都是30万，理想ONE比汉兰达更畅销，到底为什么?

Hello！大家早上好最近几年，在新能源车快速发展的背景下，汽车圈舆论的焦点发生了明显的转移，以蔚来理想小鹏为代表的造车新势力，走到了舞台中央

不过这些新造车势力，单月交付量突破5千辆就是一件大喜事，累计交付量达到10万辆，就是重要的里程碑而这样的数字，传统车企随便拿出一款主销车型，都能轻松碾压除了抢走不少舆论关注，新造车势力在实际的销量和份额层面，似乎对传统车企造不了多大威胁

不过，头部新势力们的交付量正在稳步攀升，在最近的8月份，理想以一款车型实现了9433辆的销量9433辆，对于理想ONE来说意味着什么？它到底是一款怎样的车？我们是否需要这样一款车呢？以上这些问题，就通过这篇文章好好聊聊其实单看数字，9433辆，在SUV销量总榜中连Top 15都很难进入，位于榜首的车型，单月销量普遍都在23万辆以上从这个维度看，理想ONE即便月销破万，也似乎没啥大不了的

不过不用细想就能明白，单单从销量总榜的排名来看待理想ONE的销量，是非常片面的，而当我们从其它维度切入，会发现理想ONE如今的销量成绩，已经实现了很多突破首先是新能源领域，不区分纯电动和混动车型的话，理想ONE上个月在新能源车销量榜上位居第四，排在它前面的除了毫无悬念的廉价小车宏光MINI EV外，只有比亚迪秦PLUS DM-i和特斯拉的Model Y

如果只看混动车型的话，理想ONE的排名就升至第二，是秦PLUS DM-i之外最畅销的混动车型所以，在新能源车领域，理想ONE妥妥是目前热销车型的第一梯队其次，目前理想ONE只有一款配置，指导价33.8万，如果选装颜色的话价格还会更高这在今天远不是售价最高的中国品牌车型，毕竟蔚来ES8起售价就超过45万，高合HiPhi X的价格门槛，更是达到了57万元

但是如果把销量考虑进来，理想ONE的规模就远超上面提到的那些车型换句话说，在30万元以上的高端市场，理想ONE几乎是唯一一款月均销量5千辆以上的中国车型，而如今，它正在向一万辆发起冲击最后，即便我们抛开理想ONE的动力类别，把它放到SUV销量榜上去和竞品直接PK，理想ONE的成绩依然耀眼

理想ONE是一台中大型6座SUV，大众的途昂揽境，丰田汉兰达等，也都和理想ONE有着很强的竞争关系

特别是汉兰达有着一直被追赶，从未被超越的说法，而从最近几个月的销量来看，理想ONE已经稳稳超越了汉兰达也就是说，以最新销量成绩判定的话，6/7座SUV的销量标杆，已经变成理想ONE了聊到这里，大家应该明白理想ONE的销量成绩，在市场中有什么意义了而接下来的问题是，售价30万+的理想ONE销量为什么这么高？一个汽车小白，就理想ONE这款车咨询不同的老司机，得到的评价可能会截然相反喜欢它的人们，看中理想ONE市区可用纯电长途可加油而没有里程焦虑的属性而中庸大气的外观富有科技感的内饰宽敞舒适的内部空间电量充足时媲美3.0T车型的加速性能，以及远超同价位合资产品的功能配置，都是市场上难觅对手的存在而反感的人们，鄙视理想ONE的增程式电动技术，认为这种多年前就出现始终未能大范围普及的技术路线，纯属脱裤子放屁而且匹配的发动机是一台1.2T三缸机

在产品层面之外，人们对理想的态度也延伸到了对创始人李想的好恶喜欢的人觉得他做事务实性格直率，讨厌的人则觉得他格调低情商差客观的讲，以上这些对于理想汽车的看法和观点都有各自的道理，这里我并不站队但是要解读理想ONE的销量成绩，我们的焦点，还是要放在这款车获得成功的原因

