调查 能开就行？小心就行？卡友对安全的忽视令人震惊

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近年来，货运行业乱象频出，以大吨小标三超为代表的违法现象更是屡禁不止公安部交管局数据显示，我国卡车责任道路交通事故占比超过30％，远高于卡车保有量占汽车总量的比例为货运而生的卡车，也因此被冠以大祸车的称号

这其中，长期粗放式发展导致货运行业形成了无序竞争运价内卷的业态，卡友疲于奔命安全意识不足甚至漠视安全是导致货车事故多发的重要原因之一而这，也对整个社会的道路交通安全产生了巨大的负面影响

特别是在车辆关键性安全装置方面，不少卡友的认知并不健全近日，商用汽车新闻传媒记者在用户走访过程中发现，部分卡友对卡车安全装置并不了解，甚至毫不关心

卡车安全装置可分为主动安全装置和被动安全装置主动安全装置的作用主要是帮助驾驶员控制车辆，从而避免发生事故；被动安全装置的作用则是在事故发生时，减少或避免人员受到伤害

这其中，安全带安全气囊盘式刹车倒车影像ABS（防抱死系统）TPMS（胎压监测系统）等基础性主被动安全装置，由于较高的普及率已经被广大卡友所熟知然而，像发动机制动ESP/ESC（车身稳定系统）EBA（制动力辅助系统）HAC（上坡辅助系统）LDWS(车道偏离预警系统）FCWS（前碰撞预警系统）液力缓速器等非常用或者加装成本高的主被动安全装置，很多卡友的认知度和接受度都不高从事商超配送工作的雷师傅，就不太关注车辆的安全性问题他表示，很多大型超市收货都是在晚上12点以后，所以我的工作时间也往往是半夜和凌晨因此，在购买新车时，他更看重品质和舒适性因为这两者和他的送货效率直接相关

对于车上的各种安全装置，这位从事了8年商超配送工作的老司机却一问三不知他表示，他只对气囊悬架气囊座椅倒车影像空调这些配置比较感兴趣，至于车辆的安全性，我开车从来不超载超速，有个盘式制动基本上就够用了抱有这种想法的不只雷师傅，还有从事蔬果运输的刘师傅他认为，卡车最重要的品质就是多拉快跑，要是还能够省油，那就更好了同样，他也认为，很多安全装置对于卡车而言可有可无，还不如换个AMT变速器来得实在

除了部分对卡车安全装置不感兴趣，认为够用就行的卡友之外；还有部分卡友表示，行车安全最大的影响因素是人

从事散货运输的解师傅告诉记者，根据他的行车经验，只要开车时遵守交通法规，不疲劳驾驶，发生事故的概率几乎为零跑长途的张师傅也认可这样的说法，他表示，卡车安全装置更多的是辅助作用，除了一些必要的被动安全装置以外，目前卡车上的很多主动安全装置更像是一种噱头，花里胡哨，没有什么实际的作用

解师傅和张师傅的看法代表了很大一部分卡友的普遍认知，但是，事实真的如此吗？

交通运输部公布的数据显示，很多重大交通安全事故的成因并非是疲劳驾驶，而是因为驾驶员对于路况了解不够，未能采取正确恰当的措施造成的此外，在国内的众多长下坡路段，也有很多因为刹车片过热导致制动失灵引发的安全事故甚至因为淋水装置的大量应用，导致冬季部分坡道路面出现结冰等现象，增加了发生次生安全事故的风险这种情况下，行车安全主要取决于人的观点并不完全成立如果卡车上配装了诸如发动机制动液力缓速器车身稳定系统车道偏离预警系统紧急制动系统卡车专用地图导航系统等辅助安全装置，便能够有效避免这类事故的发生

总而言之，卡车安全问题在幅员辽阔路况复杂气候复杂多样的中国，一直是个棘手的难题，需要结合人车路等多方面全盘考虑解决因此，在出台相关政策改善货运行业生态的同时，加快提升卡友交通安全意识和卡车安全装置普及率刻不容缓点击在看，让好内容分享出去！

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