撑也有，大多数情况下很难挑的出毛病，体验上基本没有明显问题相比同价位稍小尺寸的SUV，CS75的档次感不够好

双离合变速箱降档迟缓，长期使用可靠性不如前期型号的爱信6AT可代步可下乡，居家过日子的SUV可以看一看CS75毕竟作为当初开售价格也不算低的SUV，能在淘汰率极高的存量市场卖到现在，至少能证明它可以满足绝大多数场景的需要，属于典型的水桶车尽管卖了十六年，换了三代还出了L3G3G5等各路分支车系，但百川归海时，活下来的F3依然是最开始的样子是的，最老的F3依然活着，而且依然有稳定的销量表现便宜，是F3生存的唯一诀窍

比亚迪F3有多便宜呢？2021年，在中国销售的所有三厢轿车中，比亚迪F3不仅是指导价最低的，同时也是终端成交价最低的只要比亚迪还打算让F3继续卖下去，这种堪称无敌的价格优势，就将会一直持续下去



毕竟从成本管控的角度上来说，F3浑身上下的所有零部件已经逼近成本价了就算按照今年少则一千多，多则五千出头的月销，也已经没什么油水可榨了相比如今动辄七八万的自主兄弟们，比亚迪还能坚持制造四万多元的三厢轿车，不得不说还是比亚迪更照顾那些追求极致性价比的用户



至于采用第三代F3造型的高配车款，虽然价格只比2020款贵了几千元，但放在F3上也是相当大的价格差距了因此市面能见度比同时在售的2020款低得多，毕竟都是F3，长相新潮一点对它而言算不上是个加分项



比亚迪从一开始就没有让F3承担起任何技术探索的角色，事实上，由于燃油车上的双离合并不便宜，现款F3索性全系手动挡再加上1.5L自吸发动机本身也已经是一员老将，至少可靠性和维修便利性有保证



而且从技术血统上来看，比亚迪F3本身也是逆向自20多年前的老花冠，先进水平也就不要奢望了而且超过200万辆的累计销量摆在这里，即便做不到丰田的可靠性，最起码也没得可坏，修起来也足够便宜，不用担心会出现什么疑难杂症或者意外惊喜



如果想了解F3的口碑，有机会可以去西安坐坐出租车，漫山遍野的F3出租车在司机口中竟是众口一词的好评，这样的好口碑出自如此低价的一台车，确实足够有吸引力一分价钱一分货，微型车的价钱买A级尺寸，一些配置只能汽配城解决

缺乏基础安全配置，这些东西是汽配城加装不了的

同价位二手车可选车型很多，和车况较好的二手车相比，F3优势并不明显卖了十几年，从最初的七万多起售，到现在四万出头就能拿下一台，在通货膨胀的大背景下，无论从什么层面去看待比亚迪F3，都不要去苛求它能做到多好毕竟都卖到这个价了，还要啥自行车？今天为大家推荐的这三款经典车型，终端售价最高也仅在10万元左右，其中比亚迪F3更是低至4万元出头就能开回家在很多人第一台车无欲无求的观念指导下，这些买来不出错用着不操心的选择也有着自己的优势，能够满足大多数人对一台车的基本需要，顺带还能为生活带来小惊喜

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