首先和具备类似空间座椅布局和实用性的汉兰达途昂奥德赛等车型相比，理想ONE的新能源车属性，在北京以外的各大一线限牌限购城市，都具备能上新能源牌照这项优势所以在这些大城市，理想ONE很容易受到6/7座车型刚需消费者的关注而和其它纯电动车型相比，理想ONE没有里程焦虑的特点，则更容易在广大非限牌限购地区得到认可再加上和同级纯电动车型蔚来ES8相比，理想ONE的性价比要高得多，所以在一线城市之外的地区，理想ONE有着远超中高端纯电动车的市场份额

当然，以上这两点都只是理想ONE分别在传统燃油车和纯电动车面前的优势，让它真正成功的，归根结底还是一点产品力或者说，理想ONE 30多万元的售价，让目标客户们，觉得值所以接下来，我们就抛开理想ONE在品牌动力类型等方面的因素，看看它在纯粹的产品力层面，到底表现如何

理想ONE的定位是奶爸车，而在理想ONE出现之前，扮演奶爸车角色最好的，应该说是奥德赛或者汉兰达这类车型的核心特质，就是必须具备充足的空间和出色的舒适性

理想ONE的轴距车长及宽度，都明显领先汉兰达和奥德赛，这是它保证内部充足空间的基础和7座SUV的尺寸标杆途昂相比，理想ONE在各个维度都稍稍落后，但差距都已经非常小途昂的内部乘坐空间明显是优于汉兰达的，而如果把后备箱空间考虑在内（座椅未折叠），途昂的整体实用性也在奥德赛之上理想ONE的乘坐和储物空间都还没达到途昂的水平，但是它已经稳稳超越了汉兰达，只是在第三排的空间和舒适度上，略逊于奥德赛

有了这样的空间表现，理想ONE就具备了奶爸车的基本素质，不过要从上述这三个精品手里抢份额，它还得有更多的卖点其中，第二排的舒适性，是很重要的一点

理想ONE最早是有7座版本的，不过后来发现超过9成以上的客户都选择了6座版，所以后来理想干脆直接把7座版取消，只保留了2+2+2布局的6座版本这样一来，它的二排就具备了两个独立的座椅

这一点，只有2+3+2布局的汉兰达就不具备了，而大众途昂提供6座版本，但默认和主推的还是2+3+2的7座版所以对二排独立座椅比较重视又倾向于SUV的消费者，在这时就会向理想ONE倾斜了

当然，奥德赛也有出色的二排独立座椅，而且空间灵活性比理想ONE优秀，但是奥德赛本身的MPV属性以及相对不够时尚的造型，对于那些比较看重外观的消费者，很容易就会放弃这一点，也是奥德赛一直以来的一个痛点



此外，理想ONE的第三排空间虽然不算宽敞，但中短途对于普通身高的成年人，已经问题不大而且它的第三排头枕，和尾门还保持了一定距离，面对追尾事故的安全性明显比奥德赛要让人放心

综合以上这些因素，理想ONE的基本素质，确实满足了奶爸车的定位，并且在汉兰达途昂奥德赛等车型面前，都有自己的优势我们知道理想ONE这种增程式混动系统有诸多缺点，比如馈电状态下发动机（发电机）运转时的噪音都会比纯电状态更大，加速性能尤其是高速状态时，也会明显变弱而在油耗方面，增程式混动在长途高速行驶时，也很难发挥节油优势，油耗甚至还会比同级别的纯燃油车型还高以上这些问题，理想ONE确实存在，但是如果我们换一个角度，抛开它新能源车的属性，只看它实际的动力和油耗表现，这款车的动力系统，能让人接受吗？

抛开发动机电动机的具体参数，理想ONE的最大功率为245kW，远超其它三款竞品的主销车型，并且已经超越了途昂的2.5T V6发动机，只是在峰值扭矩上，理想ONE还是略逊于前者

电量充足时，理想ONE的官方0-100km/h加速成绩为6.5秒，各媒体实测时，也与这个成绩吻合，可以说远远领先同级对手进入馈电状态，理想ONE的性能确实有所打折，但基本还是能保持8秒左右破百，基本还是能够和同级别的对手持平至于油耗，理想ONE和采用HEV混动系统的汉兰达奥德赛一样，都是在市区拥堵路况更加省油，而长途高速行驶时比较费油

我们先不讨论理想ONE在各种工况和环境下的具体表现，从比较真实的小熊油耗众测数据中可以看出，理想ONE的综合油耗为8.35L/100km，确实是比10-11L/100km的途昂要低不少但比HEV混动的奥德赛要高，而搭载混动系统的新一代汉兰达，综合油耗预计也不会超过7L/100km考虑到理想ONE的车身尺寸，8.35L/100km的油耗表现在纯燃油车型面前，无疑是优秀的即便不及汉兰达奥德赛那么省油，对于绝大多数目标消费者来说，它的油耗应该也完全可以接受

如果平时主要在市区通勤，具备充电条件的话，理想ONE 188公里的纯电续航，绝对能够覆盖日常使用，那么它的用电成本，无疑会比汉兰达奥德赛更有优势

而在比较费油的长途高速状态，理想ONE的油耗表现大约在9L/100km，考虑到无需充电的便利性，这个油耗表现，应该也不会成为一个严重的痛点在日常通勤时具有纯电动车型的成本优势，在长途出行时具备燃油车的便捷优势，把所有这些考虑在内，理想ONE的动力总成，还是具备一定的综合优势理想ONE在配置方面的一大特点，就是只推出了一个配置，而且除了部分车身颜色需要加钱选装之外，所有功能性的配置，都直接拉满

具体表现，上表一目了然理想ONE是表格里价格门槛最贵的，但是来到理想ONE的价位，它的功能配置是最丰富的，而且相比对手，有着碾压性的优势如果考虑到理想ONE免购置税的新能源政策，它的实际性价比还会更高

我们来看几个比较关键的配置，首先是L2级驾驶辅助，汉兰达的门槛为31.88万，途昂达到37.2万，奥德赛门槛最低，为25.58万除了途昂门槛较高，理想ONE在这方面似乎并没有优势但实际上理想ONE的驾驶辅助已经超出了常规的L2级，能够实现打灯自动变道之类更加高阶的辅助，把这些考虑进去，理想ONE就完全超越其它对手了

日常的功能性配置，理想ONE的优势并不突出，不过作为奶爸车，在舒适性方面，它的优势就体现出来了

主副驾腰部支撑是基本配置，前排座椅也直接配齐了加热通风和按摩三大功能就连二排座椅也配备了加热和按摩，但是没有配齐座椅通风不过相比之下，其它3款车型全系都不具备座椅按摩的功能

此外，理想ONE也是市场上少数配备全车多层隔音玻璃的车型奥德赛只配备了前排隔音玻璃，而难得的是，途昂也像理想ONE那样在前后排都配上了隔音玻璃，汉兰达则全系都没有出现

整体来看，理想ONE的价格门槛不算低，但考虑到购置税的优惠，在30万元以上区间里，它还是有着明显的性价比优势此外，配置表中无法体现的，还有理想ONE在车机智能化方面的优势，除了中控四块大屏幕之外，这款车的语音交互系统比合资对手要先进许多，除了最常规的空调导航音量等操作外，还能以不间断的方式，对动力驾驶模式转向力度后备箱开闭车窗天窗等项目进行调节所以，除了空间舒适性等方面的硬实力外，理想ONE的科技感也是面对合资对手时的一大卖点我个人一直都比较看好理想ONE，但是如今看到它接近万辆的销量成绩，还是有些出乎意料这样一款核心的动力系统并不算先进的新能源车，能够在30万+市场实现突破，对于一个中国品牌而言确实不易不过理想ONE最大的意义，其实并不是高价区间的销量突破，而是在其它车企都在追求纯电的性能续航和科技感时，理想选择了一条当下更务实更符合实际使用场景的路线虽然这个选择受到了诸多质疑，但消费者还是通过销量给出了自己的评价

对于这款车，你是怎么看的呢？

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